设计荷载:汽车- 20级,挂车-100。桥面布置:全宽21m =3.0m(人行道) + 15.0m(净桥宽) +3.0m(人行道)。地震:地震烈度6度,按7级设防。桥下通航等级:内河Ⅳ级航道。桥孔布置为4×30+4×30+2×50+5×30m预应力混凝土T梁,全桥长498m,共分四联。本桥通航孔上部构造为2×50m预应力混凝土T梁,先简支后桥面连续,其余孔跨采用30m预应力混凝土T梁,先简支后结构连续。下部构造桥墩为三柱式墩,钻孔灌注桩基础,0号桥台为埋置式肋板桥台,钻孔灌注桩基础,15号桥台为重力式U型桥台,明挖扩大基础。上部构造T梁按部分预应力混凝土A类构件设计。
【福建】(8×30+2×50+5×30)m预应力T梁桥施工图-图一
【福建】(8×30+2×50+5×30)m预应力T梁桥施工图-图二
【福建】(8×30+2×50+5×30)m预应力T梁桥施工图-图三
适用范围:一联总跨数:35米4~7跨的连续T梁直线桥。本图按直线桥设计,曲线桥应在支点负弯矩区钢束布置可行且边梁外翼板调整允许的范围内,经过验算采用。跨径35米;荷载:汽车-超20级、挂车-120;桥面宽度:0.5+11.0+0.5=12米。单幅:净11.00+2×0.5米防撞栏(安全带)。
本设计图为4×30mT梁引桥,桥宽20.5m,下部结构为钻孔灌注桩基础
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技术标准:
1)设计荷载:主桥及跨堤桥改造后为公路-Ⅰ级,引桥维持原汽车-超20 级,挂车-120 不变;
2)桥面宽度:0.5m(防撞护栏)+19.5+0.5m(防撞护栏),全宽20.5m;
3)设计通航:Ⅲ级通航标准,净宽40m,净高8m,最高通航水位28.37m,即维持原设计指标不变;
4)地震动峰值加速度:0.05g(对应地震基本烈度Ⅵ度);
5)铺装层:主、引桥原设计均为10cmC40 防水混凝土;改造后主桥以及跨堤桥为:5cm 高强改性沥青AC13+5cmAC16(SBS 改性)+防水层;
改造后引桥为:5cm 高强改性沥青AC13+防水层+7cm 厚C40 防水混凝土。
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设计于2015年,共12张pdf格式设计图。
本资料共包含cad文件8份,为拦污栅结构图。图纸包含:1.5×13.0-3.0拦污栅插筋图、1.5×13.0-3.0拦污栅埋件图、1.5×13.0-3.0栅叶框架结构图、1.5×13.0-3.0栅叶零件图、1.5×13.0-3.0栅叶总图(1)、1.5×13.0-3.0栅叶总图(2)等。
泵站装机容量为5800KW(7×250KW+9×450KW),排水流量为57.27m3//s。自排涵闸为4孔2.5×2.5m的钢筋砼箱涵。目前运行上主要存在以下问题:闸底板出口底板高程仅28.04m,受航电枢纽影响,蓄水后将减少自排涵闸的流量,减小的流量将有电排排出,从而增加电排的开机时间。本次设计考虑外河水位较低时仍然可以利用自排排水以使闸门能够正常检修,设计在出口位置增设检修门槽。检修闸布置在原防洪闸出口位置,出口底板高程,孔口位置与原来防洪闸一致。
目前运行上主要存在以下问题:闸底板出口底板高程仅28.0m,受航电枢纽蓄水影响,蓄水后将减少自排涵闸的流量,减小的流量将有电排排出,从而增加电排的开机时间。
本次设计考虑外河水位较低时仍然可以利用自排排水以及使闸门能够正常检修,设计在出口位置增设检修门槽。检修闸布置在原防洪闸出口位置,出口底板高程,孔口位置与原来防洪闸一致。