上传于:2015-01-26 14:58:56 来自: 路桥市政 / 桥梁桥涵设计施工
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1.图纸为省交院依新规范设计跨河大桥及接线工程,设计于2014年。主桥为68+120+68m部分斜拉桥,引桥含多种形式现浇箱梁,接线工程含路基路面、涵洞、管线工程、立交、景观照明、绿化、交通工程、防洪、勘察数据、工程预算收费表等。图纸美中不足的一点是不可复制的PDF格式,但仍不失为一份很有学习价值的图纸。

2.道路长度:5659.361m,汽车荷载:公路I级。道路红线宽70m,桥梁红线宽39m。路面标准轴载:BZZ-100。城市主干路,设计速度为60km/h ,路面为沥青混凝土。桥梁全长3253m。主桥为(68+120+68)m部分斜拉桥,跨左侧外堤为38+66+38m变截面连续箱梁桥。主桥全长256m,为塔梁固结部分斜拉桥体系。主梁为预应力混凝土大悬臂整体箱梁,主塔采用鼎型混凝土桥塔,塔高26米,全桥共设9对斜拉索,下部采用承台及群桩基础。引桥等截面现浇箱梁桥、变宽度现浇箱梁、变截面现浇箱梁桥、预制23.5m及30m小箱梁等图纸。

3.防洪设计内容为堤防加固、切滩工程、护岸工程等。采取防浪墙的方式按50年一遇防洪标准加高加培堤防。防浪墙顶高程为35.05m。范围为桥址中心线上、下游各50m。半苜蓿叶互通立交。匝道设计车速度30km/h,单向单车道路基宽10.75米。减速车道长度83.227米,加速车道长度139.056米,三角渐谈段长60米,主线路基宽39米。中央分隔带宽3米。互通立交范围内主线长185米。交通设计含警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志。

4.雨水管道分别位于道路两侧25.5米处。全线采用偏沟式雨水口。雨污水检查井均采用砖砌式。污水管管径为d500……共计1168页,设计于2014年

【安徽】某预应力斜拉大桥防洪影响处理工程施工设计图纸-图一

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【安徽】某预应力斜拉大桥防洪影响处理工程施工设计图纸-图二

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【安徽】某预应力斜拉大桥防洪影响处理工程施工设计图纸-图三

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【安徽】某预应力斜拉大桥防洪影响处理工程施工设计图纸-图四

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【安徽】某预应力斜拉大桥防洪影响处理工程施工设计图纸-图六

【安徽】某预应力斜拉大桥防洪影响处理工程施工设计图纸-图六

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  • 大桥工程预应力混凝土连续梁施工文案
    编制完成施工组织设计、施工工艺设计和工序质量控制设计、施工安全保证措施及应急预案后,应在开工前及时组织技术人员认真学习。同时要求技术员仔细阅读、审核施工图纸,及时澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。对施工人员进行技术交底。对参加施工人员进行上岗前技术培训,实行考核制度,持证上岗。
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  • 润扬大桥预应力锚具构造大样图
    本资料为润扬大桥预应力锚具构造大样图,含前锚面预应力锚具(1:15)、后锚面预应力锚具(1:15)、6-16锚头防护帽(1:7.5)等,欢迎下载。
  • 长江大桥三塔单索面预应力混凝土箱型斜拉桥施工图设计(鲁班奖)

    1.工程简介:湖北省某长江大桥位于宜昌市繁华市区,该桥结合桥址区航道具体情况,大胆创新,首次提出三塔单索面斜拉桥方案,造型新颖独特,斜拉桥跨径布置为(120+348+348+120)米,桥面宽度23米。其2×348米的主跨为国内第一,同类型桥梁中亦属世界前位。桥跨布置为边跨(38.0+38.5+43.5)+2x主跨348.0+边跨(43.5+38.5+38.0)=边跨120.0+2x主跨348.0+边跨120.0=主桥936.0m,对中塔呈对称布置。

    本项目系统研究了三塔体系斜拉桥,开拓了一新型斜拉桥结构,使该桥型从理论到实践得到认可并得以推广应用。计算及监控技术、架桥吊机已广泛用于桥梁建造中,新的斜索体系、氟碳漆、环氧结构胶、高强陶粒混凝土亦在很多桥梁中有所应用。

    本桥在设计和施工中,推陈出新、积极采用了“新技术、新材料、新工艺、新设备”,在建桥技术上实现了不少新突破。


  • 预应力钢束附近的局部混凝土缺陷及其影响
    讨论预应力钢束附近的局部混凝土缺陷产生的原因及缺陷对结构正常使用性能和耐久性的不利影响。以30 m简支T梁为例,用有限元数值方法分析钢束附近局部混凝土缺陷对结构受力性能的影响。分析结果表明,缺陷会使局部范围内的应力明显增加,局部缺陷发展为病害的可能性大大增加。
  • 斜拉大桥主塔劲性骨架钢筋节点详图
    斜拉大桥主塔劲性骨架钢筋节点详图, 设计精准,内容详实,可供网友下载参考。
  • [福建]预应力混凝土箱梁大桥设计图(全套)

    大桥桥型布置改为:5X30米预应力混凝土箱梁+(51+80+51)米下承式钢管混凝土系杆拱+5X30米预应力混凝土箱梁。    设计标准:    ⑴ 设计荷载:汽车-超20,验算荷载:挂车-120;    ⑵ 设计洪水频率:大桥1/100;    ⑶ 桥面宽度: 主桥:2×(0.25米栏杆+1.5米人行道+0.9米拱肋+0.5米防撞栏+净16米行车道+0.5米防撞栏+0.9米拱肋),双幅间距1米;引桥:2×(0.25米栏杆+1.5米人行道+净16米行车道+0.5米防撞栏),双幅间距4.0米;    ⑷ 地震基本烈度:Ⅶ度,按Ⅷ度设防;    ⑸ 桥梁纵坡:主桥落在R=12000m的竖曲线上,桥面标高左、右两岸全部对称。西岸纵坡i=1.0%,东岸纵坡i=-1.0%;    ⑹ 桥面横坡:2.0%。    ⑺ 通航标准:考虑通航小型游艇;    ……    编制于2004年,共80张图纸

  • 某高速公路预应力组合箱梁大桥设计图

    该桥上部结构采用部分预应力混凝土组合箱梁,桥跨为一联5×30米,下部结构采用桩柱式墩、桥台为肋板式桥台,桩基础。    图纸内容:箱梁一般构造图(中跨和边跨),30米组合箱梁桥墩、桥台,概略施工流程图,桥型布置图,箱梁标准横断面,工程概略进度表。

  • 预应力混凝土T梁大桥全套设计竣工图
    本资料为预应力混凝土T梁大桥全套设计竣工图,图纸包括:负弯矩钢束齿板钢筋布置图,现浇连续段一般构造图,连续段钢筋布置图等,设计精准,内容详细,可供设计师下载参考。
  • 跨湖大桥预应力箱梁施工方案
    1、桥梁总体布置 XX大桥桥型为预应力混凝土连续箱梁桥,沿桥长分为三联(中联和两个边联)。全桥共四道伸缩缝,设置在每联梁端。桥梁总长796m,两个边联跨径组合分别为28m+5×30m,中联跨径组合为45m+2×65m+90m+2×65m+45m。桥梁中间凸曲线坡度为3%和-3%,竖曲线半径为4500m;两侧凹曲线坡度东侧为0.32%,西侧为-0.25%,竖曲线半径为4000m。 2、上部结构 桥梁中联梁长440m,立面造型为双飞雁,为变截面连续箱梁,其间梁底面呈抛物线变化的拱形,两座竖琴墩的设置使“拱”内梁的跨径由220m变为65m+90m+65m。中联两翼各长110m,变截面箱梁底面呈抛物线形变化,跨径组成为45m+65m。边联均为等截面连续箱梁,边联各长178m,跨径组成为28m+5×30m。 中联箱梁为五室单箱截面,中间三个箱室底面水平,两个边箱室底板另设呈向上抬起的斜面板,坡度5%。中箱梁高度:跨中250cm,主桥墩处650cm,竖琴墩处320cm,分界墩处180cm,7#(12#)墩处266cm。边联箱梁为五室单箱截面,底面水平。边联箱梁高度180cm,顶板厚25cm,底板厚25cm-50cm,腹板厚40cm。 中联箱梁按“沿梁长分为43个节段,用7个施工阶段逐段对称施工,分别以两个主桥墩为核心,对称的逐段支架施工,形成两个“T” 形,合拢时按先边跨合拢,再跨中合拢的施工顺序,纵、横、竖三向配置预应力钢绞线束或精轧螺纹预应力钢筋。 中联箱梁内设置纵向预应力钢束,在桥面板及横梁内设置横向预应力钢束,OVM锚预应力体系,在中联箱梁端10m的范围内,7#(12#)墩顶前后各15m范围内,8#(11#)墩顶前后各20m范围内,9#(10#)墩顶前后各30m范围内设置竖向预应力钢筋,精轧螺纹钢预应力体系。 边联箱梁按逐跨施工法配置纵向预应力钢束,在每个腹板内配置3束分段连续的钢绞线束,共18束,每束在梁端设置OVM15-12锚具,在接缝处设置OVM15L-12连接器。边跨底板内配置16束纵向预应力钢绞线束。中跨底板内配置8束纵向预应力钢绞线束,与端部对应的8束连续,接缝采用OVM15L-12连接器。在中间支点前后6m范围内的箱梁顶板上配置纵向预应力钢绞线束,每束一端采用P型锚,另一端锚固在接缝处,采用OVM15-12锚具。
  • 某预应力混凝土连续箱梁大桥工程监理规划与细则
    湖州市***大桥新建工程位于*****西侧,横跨****运河,是进出***市***大门的主要通道,是湖州市****年度为民办的实事之一。大桥的建成必将大大改善***镇的交通条件,为当地的经济发展启到有效的推动作用。 二、工程的主要内容 湖州市***大桥新建工程桥梁结构型式主桥为预应力砼连续箱梁,引桥为预应力砼组合箱梁: 1、结构型式:主桥为预应力砼连续箱梁,引桥为预应力砼组合箱 梁。 2、设计荷载标准:主桥为汽-20,挂-100;人群荷载3.5Kn/m2。 3、桥梁跨径:主桥为45.0+80.0+45.0M,引桥分别为25×5M,全 桥长425M。 4、横断面:1.5M(人行道)+12M(行车道)+1.5(人行道)M 5、通航标准:国家四级航道,B=60M,b=50M,h=7M。 6、桥面横坡:双向2.0%,人行道反向1.0%
  • 大桥引桥(箱梁)预应力沿程测试现场方案
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  • 大桥工程预应力混凝土连续梁施工方案
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  • 大桥引桥(箱梁)预应力沿程测试现场文案
    1.1 测试地点 浙江杭州、xx大桥引桥施工现场。 1.2 测试对象 混凝土箱梁引桥纵向预应力钢筋。
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    资料为[学士]35M等截面预应力混凝土连续T梁大桥设计,其中主要包括主梁一般构造图、简支梁桥方案等,设计详实可供参考
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    弯扭耦合使曲线粱桥受力变得复杂,由于扭矩的不平衡,使得端部内、外侧的支反力极不平衡,甚至产生支座“脱空”的现象,为了使配筋更加合理,可在各中墩的点铰支承处,给予一定的径向偏心,这样可达到人为的调整内扭矩。
  • 双塔双索面斜拉桥横梁预应力钢束构造节点详图设计

    大桥起点桩号为K76+945.800,终点桩号为K77+766.800,桥梁全长821m。其中主桥长766m。主桥采用43m+147m+386m+147m+43m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,竖曲线变坡点桩号位于主桥主跨中心,桩号为K77+331.300,其左右为1.60%纵坡,凸曲线,竖弯半径为R=22000m,T=352m,E=2.816。    主桥采用双塔双索面PC梁斜拉桥,边跨与主跨跨径比为0.4922, 为了增加斜拉桥的整体刚度,两边跨均设一个辅助墩,将190m的边跨分成147m+43m两跨。在辅助墩、过渡墩及索塔横梁上均设置竖向支座,结构为半飘浮体系。在索塔处设置横向限位支座,以及纵向限位支座,防止在地震等情况下发生过大的水平位移。   

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