[重庆]上跨绕城高速对向分离三车道3-25m预应力连续箱梁桥施工图（52张）

重庆绕城高速珞璜西互通立交工程）有限空间作业安全专项方案，钢箱梁内，安全专项方案

仁睦互通边坡治理工程为挖方边坡，边坡最大高度17m，因本段边坡与空港开发区规划道路距离很近，路基边缘与规划道路边缘距离只有4m，且规划道路边缘有建筑物，边坡难以按原设计放坡。

资料目录 目 录 表1 施工组织文字说明 6 1.各阶段的施工组织所对应的人员、设备投入情况以及各实施措施涉及的资金投入计划 6 1.1 人员动员周期及运到现场方法 6 1.2 主要设备动员周期及运到现场方法 6 1.3. 主要工程材料运到现场的方法 6 1.4劳动力使用计划

重庆绕城公路是西部开发省际公路通道重庆段的重要组成部分，是重庆市委、市政府提出的以“重庆市城市发展总体规划”为基础的重大交通基础设施建设举措。该项目的实施，不仅将加快重庆外围经济组团的开发与建设、增加重庆主城区对周边地区的辐射、促进重庆市向国际性大都市的快速发展，同时也将构成和完善重庆地区国道主干线公路系统和地方骨架公路网。

隧道施工采用无轨运输，光面爆破开挖，复合式衬砌。开挖采用钻爆法，装载机配合自卸汽车出碴；喷砼采用湿喷工艺，防水板采用无钉铺挂技术，二次衬砌采用整体模板台车，泵送混凝土工艺。隧道通风采用压入式通风方案。隧道反坡排水段采用潜水泵和排水管排至顺坡排水段，顺坡排水。

本资料为高速公路三车道隧道二衬模板台车设计图，图纸包括：立面图，平面图，剖面图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

工程简介 (1)本合同段起点XX镇XX村以XX梁上K19+740,接2合同止点，之后路线由西北向东南设特长隧道穿过XX至XX街XX村，止于XX街大村以XX梁上K24+750，接4合同起点。本合同路线全长5.01Km。路线总体走向由北向南。主要控制点为起点XX镇XX村以XX梁、小XX、大村、XX街XX村以XX梁。 (2)XX隧道为双线隧道，左线里程为：ZK19+740～ZK22+712，长度为2972m；右线里程为：K19+740～K22+680，长度为2940m。

0.1工程简介 　　拟建的国道主干线广州绕城公路***至***段为国道主干线广州绕城公路西环的南段。 　　本标段为国道主干线广州绕城公路***至***段第5合同段，线路总长为2.4km，主要有樵高公路跨线桥、西樵互通式立交桥、三座中桥以及路基、通道等工程。

本投标人计划从本投标人集团公司内调遣具有高速公路桥梁施工经验的施工队伍，负责本合同段的施工。如本投标人有幸接到中标通知书，5天内先遣人员到达工地，20天内完成设营工作。其余施工人员于各工序开工前1周内陆续到达施工现场，动员周期为整个施工工期，依据施工需要和建立工程师的要求进行动态管理，确保工程施工的顺利进行，保证优质、快速、安全地完成全合同的施工任务。

一、概况： 苏州绕城高速西南段东、西山收费站位置分别位于浦庄镇马舍村越湖路北侧和胥口镇花登村旅游专线公路北侧（香山嘴）两站房建工程总建筑面积共计4318.57平方米。总造价1199.44万元。其中东山收费办公楼、西山收费办公楼、养护办公楼 为二、三层框架结构，其余配电房、泵房为一层砖混结构。

内蒙古自治区首府呼和浩特绕城高速单悬臂式设施大样图图纸，图纸设计非常详细，数据精确，可以在设计中借鉴，供大家下载参考

本资料为四川省交通厅公路规划勘察设计研究院审核，西部开发省际公路重庆绕城公路南段，特殊路基设计图 其中包括：高填路堤设置土工格栅一般布置图，斜坡路堤设置土工格栅一般布置图，岩质地段纵向填挖交界处理一般设计图，土质地段纵向填挖交界处理一般设计图等

重庆绕城公路某标（实施）施工组织设计（六车道），内容详实，可供参考。

高速公路三车道隧道二衬台车设计图，横坡-4%~4%的二衬台车设计图纸。 说明： 1.本台车枕木高150mm，钢轨型号为43kg/m，钢轨、枕木用户自备。 2.本台车为液压自动收模、电动行走式。 3.本台车半径在原隧道断面半径基础上加大50mm,面板厚12mm， 其外形尺寸及其它要素如图所示，图中尺寸单位为mm。 4.本台车要求对地支撑对地端要支撑牢固。 设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

隧道所在的位置：山岭隧道
隧道埋置的深度：深埋隧道
隧道的用途分类：交通隧道

资料目录 火灾报警综合盘预留示意图 光强检测器预留示意图 2#消防洞预留示意图 接地预留示意图 车道控制灯预埋预留示意图 水位控制箱预留示意图 2#消防洞预留示意图 车辆检测器预留示意图 扬声器预留示意图 火灾报警综合盘预留示意图 摄像机预留示意图 接地预留示意图

该资料为[福建]跨越高速公路连续箱梁大桥施工组织设计 跨浦建大桥位于福建省三明市建宁县境内，桥址区多处跨越浦建高速公路、水沟池塘等水系，于DK232+357跨越浦建高速，与线路里程夹角为96°58′。桥梁中心里程：DK232+331.65，桥梁全长239.41米，孔跨类型：1-(60+100+60m) m单线连续箱梁。

重庆绕城高速与江合高速江津区连接线公路位于重庆市西南部的江津区。 本路段起于双宝加油站（LK0+000），经千秋坊、七家学堂、东风水库、津丰水库、终点与江合高速公路江津互通式立交A匝道连接。设双宝平交（LK0+158.363）和李子堡平交（LK0+785.763）。A合同段止点LK1+295全长1.295km。

（一）重庆绕城高速与江合高速江津区连接线一期工程A合同段设计文件及施工承包合同文件。 （二）现行的交通部规范、规程及标准和设计文件的规定及有关施工技术规范。 （三）入驻现场后的踏勘及走访所得的第一手资料及相关参考资料。 （四）结合我单位的技术力量、机械设备能力，以及长期进行公路道路、桥梁施工积累的丰富经验。

本资料为重庆绕城高速与江合高速江津区连接线一期工程施工阶段实施性施工组织设计 ，内容详尽，可供参考。

本资料为某K10+920分离式立交桥施工图，图纸包括：桥位平面图，桥型布置图以及桥塔承台钢筋构造图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

1.1工程简介 (1)本合同段起点XX镇XX村以XX梁上K19+740,接2合同止点，之后路线由西北向东南设特长隧道穿过XX至XX镇大村，止于XX大村以XX梁上K24+750，接4合同起点。本合同路线全长5.01Km。路线总体走向由北向南。主要控制点为起点XX镇XX村以XX梁、小XX、大村、XX镇大村以XX梁。 (2)隧道为双线隧道左线里程为：ZK19+740～ZK22+712，长度为2972m；右线里程为：K19+740～K22+680，长度为2940m。 1.2地质情况 K22+665～K22+535段围岩主要为白云岩、泥质白云岩夹少量页岩,风化强烈,岩石破碎,呈角(砾)碎(石)状散体结构，出口段地形横坡较陡,稳定性较差,出口左侧山坡曾因地震导致滑坡,围岩易坍塌,该段易冒顶或引起工程滑坡。

建立和健全质量管理责任制，在项目部的统一领导下，认真做好施工全过程的项目部、质量员、操作班组“三级”质量管理，明确各岗位责任制，挂牌上墙

本资料为绕城高速公路交通工程设计图，图纸包括：交通设施平面布置图，交通标线设计图，交通标志版面设计图等，设计精准，内容详细，可供设计师下载参考。

BJ-B合同段B7分部，为成都第二绕城高速公路西段B合同段的组成部分，路线在温江境内以路堤方式沿东北方向前行，跨越江安河后进入郫县境内，以高架方式沿友爱镇东侧布,持续跨越IT大道、郫花路、成灌高速后落地。起点K169+200，终点K175+011, 全长5.836公里，其中路基总长2.5855km，大桥2712.5m/3座，中桥538m/4座，互通式立交1座,分离式立体交叉129m/1座，桥梁桩基10048m/713根。钢筋砼盖板涵14道，钢筋砼圆管涵4道，计467.82m/18道。路基挖方7.25万m3，填方69.33万m3。防排水工程1.54万m3。

南通绕城高速公路是起于沈海高速接锡通过江通道北接线，终点接沪陕高速的 一条绕城高速公路，途经通州区石港、十总、金沙及海门二甲等乡镇，全长约60公里。

贵阳绕城高速牛朗关特大桥施工图全套CAD

本段主要为构造剥蚀溶蚀低山～丘陵地貌，北侧东西向隆起带为三级台地，台面高程一般400～600m，相对高差100m，台地上山形较圆缓。三级台地两侧搭接二级台地，台面高程200～300m，坡面横向上发育“V”型沟谷和垄脊，沟谷一般深长。线路穿过二、三级台地，地形起伏较大，植被较发育。隧道区处于构造溶蚀～剥蚀低山区，山体（脉）呈近东西向展布，延绵数十公里，山顶呈尖棱～浑圆状，坡度25～45°，冲沟两边陡坡可达50°，该区北部绝对高程为476～521m，切割深度在200m左右，南部绝对高程为233～396m，切割深度100～300m；植被以乔木为主，生长茂盛。

某隧道为上、下行分离的四车道高速公路分离式隧道，进口位于某镇某村，出口位于某村，隧道呈近东西向展开；隧道穿越的山体最高海拔高程约为486.5米，隧道最大埋深约319米；隧道左洞起讫桩号为ZK81+920～ZK84+889，全长2969m，右洞起讫桩号为YK81+923.5～YK84+907.7，全长2984.2 m；隧道进口设计标高分别为左洞145.218m，右洞145.300m；出口隧道设计标高分别为左洞183.427m，右洞183.535m；隧道进、出口均采用端墙式洞门。

本资料为：四川省交通厅公路规划勘察设计研究院审核，西南开发省际公路重庆绕城公路南，超高方式图S4-6 其中包括：整体式路基设计图，平曲线超高缓和段起止号一览表

本资料为重庆市某高速公路施工总结， 区域地下水主要发育有松散堆积层孔隙潜水、碳酸盐岩类裂隙溶洞水、碎屑岩类孔隙水和基岩裂隙水四大类型。区内地下水多为碳酸盐混合型地下水，对混凝土无腐蚀性。内容详实，值得参考下载。

重庆高速公路安全设施参考---PDF文件高速公路安全设施全图

设计依据：《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006）、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006） 公路全长71.016Km，路基宽度：24.5m(分离式路基2×12.25m) 分离立交桥面宽8m；人行天桥桥面宽5.5m 斜交角：0°；跨径：18+30+18m；荷载：公路－Ⅱ级 8m宽分离立交上部箱梁采用变高度，根部高度2.0m，跨中高度1.2m；横向根据桥面宽度布置为单箱单室。箱梁顶板厚0.25～0.5m，底板厚采用0.2～0.5m；腹板厚度采用0.5～0.7m；箱梁悬臂长1.5m。梁高和底板厚度均按2次抛物线过渡。 5.5m宽人行天桥上部箱梁采用变高度，根部高度2.0m，跨中高度1.2m；横向根据桥面宽度布置为单箱单室。箱梁顶板厚0.2～0.5m，底板厚采用0.2～0.5m；腹板厚度采用0.45～0.65m；箱梁悬臂长1.25m。梁高和底板厚度均按2次抛物线过渡。 箱梁顶底板横向水平，桥面横坡通过铺装调整，设2.0%的横坡。腹板保持竖直。墩柱顶及台帽顶高程差根据桥面横坡控制，桥梁纵坡由墩台高程差形成。

本资料为：分离式立体跨拱式车行天桥全套图纸，包括主拱圈钢筋构造图，支座垫石钢筋构造图，行车道板钢筋图等，内容详实，可供参考。

旧桥拆除根据桥梁结构不同，采用不同的施工工艺，S123老桥拆除就是采用静力切割和机械破除的方案，完成了上跨桥梁的拆除，交通组织采用半幅通行、半幅通车的方式。

本文档为：三车道高速公路(64+2×113+64)m连续梁桥设计，内容包括：根据给定的桥梁跨径结合桥梁结构受力的合理性和经济性等，初步拟定桥梁结构的主要尺寸，如预应力混凝土连续梁主梁截面高度、顶底板与腹板厚度及其变化规律、梁体截面尺寸等确定。内容详实，可供参考

宁波绕城高速公路是宁波市高速公路总体规划中“一环五射”中的“一环”，全长约86公里，其中西段约43公里已开工建设。本工程为宁波绕城高速公路东段工程，全长约43.495公里。本合同段为宁波绕城高速公路东段的XX合同段，起讫桩号为KXXX～KXX，路线全长1.453km。本合同段设XX特大桥一座，及XX侧高架桥一座。XX特大桥为主跨468m双菱形桥塔分幅肋板式主梁斜拉桥，桥跨布置为63+132+468+132+63m；高架桥为分幅4×50+4×50+45+3×50m等高连续箱梁。

高速公路联络线在境内的路段，也是规划的“六纵五横一环”骨 架公路网中的组成路段。其中本标段为第 6 标，起止桩号为 ZK22+715 （YK22＋710）～ZK26+435（YK26+420），左线长 3.72km（右线长 3.71km）。主要工程为黄龙互通、狮子沟分离式隧道和部分路基土石 方及改路工程。

公路等级：高速公路，设计速度100km/h。维持既有桥梁汽车-超20级、挂车-120荷载不变。耐久性设计环境类别：Ⅰ类；设计安全等级：二级。桥面防水等级Ⅰ级。

　　桥梁总长60m，桥梁跨径组合为20+20+20，上部结构为预应力混凝土板梁结构，下部结构为带桩基的埋置式桥台、承台立柱式桥墩。桥梁横断面布置分内、外圈两幅布置，为0.5m（防撞栏杆）+15.0m（机动车道）+0.5m（防撞栏杆）+2.0m（中央分隔带）+0.5m（防撞栏杆）+15.0m（机动车道）+0.5m（防撞栏杆），总宽34.0m。桥梁设计荷载为汽车-超20级，挂车-120。桥面铺装为80mm沥青混凝土+1mm防水层+80mmC30钢筋混凝土桥面铺装。