交通工程安全监控电子警察系统及安装图

内容简介 1 一般规定 1.1 高桥、大跨、深水、结构复杂的大型桥梁施工，应对施工安全做专项调查研究，并制定相应的安全技术措施。单项工程（包括辅助结构、临时工程）开工前，应根据规程制定的安全操作细则，向施工人员进行安全技术交底。 1.2 桥涵施工前，应对施工现场、机具设备及安全防护设施等，进行全面检查，确认符合安全要求后方可施工。 1.3 手持式电动工具，应按国际《手持式电动工具的管理、使用、检查和维修安全技术规程》（GB3787-83）的规定，根据手持式电动工具的类别和作业场所的安全要求，加设漏电保护器。 1.4 桥涵施工，采用多层作业或桥下通车、行人等立体施工时，应布设安全网。 …… 2.1 明挖基础 2.1.1 开挖基坑时，如对邻近建（构）筑物或临时设施有影响时，应采取安全防护措施。 2.1.2 挖掘机等机械在坑顶进行挖基出土作业时，机身距坑边的安全距离应视基坑深度、坡度、土质情况而定。一般应不小于1.0m，堆放材料及机具时应不小于0.8m。 2.1.3 采用桅杆吊斗或皮带运输机出土时，应检查吊斗绳索、挂钩、机具等是否完好牢固。吊斗升降时，坑内作业人员应躲离吊斗升降移动范围以外。吊斗不使用时，应及时摘下，不得悬挂。 2.1.4 在水中挖基，应备有便于出入基坑的爬梯等安全设施。

内容简介 施工用电安全操作规程 二、施工用电的接地与接零保护系统 1.现场施工用电必须采用TN－S 三相五线制，一根PE 黄/绿双色专用线专接设备的外壳和电箱保护零线排，严禁作本线和相线用。 2.架设规定： a、 保护本线严禁通过任何开关和熔断器。 b、 电缆必须使用五芯电缆，保护零线必须独用，严禁它用。 c、 保护零线除了从工作接地线（变压器）或总配电箱电源侧从零线引出处，在任何地方不得与工作零线有电气连接，特别防止经过铁质箱壳形成电气连接。 …… 塔吊作业安全操作规程 3.重物的由挂必须符合以下安全要求： (1)严禁用吊钩直接吊挂重物，必须使用吊、索具。 (2)起吊短碎物料时，必须装在强度足够的网、代、箱中，严禁直接捆绑起吊；起吊细长物料时，严禁单点吊运，必须捆绑两处，并且用两个吊点吊运，在整个吊运过程中必须使物料处于水平状态。 (3)在整个吊运过程中，严禁吊运悬挂不稳的重物，当重物摆、旋转时，必须采取措施保持重物的稳定后，才能继续进行吊运；严禁在起吊重物下悬挂任何重物。 4.作业中必须严格遵守以下操作规程： (1)起吊时，必须先将重物吊起0.5m 左右停住，确定制动、物料绑扎和吊具无问题后，方能继续吊运。 …… 物料提升机安全操作规程 1.操作人员必须通过培训、考核合格，取得上岗证后，才能上岗作业。 2.物料在吊篮内应均匀分布，不得超出吊篮。当长料在吊篮中立放时，应采取防滚落措施；散料应装箱或装笼，严禁提升机超载使用。 3.严禁人员攀登、穿越提升机架体和乘吊篮上下。 4.提升机在运行过程中严禁以碰撞上、下限位开关来实现停车。 …… 木工安全技术操作规程 1．模板支撑不得使用腐朽、扭裂、壁裂的材料。顶择要垂直，底端平整坚实，并加垫木。木模要针牢，并用横顺拉杆和剪刀撑拉牢。 2．采用桥架支模应严格检查，发现严重变形、螺栓松动等应及时修复。 3．支模应按工序进行，模板设固定前，不得进行下道工序。禁止利用拉杆、支撑攀登上下。 4．支设4 米以上的立柱模板，四周必须顶牢，操作时要搭设工作台，不足4米的，可使用马凳操作。 5．支设独立梁、柱模应设临时工作台，不得站在柱模上操作和在梁启模上行走。

内容简介 四、孔桩施工安全技术要点 1．多孔同时开挖施工时，应采取间隔开挖的方法。相邻的桩不能同时挖孔，必须待相邻桩孔浇灌完混凝土之后才能开挖，以保证土壁稳定。 2．桩孔下挖过程中，必须按照挖一节土（每挖深50～80cm），做一节护壁或安放一次工具式钢筋防护笼。桩孔垂直度和直径尺寸应每挖一节检查一次，发现偏差及时纠正，以免误差积累过大，造成倾斜或塌方。 3．挖孔桩孔口，应设水平活动安全盖板当吊桶提升到离地面高1.8m 左右（超过人高）时推活动盖板关闭孔口，手推车推至盖板上，卸土后再开盖板下吊桶吊土，以防土块和工具掉入孔内伤人。最上一节混凝土护壁在井口处高出地面25cm（厚度与护壁相同），以防地面水流入井孔内或脚踢杂物入孔内。孔井口边1m 范围内不得有任何杂物，堆土应在孔井口边1.5m 以外。 4．桩底扩孔应间隔削土，留一部分土作支撑，待浇筑混凝土前再挖，此时宜加钢支架支护，浇筑混凝土前再拆除。 5．挖孔桩施工一般不得在孔内放炮破石，若遇特殊情况，非在孔内放炮不可时，需制定专项安全技术措施，并报请主管部门审批，经批准后方可实施。 6．挖孔、成桩必须严格按图施工，若发现问题需要变更，应及时与设计负责人联系，孔桩护壁后在无可靠的安全技术措施条件下，严禁破石修孔。挖孔、扩孔完成后，应及时组织验收并浇筑混凝土，特别是孔壁为砂土、松散填土、软土等不良土壤时不得隔夜浇筑混凝土，以免塌孔。护壁混凝土拆模，须经现场技术负责人批准。

内容简介 一、支架地基处理 用挖掘机对箱梁下方39m宽度范围内泥浆坑、松软地段全部挖除，采用含石量在60％以上的砂砾石换填，用推土机对场地全部进行推平，并设置横向单向横坡，坡度控制在1％范围内，便于及时排除雨水，用推土机对整含水量较大地段翻松30㎝晾晒，含水量控制在最佳含水量5～8％，用18T振动压路机碾压6～8遍，采用灌砂法检测压实度≥90％（最大干密度2.40），碾压密实，表面平整无轮迹,局部有反弹地段重新换填处理；压实度满足要求后分两层填筑50㎝砂砾，碾压工艺及压实度要求同前，横坡调整到1％内。如纵向坡度过大，采取设置台阶方式，便于底托支垫平整。 二、支架布置 （1）支架材料规格 支架采用碗扣式钢管架，立杆主要采用3.0m、2.4m、1.8m、几种,立杆接长错开布置，顶杆长度为1.5m、1.2 m 、0.9m，横杆采用0.9m、0.6m、0.3m三种组成，顶底托采用可调托撑。 （2)支架布置 支架安装严格按照图纸布置位置安装，碗扣支架为定型支架，安装时先确定起始安装位置，并根据地面标高确定立杆起始高度安装预制块，利用可调底托将标高调平,避免局部不平导致立杆不平悬空或受力不均，安装可采取先测量所安装节段地面标高,根据所测数据计算出立杆底面标高,先用可调底托将四个角标立杆高调平后挂线安装其它底托,后安装立杆。 …… （3）支架布设注意事项 ①、当立杆基底间的高差大于60cm时，则可用立杆错节来调整。 ②、立杆的接长缝应错开，即第一层立杆应用长2.4m和3.0m的立杆错开布置，往上则均采用3.0m的立杆，至顶层再用1.5m和0.9m两种长度的顶杆找平。 ③、立杆的垂直度应严格加以控制：30m以下架子按1/200控制，且全高的垂直偏差应不大于10cm。 ④、脚手架拼装到3~5层高时，应用经纬仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度。并在无荷载情况下逐个检查立杆底座有否松动或空浮情况，并及时旋紧可调座和薄钢板调整垫实。

本文介绍了安全监控信息技术的原理及应用实例，提高人们对安全监控信息技术的思想认识，加快其应用步伐。

本工程为某剧院火灾安全监控系统设计参考图，包含火灾安全监控系统原理图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

城市次干路设计长度526.38 m。计算行车速度为40Km/h，道路红线宽度30米。标志和标线均按40公里/小时计算行车速度设计。项目设计内容包括有：交通标志、交通标线及交通信号灯。 ,　…… 　　共计31张

交通工程设计是现代交通建设的重要环节，它关系到交通的安全、效率、便利性和可持续性。随着城市化进程的加快和汽车工业的发展，交通工程设计行业也在迅速发展。

本册为交通工程及沿线设施的交通工程分册。设计内容包括：监控系统、通信系统、收费系统以及通信管道等。 本册的设计范围，包括该路段的监控分中心和沿线监控外场设备，通信分中心、通信站和路段内的通信线路、通信管道，收费分中心以及匝道收费站等。设计内容包括以上范围内工程的初步设计及概算。 监控系统设计包括：系统构成与功能的设计、监控外场设备布设，外场设备基础及供电。 通信系统设计包括：干线传输系统、业务电话系统、数据传输系统、图像传输系统、紧急电话系统、通信电源系统的设计。 收费系统设计包括：系统方案及建设规模的确定、收费站点的布设及广场平面布置(不含标志、标线的设计)、系统构成与功能的设计。

　　图纸含： 　　设计说明 　　电子警察立杆件(10.5米) 　　电子警察立杆件(7米) 　　电子警察基础 　　电子警察工控柜 　　电子警察工控柜基础 　　电子警察感应线圈布线 　　附着式电视监控杆件 　　附着式电视监控柜 　　…… 　　共计8张

本图纸为：某市政电子警察原理设计施工CAD图，包括：卡口、电子警察臂杆基础结构图，内容详实，可供参考

国际商务区府南片区交叉口电子警察工程， 包括平面、立面、剖面、基础、材料详图等。 图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，设计符合国家规范标准，欢迎各位设计师朋友下载使用。

内容简介 本隧道工程总长1000m（单洞合计），为分离式中隧道。主洞净宽10.25m，净高5m，行车道为3.75×2，侧向宽度为：0.5+0.75，检修道为0.75+0.75；左洞起讫桩号为：ZK195+460~ZK195+920，全长460m；右洞起讫桩号为：YK195+455~YK195+995，全长540m。 隧道内设人行横通道一座，净宽2.0m，净高2.5m。里程为：ZK195+693~YK195+689，全长22.1m。 二、隧道爆破施工中针对于危险源的安全技术控制措施 1、开挖 (一)危险源：炸药、雷管、高压风管爆管。 (二)控制要点 1.1钻眼 (1)检查有无哑炮：进入掌子面后先检查有无哑炮，如发现有哑炮，应立即通知爆破工，对于哑炮进行处理，不得在原炮眼里接续钻眼。 (2)高压风、水：高压风、水管线必须时常有专人进行检查维护，防止其爆裂伤人。 (3)供电路线：台车上的供电路线要时常检查维护，上人之前必须先检查，后上人。 …… 2、出碴 (一)危险源：塌方(塌坍、掉块)、危石、机械伤人、运输交通安全。 (二)控制要点 2.1装碴前和装碴过程中应观察围岩状况，发现松动危石或有塌方征兆应通知现场管理人员，处理完后再进行装碴。 2.2出碴机械在操作中其作业范围内不得有人员通过。现场管理人员应随时观察机械运转，防止挤伤碰伤。 2.3严禁超量装载，车箱边的危石应立即清除，避免途中落石伤人。

推行“1+3”安全监控工作体系，主要内容是：“1”是指事故隐患和职业危害监控法；“3”是指建立三项机制：即建立事故隐患和职业危害持续改进机制、事故隐患和职业危害动态管理机制、事故隐患和职业危害系统评价机制。 四、实施过程 （一）管理网络及制度建设 项目部各单位应建立“1+3”安全监控工作体系管理网络，应层层建立安全生产责任制，建立健全工会组织，落实到班组和个人，单位（项目部）主要负责人为“1+3”安全监控工作体系实施第一责任人，确保推进工作全面有序。 项目部安全生产管理制度中应包括以下内容： 1、“1+3”安全监控工作体系学习培训制度； 2、事故隐患和职业危害监控评估确认制度； 3、事故隐患和职业危害检查制度； 4、“1+3”安全监控工作体系奖惩制度等。 …… 2、监控点分级方法 确定危险等级的依据主要有三条。一是事故发生的概率，二是职工伤亡和企业财产损失的程度，三是职业危害的大小。根据上述依据把事故隐患和职业危害作业点分为三个等级。即： 班组级（C级 黄色监控区域）：发生事故的概率较小，职工伤害程度较轻，企业财产损失较小，对人体健康造成影响（无被评为公司及项目部较大或重大危险源的施工现场或作业活动）。 项目部级（B级 橙色监控区域）：发生事故的概率较大，易发生多人伤害，多为重伤，偶有死亡，财产损失较大，易造成慢性中毒（具有一个及以上已被评为公司及项目部较大危险源的施工现场或作业活动） …… （七）动态管理、持续改进 项目部应对事故隐患和职业危害实行动态管理，根据不同施工阶段对施工现场事故隐患和职业危害及时组织排查，对因新的分部分项工程施工、出现意外情况导致危险程度升高或通过采取技术、工艺等措施整改后，其危险性消除、降低，应及时进行评估，

煤矿安全监控系统通用技术要求，内容详细丰富，可供网友参考下载。

本资料为塔机安全监控系统使用介绍PPT(29页)，可供参考 概况： 塔机驾驶人员无法以图形或字符方式及时掌握了解塔机当前主要工作参数和额定能力参数；机械限位器长期受雨水腐蚀而导致内部触点氧化失灵，在塔机发生危险情况不工作而发生事故； 因小马拉大车，工地为了图效率高而故意超载，人为对力矩限制器或重量限制器进行各种形式的破坏，又不易发现。

设计依据：《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011；

　　交通管理设施按40km/h速度要求设计。规划路幅宽度：30米，路面实施宽度20米；设计荷载：路面标准为BZZ-100；桥涵标准：城-A级。全长1205.41米。交叉口采用交通信号灯控制，交叉口采用减速让行方式；其他现状支路采用停车让行及右进右出方式。道路中央设置单黄线，东侧人行道2米，西侧人行道4米。车行道对称设计，单侧由内至外的车道宽度分别为：3.25m（机动车道）+3.25m（混行车道）+0.5m（道路边缘线）。

　　交通标志按不同的功能分为：警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志四大类。交通标线分为：路面标线、突起路标和立面标记。交通信号灯由红灯（表示禁止通行）、绿灯（表示允许通行）、黄灯（表示警示）组成。为了使晚间车辆安全行驶，在路面上设计突起反光道标，两侧防护栏或者支挡构建筑物上设红、黄反光诱导。行人过街系统包括人行横道、人行天桥和人行地道，其作用在于引导和规范行人从指定地点横穿道路。

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　　交通工程的设计内容包括交通设施（包含标志、标线、交通信号等）和交通监控设施。

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　　共计44张，设计于2013年

电子警察悬臂结构设计cad 图,图纸包含加劲悬臂法兰盘，悬臂法兰盘，基础钢筋布置图，材料数量表等，设计详实，供设计师参考。

电子警察云识抓拍LED显示+出入口终端+平台2007版系统图CAD,图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，设计符合国家规范，欢迎各位设计师朋友下载使用。

某住宅区内的视频安全监控系统设计图，图共一张，是闭路监控系统图。可以参考借鉴！

内容简介 一、各种爆破作业必须使用符合国家标准或部颁标准的爆破器材。 二、 在爆破工程中推广应用爆破新技术、新工艺、新器材和仪表，必经爆破作业的主管部鉴定批准。 三、 凡从事爆破工作的人员，都必须经过培训，考试合格并持有合格证。 …… 五.爆破工作领导人的职责： 1.主持制定爆破工程的全面工作计划，并负责实施； 2.组织爆破业务、爆破安全的培训工作和审查、考核爆破工作人员与爆破器材库管理人员； 3.监督本单位爆破工作人员执行安全规章制度，组织领导安全检查，确保工程质量； …… 4.处理深孔盲炮可采用下列方法： (1)爆破网路未受破坏，且最小抵抗线无变化者，可重新联线起爆；最小抵抗线有变化者，应验算安全距离，并加大警戒范围后，再联线起爆； (2)在距盲炮孔口不小于10倍炮也直径处另打平行孔装药起爆，爆破参数由爆破工作领导人确定； (3)所用炸药为非抗水硝铵类炸药，且孔壁完好者，可了预见部分填塞的，向孔内灌水，使之失效，然后作进一步处理。 …… 5.处理峒室爆破的盲炮可采用下列方法： (1)如能找出起爆网路的电线、导爆索或导爆管，经检查正常，仍能起爆者，可重新测量最小抵抗线，重划警戒范围，联线起爆； (2)沿竖井或平峒清除填塞物，重新敷设网路，联线起爆或取出炸药和起爆体。

内容简介 （1）突发事件、紧急情况及风险分析 根据本工程施工特点及复杂的地质情况，充分考虑到施工技术难度和困难、不利条件等，经多方讨论和分析，确定本项目的突发事件、风险或紧急情况如下： a隧道穿过不良地层时，因围岩自稳性差、涌水、涌砂引起开挖面坍方或隧道冒顶。里程从ZDK0+200～ZDK0+225基岩存在软弱夹层，折返线大跨隧道开挖及里程ZDK0+140～ZDK0+185、右线YDK0+120～YDK0+165存在断裂带，车站主体暗挖隧道右线大跨隧道拱部存在风化层薄，基岩含裂隙水，开挖暴露时间过长，引起基岩风化变弱、自稳性差，引起坍方；楼扶梯斜通道穿过土层＜4-1＞、＜5-2＞、＜7＞等地质，开挖易坍塌。 b隧道开挖原因引起重要建筑物不均匀沉降，造成建筑物的裂缝、倾斜、倒塌、变形、地面沉降等，如南站厅、铁路站场、高架桥、广园路、天天食品厂、军事重地； c竖井或明挖基坑开挖时引起周边建筑物倾斜、裂缝等，如南站厅开挖对铁城地下车库的影响、地铁一号线的影响，北站厅开挖对铁路站场的影响、铁路专用线的影响； …… 五、突发事件应急预案 1、隧道防坍方、涌水、涌泥应急预案 开挖掌子面始终存有钢筋网、锚杆、管棚、钢格栅、注浆设备、喷射机等抢险物资，一旦出现开挖掌子面或隧道上方冒顶、涌砂、涌水时： （１）隧道内其他掌子面立即停止作业，所有人员立即撤至竖井外等待命令； （２）立即对掌子面挂网、喷射砼，当出水较大时应集中引排水，及时架设格栅，对坍体进行封堵和反压； （3）从封堵墙位置打设超前大管棚，大管棚采用φ108的钢管作成，长度为25m，间距为0.6～0.8m，并从大管棚钢管中注水泥水玻璃双液浆进行加固周围土体； （4）如果隧道冒顶到地面，则采用C15片石混凝土、或碎石土分层夯实，从地面将塌陷处进行回填，回填至地面处平整顺畅，在其上铺设一层彩条布，并做好地面排水以防雨水进入塌陷处； …… 2、铁路站场防沉降应急预案 车站暗挖隧道通过铁路站场可能引起沉降，造成轨道下沉过大，发现该情况时，采取的措施为： （1）洞内立即停止向前掘进，对原喷射钢纤维隧道初支加强为格栅钢架喷射混凝土支护，锚杆加密至间距0.5m，长度为6～8m；站场沉降过度加大，再在对应位置的隧道中部支顶一排φ600钢管立柱，间距2.0m；

一、管理目标 全面贯彻执行《xxx“1+3”安全监控工作体系规范》，建立健全 “1+3”安全监控工作体系，加大对事故隐患和职业危害排查和整改力度，强化职业安全卫生工作群众监督，积极构筑“群防、群控、群治”的安全生产网络，积极探索和完善“平安xx”长效管理机制，确保省安全文明工地目标实现。 二、主要内容 推行“1+3”安全监控工作体系，主要内容是：“1”是指事故隐患和职业危害监控法；“3”是指建立三项机制：即建立事故隐患和职业危害持续改进机制、事故隐患和职业危害动态管理机制、事故隐患和职业危害系统评价机制。 针对建筑施工现场安全管理差异性和可变性的特点，在全面执行建筑施工行业主管部门有关规章制度前提下，结合公司质量、职业健康安全管理体系，在公司原有安全管理制度基础上充实和补充“1+3”安全监控工作体系规范相关要求，努力做到“全员参与，职工易懂，便于实施，监控有效”。

交通工程安全设计规范

内容简介 第二节 施工用电防火措施 针对电气防火措施，施工组织设计要制定出有效的预防措施。 1、施工组织设计时经根据设备用电量正确选择截面，从理论上杜绝线路超负荷使用，保护装置要认真选择，当线路上出现长期过负荷时，能在规定时间内动作保护线路。 2、—导线架空敷设时其安全间距必须满足规范要求，当配电线路采用熔断器做短路保护时，熔体额定电流一定要小于电缆或穿管绝缘导线允许载流量的2.5倍，或明敖绝缘导线允许载流量的1.5倍。经常教育用电人员正确执行安全操作规程，避免作业不当造成火灾。 3、电气操作人员要认真执行规范，线头连接要有过渡端子，多股导线要用端子或涮锡后再与设备安装，以防加大电阻引起火灾。

本资料为：[湖南]城市高新区道路交通安全设施图纸31张（标志标线信号灯电子警察），包括：交通设施平面设计图、导向箭头设计图、附着式电视监控杆件设计图等，设计精准，符合相关规范，可供设计师参考学习。

根据图纸要求，首先应对到货电缆的规格、型号、数量进行校对，是否符合设计和实际要求。根据施工图列出详细的电缆设施排列表，按表进行敷设，以免发生遗漏或重复敷设。电缆在敷设前仍应进行仔细检查，严禁使用绝缘破损、芯线锈蚀，有压痕、受潮的电缆。

安全监控设备安装工程施工组织设计文档

内容简介 9、管线防护安全措施 地上地下管线迁移与保护，在基础施工前，请设计及各管线管理单位对施工方案进行交底，明确管线的位置，对需迁移和保护的各种管线予以明确，在开挖前，进行样洞开挖，并插上红旗示警，施工中，对保护的管线派专人予以监控，发现问题，随时进行处理。 10、墩柱、架梁施工是安全控制的重点。确保墩柱和架梁施工安全的措施： 10.1、落实各项安全管理制度，建立安全施工责任制。 10.2、孔桩开挖过程中做好防护设施，发现问题及时处理。墩柱浇筑时做好安全防护，严格执行高处作业安全技术措施。 10.3、T梁架设时，严格执行高处作业安全技术措施，架设过程中加强观察，及早发现危险征兆。 10.4、T梁制作安全注意事项： （1）龙门吊必须经过质监部门检验合格方能投入使用； （2）模板吊装与撤除必须遵守安全规程； （3）T梁模板撤除后，必须用斜撑支撑； （4）混凝土浇注必须遵守安全规程。 10.5钢架施工安全措施 （1）作业人员配带安全带，所采用的升降设备应备有扶手或栏杆。 （2）架设时由专人指挥，随时观察动态情况，防止管件掉落引起伤人事故。 （3）架设前采用必须做好基础。架设时采用纵向连结杆将相邻的钢架连接牢固。 （4）对钢架经常检查，如发现扭曲、压屈等现象或征兆时，必须及时采取加固措施，必要时将其他人员撤至安全地带。 …… 临时用电工程的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非电工不准进行电工作业。 电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距应符合安全规定，并应架在专用电杆上。 变压器必须设接地保护装置，其接地电阻不得大于4Ω，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁应悬挂“高压危险、切勿靠近”的警示牌。

内容简介 第二节、石方爆破工艺流程、操作要点及注意事项 平整工作面 孔位放线 钻孔 孔位检查 装药 填塞 网络连接 安全警戒 发令起爆 爆破后检查 解除警戒 附石方爆破工艺流程图 1、平整工作面：施工前首先放出路堑边坡开挖线，并进行清理场地浮土、植被等。平整工作面采用风钻打眼，浅孔爆破推土机整平，台阶宽度以满足钻机安全作业、移动自如，并能按设计方向钻凿炮孔。 2、孔位放线：根据设计图测量放出孔位，从台阶边缘开始布孔，为确保钻机安全作业，边孔与台阶边缘要保留一定的距离。炮孔要避免布置在松散岩层、节理发育或岩性变化大的岩石上。如果遇到这些情况时候，可以调整孔位。调整孔位时，要注意抵抗线、排距和孔距之间的相互关系。 …… 4、孔位检查：装药之前，要对各个孔的深度和孔壁进行检查。孔深用测绳系上重锤测量，孔壁检查用长炮棍插入孔内检查堵塞是否，检查测量时候一定要做记录。孔深的实测最小抵抗线数值与设计数值不符或发现有新的地质构造时，应根据实际情况重新计算药量或调整装药结构。对装药量必须进行检查。检验误差标准：孔深为±0.5m，露天孔距和排距为±0.3m。如发现孔深不够，孔数不足，堵孔和透孔，必须进行补贴、补孔、清孔和堵塞孔。 5、装药：装药为手工操作，可采用连续柱状装药、间隔装药结构。齐装药量、药包位置按设计要求。炸药可采用大直径包装硝铵类炸药。当炮孔中有水时，应将水排出干净，否则应改用防水炸药。孔中装的药要定量定位，防止卡孔。用人力搬运炸药时，每人每次搬运量不超过一箱，搬运工人行进中，应保持1m以上的间距，上下坡时应保持5m的间距。起爆体、起爆药包或已连接好的起爆雷管，只准爆破员携带运送。装药时严禁将起爆药包或敏感度较高的炸药包向下抛掷，起爆药包装入后，不准向下投掷炸药卷。装药若发生卡塞时，在雷管和起爆药品放入以前，可用铜质或金属长杆处理，按严禁强烈冲击炸药。照明线必须绝缘良好，灯泡应安装保护罩，从运入带有电雷管的起爆药包或起爆体时开始，必须停电，采用蓄电池灯、安全灯或绝缘的手电筒照明。 6、堵塞：必须保证堵塞的密实度和堵塞的质量，以免造成爆炸气体往上逸出而影响爆破效果和产生飞石。良好的堵塞既可以提高爆破效果又可减少有害气体的产生。堵塞材料选用石屑粉末、细砂土获粘质土，在堵塞过程中一定要注意保护电爆线路，应设专人检查电路及量测电阻值，做到随堵塞随量测，随保护。堵塞时，禁止使用明火照明，不得将雷管的脚线、导火线或导爆管拉得过紧和被堵塞损坏，堵塞时对紧贴起爆药卷的堵塞物不要捣压以防振动雷官引起爆炸，其余的堵塞物要轻轻捣实，但要防止捣坏导火线或雷管脚线。

矿井安全监控设备采用KF83N安全检测系统，此系统是基于光纤传输工业以太环网结构。此系统主要用于检测监控地面及井下设备的安全运行状况及井下水位、一氧化碳浓度、瓦斯浓度、烟雾浓度、风速、负压等环境情况的检测。其中地面中心站设在办公楼一层，地面1个通用分站设在主扇风机房，井下设7个通用分站，位置分别在返上山皮带机机头硐室、掘进2个工作面配电硐室、1703工作面配电硐室、回风巷、主井装载、中央变电所等7个部位。交换机2个主要布置在井底车场及1703运输顺槽车场部位。交换机和各个分站的电源引自就进的低压配电点。监控电缆与通讯电缆一起敷设，沿电缆钩吊挂，电缆钩间距1.5米，安装在动力电缆的上方，并且与动力电缆的最小距离不得小徐350mm。

这是电子警察的抓拍图和路口的红绿灯平面布置图。里面有详细的施工图。内容可供下载参考。

本资料为交通工程桥梁拆除专项安全技术方案，共9页。 由于本工程位于集镇区，其旅游景点和工厂企业多，具有车流量大的特点。为了不防碍地方交通，采取半幅封闭半幅施工。梁板吊装采用50T汽车吊，墩帽采用左右幅切断切割分离和墩帽立柱上下切割分离后，吊车整体半幅墩帽吊离，在拆除过程中对于落入河中的砼块进行打捞清理河道。