某南京站站基坑监测点主断面测点CAD布置图

环境监测点布置图，本工程资料为dwg格式，图纸包括：各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

本文档为成都地铁地中沉降监测点埋设及实施技术标准。内容详尽，可供参考。

空间钢结构施工过程监测关键参数及测点布置研究，可供参考。

南京站站前广场工程是2003年南京市重大城市基础设施建设项目，是铁路南京站改建的配套工程，是一个集人、车流集散、过境交通及景观要求三重功能的城市主要换乘枢纽，它对内连接主站房与地铁车站，对外连接城市道路和玄武湖湖滨水景，是地面广场与地上高架、地下空间相互交融、景观环境协调的综合性交通枢纽广场，也是集道路桥梁、隧道、地下建筑、地面景观为一体的大型、复杂、全面的综合性工程项目。

电厂内发电机、变压器、励磁系统、直流系统、厂高变、低压变，发电机保护柜、UPS交流不停电电源、高压电动机、低压电动机等开关量DO\DI,AI等测点的估算，对电气二次测点统计非常有帮助！

本工程为某住宅小区沉降观测点详图，包含基础施工图、第2～6层结构平面图、沉降观测点详图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

南京站主站房下部为混凝土结构，屋盖为斜拉钢结构。由于建筑造型的需要，结构复杂。对这种混合结构进行地震模拟振动台试验时，如何保证原结构与模型间的相似性是一个很重要的问题。本文较详细地介绍了此次地震模拟振动台试验的过程，包括模型材料的选择、模型的制作、地震波的选择、振动试验、结果分析等方面的内容，可为类似结构进行振动台试验提供参考。模型试验结果表明，在振动台模型中分别用砂浆和铜材模拟混凝土和钢材是完全可行的；对于屋盖为钢结构，下部为钢筋混凝土结构的混合结构，在地震作用下，下部钢筋混凝土更为不利；对于类似单向受力特性明显的结构，加强纵向联系是十分必要的。

此文件为沉降观测点布置示意图，内容详细，值得参考

沉降观测点布置及观测施工方案，主要内容为：工程概况、人员以及仪器配备等，以供参考。

本文论述对回弹法单个构件测强碳化测点布置问题，当单个构件碳化极差值大于2.0mm时,采取抽样法与全数法布置碳化测点,其构件混凝土强度推定值是有区别的。同时就如何快速布置有代表性碳化测点,确定科学可靠的碳化测点布置方法进行论述，并提出结论和建议。

本图纸为：某地沉降观测点布置图CAD图纸，内容包括:沉降观测点布置图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为某地下连续墙观测点节点构造详图，图纸包括：地下室墙体构造大样图、人防墙开洞加筋大样图以及地下水池壁转角附加筋详图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

沉降观测点示意图，资料内容包括：平面图，立面图等。本图纸非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

梅江道站是天津市地铁6号线的一个标准站，位于梅江道与五号堤路交口，沿五号堤路南北向布置。为地下二层岛式车站，标准段两柱三跨的现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构高度13.5lm、标准断面宽度为20.7m，底板埋深16.76m，站中心顶板覆土为3m。车站中心里程为DK34+825.605，设计起点里程为DK34+748.405，设计终点里程为DK34+953.105，主体结构总长204.7m。车站采用明挖法和盖挖法两种方法施工，车站南、北端区间隧道采用盾构法施工，车站两端均为盾构接收井。车站两侧共设4个出入口及2个风道。基坑支护安全等级为一级，周围风险等级为Ⅲ级，监测等级为二级，所以结构重要性系数取1.1。

本资料为地铁明挖车站基坑监测方法，因地制宜仅供参考。。。

本文档为南京地铁一期工程南京火车站站施工。内容详尽，可供参考。

建（构）筑物沉降观测点的设置与观测要点

本图纸为机房环境与设备监控系统（监控系统测点表），内容包括；信息中心三楼机房监控系统系统图、信息中心三楼机房监控系统系统图等内容，内容详实，可供参考。

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南京站改工程行包地道施工组织设计，内容详实，可供参考。

本资料共包含cad文件24份，本图是一大型工程观测点布置图，图纸包含：0#安装间内观、1#机内观、3#坝段内观、3#机蜗壳内观、4#坝段内观、5#坝段内观、6#坝段内观、7#坝段内观、9#坝段内观、DH坝顶垂直位移平面图等。

DLT1319-2014 循环流化床锅炉测点布置导则

本工程（K14+91.35~K14+376.67）位于南京火车站地区，南侧为龙蟠 路，北侧为规划中的铁北路（现为黄曹路），东侧为新世纪东路，西侧为下 穿铁路的黄家圩路。该车站为地铁南北线的三个Ⅰ级车站之一，车站与既 有铁路站场80°斜交，由于受铁路站场分隔，车站主体结构分南区、北区 和过站区三部分。

施工范围主要包括梅子洲过江通道连接线工程主线隧道约1.7km、滨江大道下穿隧道约1.25km及部分匝道；工程要求在2013年底前完成所有土建工程，工程量大，工期紧张；图3为本次明挖隧道基坑工程总平面图。

本文档为南京地铁一期工程南京火车站站施工组织设计（中），文档内容详尽可供参考

本资料为，0041 南京地铁一期工程南京火车站站施工组织设计，其包含内容比较齐全，内容详实，可供设计师下载参考。

xx站是xx市轨道交通2号线一期工程的中间站，为2号线一期工程最后一座地下车站。xx站位于现状xx与xx叉口，车站沿现状环城北路东西走向，靠环城北路南侧设置。 车站共设2个风道和4个出入口，其中1号出入口预留，2号出入口与2号风亭组合建，3号出入口与xx相结合，4号出入口与1号风亭组合建。

超预防压路基沉降观测点设置图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

该段线路从南京站向东井亭方向施工,渡线段结构复杂,断面形式较多,断面之间的工法转换频繁,各洞之间土体多次受到扰动,并且结构受力十分复杂,因此施工难度极大。

当前，基坑支护设计尚无成熟的方法用以计算基坑周围的土体变形，施工中通过准确及时的监测，可以指导基坑开挖和支护，有利于及时采取应急措施，避免或减轻破坏性的后果

基坑挖掘时，会对周边建筑的地基造成不同的影响，尤其是很多老房子、基建等，裂缝作为一个非常直观的监测点，需要一个长期、自动、高精度的监测方案

新建川藏铁路拉萨至林芝段(简称“拉林铁路”)位于西藏自治区东南部，线路从既有拉日铁路协荣站引出，向南穿过冈底斯山余脉进入雅鲁藏布江河谷，于贡嘎跨过雅鲁藏布江后向东经扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝。 新建铁路川藏线拉萨至林芝段站前工程LLZQ-8标段起点位于山南地区加查县冷达乡，经陇南乡、仲达镇、沿S306省道前行，于林芝地区朗镇终止。线路穿越雅鲁藏布峡谷地带，四跨雅鲁藏布江，起讫里程为D3K230＋703～DK263＋844.62，正线长度32.23km；其中隧道7座16.613km，占正线长度51.5%；桥梁11座9642.35延长米，占正线长度29.9%；路基12段4.719km, 占正线长度14.6%；涵洞337.5横延米/21座，其中盖板涵98.4横延米/3座，框架涵239.1横延米/18座；车站2座（热当车站、冲康车站）。

新建铁路川藏线拉萨至林芝段站前工程LLZQ-8标 铁路基坑围护桩施工变形监测