直埋管受力计算

分工况详细介绍桥墩钢板桩围堰受力计算，包括强度及变形计算，支撑杆件受力计算等。有详细计算书。

某市南北轴线道路工程（南内环~南外环段）某路高架桥承台桩基础计算书，内容详实，可供网友下载参考。

本表详细计算了水闸的闸室渗流稳定，闸室结构稳定，闸底板作用力分配计算

由于施工现场场地狭小，而周围又有成品高层建筑物，且与待建工程距离很近，起重臂与已有建筑物发生干涉，给施工现场所选用得C4510塔式起重机运行及升高加节和将来拆除工作受阻。

泉州后渚大桥主桥采用66+3x120+66=492米预应力混凝土连续刚构，大桥上部结构采用双幅分离式结构的单室单箱梁，箱梁顶面宽12.0米，箱宽6.5米。本桥纵向分析采用同济大学桥梁博士之直线桥梁结构设计施工计算程序。

主桥为336米中承式钢管混凝土提篮拱桥，矢高68m，拱轴形心线型采用悬链线，拱轴系数m=1.55。主桥基础为分离式扩大基础。桥面布置为：3.15m+0.5m（护栏）+11m（行车道）+1.5m（护栏）+11m（行车道）+0.5m（护栏）+3.15m，全宽30.8m。设计荷载：汽车超-20级，挂车-120级。每条主拱拱肋划分为22个安装段和一个拱顶合龙段。

指出了高层建筑中空调水系统立管固定支座受力计算的重要性，介绍了计算方法，给出了计算实例，并为保证波纹补偿器的使用寿命，提出了合理的选择方法。

已经达到40/秒，等于每平方米受力100公斤，一扇门大约2平方米，就要受力200公斤。

多种塔吊基础方案及其详细、科学的受力分析验算，同时还有塔吊安装、拆除规范化的方案。

本文介绍了建筑物楼层加固的工程实例,此工程采用在多孔板楼面上增设新梁以承担楼面新加的集中线荷载的方法,改变了荷载传递路径,减少了加固梁的数量,简化了加固的工作量,并提出实用,可靠的施工方法。

在工业项目中，设计人员经常会用到混凝土结构预埋件。埋件的类别很多：比如排架结构中连接上下柱间支撑的埋件、牛腿上连接吊车梁的埋件、上柱连接屋架的埋件、还有设备基础中大量的埋件。本文根据《混凝土结构设计规范》(6B50010—2002)中lO．9的预埋件设计基本规定，给出了由锚板和对称配置的直锚筋所组成的受力预埋件，其锚筋在三种应力组合情况总截面面积As的简化计算公式及表格，以及由锚板和对称配置的弯折锚筋及直锚筋共同承受剪力的预埋件，其弯折锚筋的截面面积Asb的简化计算公式及表格。

高速铁路特大桥墩模板全套图纸（附模板受力计算书），图纸包括：总图，托盘顶帽整装图，托盘俯视图，托盘端模，托盘边模，顶帽牛腿整装标志，顶帽高邦拉杆，高邦边模，牛腿底模等。

上部结构设计采用由纵横向H型钢组成的简支梁格体系，其中纵梁采用700×300mm的窄翼缘H型钢，纵梁间距为80cm，每片纵梁下设橡胶支座支撑在钢盖梁上；横梁采用500×200mm的窄翼缘H型钢，横梁间距为100cm，两片纵梁之间用钢板连接，形成桥面板，钢板下设纵横向加劲肋。 下部结构设计：Z2轴采用钻孔桩基础，桥墩采用80×80cm混凝土方柱墩，上接70cm厚盖梁；Z3轴基础采用双排钻孔桩基础，桥墩采用Φ820×16mm钢管墩，墩顶采用钢盖梁与上部结构相连；Z4～Z8轴采用Φ820×16mm钢管桩，平均桩长17.32m，全桥共计116根钢管桩，钢管桩内浇筑C20素混凝土；Z9轴为桥台，采用双排钻孔桩基础，桥台采用薄壁式桥台。

PERT II型供热管共3层结构： 1、工作管：根据输送介质的技术要求采用耐热聚乙烯（PE-RT II)管材,进口专用耐热聚乙烯专用管道原料。 2、保温层：采用硬质聚氨酯泡沫塑料。 3、保护壳：采用高密度聚乙烯。

[提要]利用通用有限元程序ANSYS中的三维块体线弹性单元,对板式转换进行了实例分析；并将ANSYS的应力结果积分为内力（扭矩、轴力、剪力和弯矩），绘制成内力图。经过板式转换的内力结果分析，本文得出了一些板式转换的特点，包括板式转换的弯矩、剪力、扭矩变化规律。

本文介绍了异型柱结构的受力特点,并分析了结构计算、构造的相关问题。

起重机轨道压板受力之研究,起重机属于危险性较大的特种设备,其结构设计、制造与检验均有国家标准规范,而轨道固定压板没有设计或标准规范。在起重机的安全事故中,许多是由于轨道压板固定失效而产生。因此,对轨道压板的受力及应力分布进行研究,希望对压板提供一套合理的分析方法及设计依据。1轨道的受力分析桥架式起重机以吊钩、抓斗或电磁铁等将物体提升,经由桥架将载重传到车轮,通过车轮与轨道接触,使所承受负荷由轨道、轨道压板、支承梁等传到地面。

本文就异形柱框架结构的自身特性及受力特点做了详细的叙述,并对设计过程中就异型柱结构的结构计算、构造措施等进行了相应的分析。

深基坑钢板桩围堰支护力学验算

框架． 剪力墙结构和框架． 核心筒结构 中， 钢筋混凝土楼面梁和剪力墙或核心筒的连接经常会 出现两种节点情况： 平面内节点： 即梁与墙在同一平面内连接； 平面外节点， 即梁以一定角度与墙连接。文中研究的重点为后者， 且为垂直连接的节 点形式， 目前国内外对此类节点的研究还比较少。采用 A N S Y S分析软件对配暗柱剪力墙构件进行了非线性有限元分析， 并进 行了实验验证。

三、行车梁的分析： 1.行车梁的材料及受力： （1）行车梁的材料选择AISI 1020 钢，冷轧，此材料的屈服强度бs=350MP为安全起见，取安全系数1.4，许用应力［б］=бs/1.4=250MP

在竖向荷载不大的情况下，桩侧土处于弹性变形阶段，桩侧土的极限摩阻力高，OA段就较长，反之OA段较短。

多种塔吊基础方案选择及其完整的受力验算（包含附着验算），同时有完善的安装、拆除方案等。

事实上，钢筋排布并不是那ô简单和轻而易举，虽然国家已经发布了若干有关钢筋工程方面的规范与图集，可是在实际操作中，还是有许多疑难问题一直争论不休，

旧桥加固技术的研究是为保证桥梁预期寿命内的正常运营。以桥梁工程、计算机科学、工程力学等理论为基础，在分析桥梁结构特点的基础上，运用美国开发的ANSYS软件对简支桥梁加固的内力分析，并结合实际的工程进行了应用，为桥梁的加固计算提供了一条便捷的方法，完善了旧桥加固理论体系，使得公路旧桥加固技术更加系统化、规范化。

剪力钉在钢一混凝土组合结构中传递剪力，调节钢与混凝土结构的受力分布，广泛应用于桥梁、高层建筑领域。由于计算和测试手段不足，以往对剪力钉受力机理的分析还仅限于对推出试验结果中的滑移量和破坏形式进行分析，规范中对剪力钉承载力的规定基本为以推出试验结果为主的经验公式。利用有限元软件通过合理的建模，对推出试件中剪力钉的细观应力场进行分析，结合推出试验结果，对剪力钉的受力机理进行细致分析。同时，通过变化参数对影响剪力钉性能的因素进行分析。

本资料为悬索结构受力分析与工程实例PDF(107P)，PDF格式，共107页。 主要目录： 1 概述 2 悬索的受力与变形特点 3 悬索结构的型式 4 悬索结构的稳定 5 其他型式的索系 6 悬索结构的工程实例 7 悬索（斜拉）桥

本资料为预应力混凝土结构的受力性能，主要内容： 一、基本概念 二、施加预应力的方法 三、预应力混凝土所用的材料 四、张拉控制应力?con的确定 五、预应力损失值 六、轴心受拉构件的分析 七、受弯构件的分析

工程概况： 　　 桥跨布置形式为29-32m+1-（40+56+40）m连续梁+2-32m+1-24m+21-32m，全桥长为2055.75m，跨公路采用（40+56+40）m预应力砼连续梁，桥墩基础采用钻孔灌注桩基础，圆端形变截面桥墩，连续梁为三跨单箱单室变截面全预应力混凝土连续梁，计算跨径为(40+56+40)m,正线与既有公路成93度斜交。梁高由支点根部梁高为435cm按二次抛物线变化至305cm，主跨跨中10m直线段梁高为305cm，边跨直线段长为17.75,梁高为305cm，桥墩为圆端型等截面实体墩，墩身由12m至14.5不等，梁体采用支架现浇法施工，全联共计C50高性能混凝土1856.8m3、HRB335钢筋328.9t、HPB235钢筋15.7t、预应力钢绞线103.64t。 　　...... 　　编制于2010年，共包含计算书115页，受力图29张，施工方案41页，CAD设计图40张。

被托换的剪力墙(或柱)不在转换梁的中轴线上，这时的转换梁就是偏心转换梁。利用通用有限元程 序ALGOR中的三维块体线弹性单元，对三种类型的偏心转换梁分别进行实例分析；并将ALGOR的应力结果 积分为内力(扭矩、轴力、剪力和弯矩)，绘制成内力图。通过分析偏心转换梁的内力，得出了一些转换梁的特 点，包括偏心转换梁的扭矩变化规律、轴力对转换梁的影响等。

本文为大型预应力混凝土渡槽结构受力分析，2006年欧维姆基金优秀论文奖，作者系华北水利水电学院土木工程系赵顺波等。

现浇空心板受力分析（用于车库顶板），完整的受力分析以及与其他形式楼板比较等。

钢筋安排布置。钢筋工程在施工中，详细具体的钢筋摆放、排列、定位、分布及绑扎。

小净距隧道的结构受力特点及工程措施内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

对一座钢一混凝土连续结合梁分阶段建造的全过程进行受力分析，介绍在施工阶段对关键截面受力状态进行施工监测的方法和结果。受力分析表明，钢梁预弯可以有效的改善连续结合梁中支座截面混凝土桥面板的受力状态，改善其耐久性。施工监测数据证明该法对桥面板混凝土施加了有效的预压应力。数值与设计值吻合良好。