某公路高边坡监测点断面布置设计CAD图纸

1．以设计提供的《主体围护结构监测平面图》为参考。 2.各监测项目的测点布设位置及密度应与基坑开挖顺序、被保护对象的位置及特性相配套。同时为综合把握基坑变形状况，提高监测数据的质量，应保证每一开挖区段内有监测点。遵循规范结合实际，参照围护体布置及开挖分区等参数，进行测点布置。 3.基坑监测点总体布设原则： 1）监测点应充分结合基坑工程监测等级、基坑设计参数特性和基坑施工参数特性进行合理布置。 2）监测点布置应最大限度反映基坑围护结构体系受力和变形的变化趋势。 3）基坑围护结构侧边中部、阳角处、受力（或变形）较大处应布置测点，重点区域应加密监测点。 4）不同监测项目的监测点宜布置在同一断面上，便于数据比对。 5）监测点间距布置应满足规范要求，应满足设计及相关单位的合理要求。 6）各监测项目的测点布置，需兼顾基坑分块施工特点，确保每分块开挖施工中，均有对应测点有效工作，从而为分块施工过程提供数据信息。 4.区间隧道监测点布置每10环在管顶和管底各设置一个，盾构始发井和接受井部位各设置一个断面。收敛监测布置间隔同隧道内管片沉降监测。

张沈区间基坑监测点位平面布景图，图纸内容包括各层平面图，剖面图，东西南北立面图，采用大量的曲线，在形式效果上形成十分强烈的韵律感。使建筑体现出一种优美传神。有需要的设计师欢迎下载！

本文档为成都地铁地中沉降监测点埋设及实施技术标准。内容详尽，可供参考。

本合同段高边坡共3处：K47+941～K48+080左侧长139m、最大挖方边坡高度为34m；K48+201～K48+327左侧长126m 、最大挖方边坡高度为40.8m；K49+057～K49+258左侧201m，最大挖方边坡高度为32m。

本标段路线全长8.45207km，采用双向四车道设计，路基宽25.5m，设计时速80km/h，设计的汽车荷载等级采用公路-I级。本标段内属于高边坡（垂直高度大于等于20m的边坡）的主要有11处。

本资料为路堑高边坡变形监控点布置图，其包含的内容为平面图，设计说明等仅供参考

本方案编排合理，章节齐全，内容丰富，格式完整，内容排版要求整洁美观，语句通顺，全文表达流畅，可直接使用

中山至阳春高速公路开平至阳春段TJ07标段位于广东省西南部阳春市境内，线路起于阳春市合水镇大垌水村委会咸虾岭村灯心塘（K58+440），终点位于阳春市合水镇新南村（K67+060），线路全长8.62km。路基内共设7座涵洞，9座通道。 本合同段将路堑边坡按坡高度分成两类：路堑高边坡和一般路堑边坡。路堑高边坡是指土质挖方边坡高度超过20m、岩质挖方边坡高度超过30m的边坡；一般路堑边坡是指除上述外的其它边坡。本合同段高边坡共计12处（详见表1.1-1），最大边坡高度为56.3m，长度合计1612m（单侧）。

本资料为高边坡高速公路施工安全专项方案，共8页。 武冈至靖州高速公路位于湖南省西南部，地处邵阳市境内，项目起于邵阳市城步县西岩镇，连接在建的洞新高速城步支线，终于邵阳市绥宁县乐安铺，接包茂高速怀化至通道段。路线总体呈东西走向。是湖南省西南地区与邵阳市、长沙市之间联系的快速通道，也是邵阳市公路网主骨架的主要组成部分。

第十三合同段起点桩号为K111+750，终点桩号为K126+200，全长14.45公里。本合同段位于云浮市云安县和罗定市境内，大部分路段在云安县托洞镇范围，标尾坪塘大桥及小部分路基位于罗定市金鸡镇内。本合同段路基9.41km, 路基总挖方505万方，总填方432.1万方。

采用锚索格子梁整治公路高边坡病害,对高边坡支护提供了一种综合治理的手段，起到了很好的效果。

本工程为重庆地区高边坡结构CAD布置图，包含总平面图、室外楼梯平面图 设计说明、室外楼梯1-1剖面图、XXXXX兴隆街91号边坡工程总说明一、总平面图、a-b段立面展开图 c-d段立面展开图、典型断面3-3'、大样图一、楼梯结构图三、楼梯结构图二、楼梯结构图。图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为高填路堤高边坡变形监控点布置图，其包含的内容为设计说明，大样图等仅供参考

空间钢结构施工过程监测关键参数及测点布置研究，可供参考。

图纸为高速公路高边坡防护设计图。 　　…… 　　共6张。

本资料为高填方路堤、路堑高边坡及软基路基监测方案，编制于2016年6月，共23页。 观测桩的埋设，利用全站仪放出测点，参照标准水准点埋设，所有基点应和附近水准点联测取得原始高程，在测点位置挖长、宽均为0.12m深度为1.4m的坑，然后放入观测桩(C25混凝土预制，尺寸0.12mx0.12mx1.5m，中间埋置钢钉测头),并且桩顶露出地面的高度不应大于10cm。离地表下50cm范围，用混凝土浇筑固定观测桩，保证桩埋置固定。待固结后即可量测，采用精密水准仪对下沉量进行观测，测量精度±1mm。 目录： 编制依据 工程概况 监测工作的项目及作用 监测方案 监控量测管理系统 保证体系及应急预案

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根据地质资料分析，场内石质主要为强风化的花岗岩石呈灰黄、灰褐色，原岩结构不可见，呈硬土状。

路基土方40.8万方，石方为11.6万方；桥梁五座，总长为1497m，其中大桥三座，分别是建瓯大桥，桥长898m，大水坑1#大桥，桥长191.5m，大水坑2#大桥，桥长238m。

杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T5合同段（K118+600～K127+000）全线高高边坡有3处，具体分布如下： （1） K119+717～K119+980两侧，长度263米，最大切方高度56.04m。本段高边坡段主要位于化作乡李家寨附近，属溶蚀型峰丛谷地地地貌，地面标高为1571.3 ～1631.8m，相对高差约60.5m，地形起伏较大，山坡地面自然横坡较陡，约30°左右，路线走向约185° （2） Y(Z)K120+090～Y(Z)K120+240两侧，长度150米，最大切方高度54.22m。本段高边坡位于纳雍县化作乡李家寨～岳家湾之间，地面标高为1562.1 ～1636.6m，相对高差约74.5m，地形起伏较大，山坡地面自然横坡较陡，约30°左右，山体边缘呈近直立状，路线走向约186°。

我合同段有3个高边坡工点（K2+140～K2+360、K5+290～K5+308、K8+870～K8+894），主要分项工程有：路基挖方，清除危岩，C20片石砼挡土墙，C30砼抗滑桩。工程量大，施工时间紧，难度大。特针对该路段制定安全方案。

XX高速公路XX+800边坡路线总体走向从东向西，起点桩号为XX+300；终点桩号为XX+298.85。标段线路全长215米。按双向四车道高速公路标准设计，计算行车速度为80km/h。 该边坡自然坡较陡，约55°，边坡开挖最高约5 ～ 28.5米，为破碎岩质边坡；上部为亚粘土层，厚度约0.8米；其下为碎块状强风化砂质泥岩；下伏中风化砂质泥岩。边坡无不利结构面，整体稳定，但坡面砂质泥岩风化脱落、掉块，须清除表层强风化破碎岩层后采取防护处理。 本标段工程质量目标为工程质量达到合同要求的优良目标。

岩石高边坡稳定性问题是最具有特色的工程地质问题之一。岩石高边坡稳定性的研究 也是我国工程地质领域的热点和难点科学与工程技术问题。就岩石高边坡理论、变形破坏机理研 究、稳定性评价、安全监测技术和加固维护技术在我国的形成和发展谈一些认识和体会。

岩石高边坡稳定性问题是我国20世纪70年代以后出现的最具特色的工程地质问题之一。这一问题的出现并呈现为强烈的中国特色，完全是由我国独特的地形地质条件和作为一个发展中国家所面临的大规模工程建设所决定的。尤其是20世纪80年代以来，我国经济的高速增长，极大地刺激了资源﹑能源的开发，交通体系的完善和城镇的都市化进程，大型工程活动数量之多、规模之大、速度之快、波及面之广，举世瞩目；毫无疑问，随之在不同领域也带来了众多的高边坡工程问题

本资料为软岩高边坡工程的信息施工，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

1、工程内容：紫穗槐、紫花苜蓿、1：1比例混播、 2、施工方法：机械打穴栽植 3、施工工期：11个月

附注: 　　1.本图尺寸以厘米计。 　　2.为便于施工和道路通行后方便对深挖边坡、高路堤边坡、桥梁桥台等路段进行养护和检修，在边坡上设置检修踏步，用M7.5浆砌片石砌筑，其表面用M7.5水泥砂浆抹面。 　　3.在高路堤路段每100m设置检修踏步1道，错位设置，在桥头（尾）段前、后10～15m路堤上设置检修踏步1道。 　　4.在深挖边坡设置检修踏步时，踏步设在边坡两侧较缓的自然山坡上，与每级平台相接。 　　 　　…… 　　图纸内含： 　　高路堤、桥梁桥台检修踏步断面图 　　挖方检修踏步立面图 　　检修踏步平面图 　　每延米工程数量表 　　…… 　　共1张

本合同段受地形、地质、水文、路线走向及平纵面技术标准等因素控制，个别路段出现深挖路基。当路堑边坡高度大于30米时，或因为地面横坡较陡，为避免形成路堑高边坡而采用较陡的坡比，通过对边坡稳定性进行分析，综合确定安全稳定、经济合理的边坡型式及坡率，同时对于挖方坡比为1：0.75的粉质泥岩夹砂岩、粉砂岩等岩质高边坡路段的采用框架锚杆加固并挂网植草灌生态防护。

高边坡挖方边坡，一般挖方路基，安全文明环保施工

关于高速公路路基高边坡开挖及防护施工的技术方案编制，具有较强的可参考性和代表性，内容丰富全面

本标段路线全长8.45207km，采用双向四车道设计，路基宽25.5m，设计时速80km/h，设计的汽车荷载等级采用公路-I级。本标段内属于高边坡（垂直高度大于等于20m的边坡）的主要有11处。

我合同段有3个高边坡工点（K2+140～K2+360、K5+290～K5+308、K8+870～K8+894），主要分项工程有：路基挖方，清除危岩，C20片石砼挡土墙，C30砼抗滑桩。工程量大，施工时间紧，难度大。特针对该路段制定安全方案。

由于近日来连降暴雨，导致XX国道XXm段出现滑坡，为保证附近高压电塔及公路边坡的稳定，特对其进行边坡加固处置，具体方案为： （1）、整个坡面采用钢筋混凝土框格梁锚索方法， （2）、钢筋混凝土框格梁采用4×4m间距。 （3）、框格梁采用40×50cm（宽×高）配筋上下各4根Φ25钢筋间距10cm，保护层5cm。箍筋Φ10间距25cm。 （4）、坡面坡比采用1:0.5~1:0.75，每10米设一个台阶，留2.0米宽护坡道，并设高30cm、宽25cm拦水坎，水宜排入猛子沟方向岩面上。 （5）、预应力锚索钻孔采用Φ146或Φ168mm，俯角20o，采用9束锚索，锚索深入基岩至少14米。 （6）、钻孔注浆采用M40砂浆，注浆压力0.2~0.4MPa。

少埔山位于福州段京福高速公路FA3合同标段，高速公路从该山腰通过，左边坡的里程为K260+550~K260+880，路堑边坡达60余m高，每10m设一个平台，设计坡率：1、2、3级为1：0.5；4、5级为1：0.75；6级为1：1。

本标段为XX高速公路第X合同段，起于富民县罗冕乡者北村（K22+800），跨罗冕乡高仓村，止于永定镇北营村（K27+700），主线全长4.9Km，互通匝长3.123 Km。设计时速80Km/h，路基宽度24.5m。 本标段共有路基高边坡防护处，高边坡防护形式有锚索框格梁、锚杆框格梁、挂三维网生态防护三种。 2、主要工程量 （1）高边坡切方防护主要工程量如下表： 序 号 桩号 处理 长度（m） 中桩最大高度（m） 路堑边坡高度（m） 位置 防护总 面积 （m2） 三维网护坡 （m2） 锚杆框格梁 护坡 （m2） 锚索框格梁 护坡（m2） 1 K22+800～850 50 18.43 32.11 右侧 1421 281(3级) 1140(1～2级) 2 K23+490～690 200 9.38 47.23 右侧 5733 363(5级) 3319(1～2级) 2051(3～4级) 3 K23+080～290 210 19.3 36.81 左侧 4577 205(4级) 4372(1～3级) 4 K25+475～705 230 32.3 58.05 右侧 9591 363(7级) 4917(1～2级) 4311(3～6级) 5 匝CK0+087～560 472.48 18.09 37.25 右侧 11748 11748(1～2级) 6 匝AK0+390～449 59.12 10 39.9 右侧 3806 3806(1～2级) 7 匝BK0+424～470 45.2 10.62 38.63 右侧 2174 2174(1～2级) 合计 39050 1212 31476 6362

本资料为银武高速公路软质岩高边坡的治理工程，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

K31+350～K40+053全幅或半幅深挖路堑设计，最大边坡高度达32米。本段挖方削坡坡体主要为强、中风化泥岩（紫红色），强、中风化砂岩（灰黄色），该岩层厚度较大，层位相对稳定，部分削坡体裸露岩石，工程地质条件教好，近45度层理发育，有利于边坡的稳定性。但泥岩开挖后易沿节理产生脱落、掉块和等地质问题。 该段施工难度大，施工危险系数高，为明确高边坡深挖路堑施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范高边坡深挖路堑作业的施工，特制定本方案。