施工技术方案节点详图

据施工期限及本地区汛期情况，视河床断面，河道东侧采用筑土围堰，西侧采用钢板围堰，筑土围堰其坝顶高出河水面1.0-1.5米，顶宽不小于3.0米，坝内边坡不小于1：1.5，坝头坡脚与基坑边缘距离不少于5.0米，如现场环境许可，尽量远离基坑。为减少坝外水压力对坝身的不利因素，坝形采用“弧”型，以利坝身的强度和稳定及施工安全。坝头出水后进行夯实处理，确保筑坝围堰防水严密，尽量减少渗漏，减少排水工作。 西侧利用地方闸口制作一块长6米，高5米钢板，吊车吊装，挖机压板入土，入土深度为1.5米，板口高出水面50厘米左右，外侧钢板与闸口接触面采用塑料袋装土以堵间隙漏水。

本工程是茂名润昌房地产开发有限公司金碧花园C栋,是一幢商品住宅楼的现代化建筑物,地下一层地上十五层,总建筑面积23206平方米。结构型式为框支剪力墙结构。本工程地下室为消防水池、水泵室、配电室及发电机室。采用C40防渗混凝土,抗渗等级为S8,整个基础底板的混凝土量约为2000多立方米。

钻孔灌注桩在整个工程的施工中是容易让人忽视的一个工艺，大部分人认为这个工艺较简单，其实钻孔灌注桩在施工中是不能忽视而应重视的一个环节，第一它是整个工程的基础；第二是隐蔽工程，如果出现问题处理起来比较困难，所以根据这几年的施工经验总结出如下施工方案。

通过采用膨胀混凝土控制裂缝的基本原则,超长结构无缝施工技术,混凝土施工技术要求等来控制混凝土超长结构裂缝。

住宅楼高支模施工技术方案提要：以上楼层模板为超高支撑构件，在进行主体工程的模板施工时，楼板及大梁的支撑系统是施工重点，直接关系到施工安全及砼构件的成型，住宅楼高支模施工技术方案。

中国石油克拉玛依石化公司原油罐区污油罐隐患改造项目安装工程。原油罐区污油罐隐患改造工程--（安装）施工:新建1台20000m3外浮顶原油罐施工。本工程开工日期为2013年4月30日，计划中交日期为2013年10月30日。本工程建设单位：克拉玛依石化公司；设计单位为新疆石油勘察设计研究院（有限公司）；监理单位：新疆寰球工程公司；施工单位：中国石油天然气第一建设公司。

本资料为典型梁场冬季施工技术方案，内容详实，可供下载参考。

本工程范围内有庙港桥、芦潮港桥两座桥梁，每座桥梁又分左右两座。

某电厂2X60万千瓦机组，设计为两台锅炉。基础为钢筋混凝土结构，上部设计为钢结构。正负零米相对于绝对标高为1227.00米.基础埋深-5.5米。基础形式为独立基础。基础上部设有予埋螺栓，抗剪支撑埋件。基础下为混凝土搅拌桩 。桩头高出基础垫层100mm。

为了确保本工程各项安全管理工作能正常有序的进行，防止意外伤害的发生，保证现场施工有良好的形势，实现本项目的各项安全管理目标，特制定本安全施工组织设计方案。 一、安全生产目标 1、杜绝死亡事故和重大机械事故； 2、杜绝重伤事故； 3、轻伤指标控制在3‰以下； 4、施工现场安全达标合格率100%，优良率80%以上； 5、特殊作业工种持证上岗率100%； 6、安全技术操作规程年度培训覆盖面100%； 7、无重大职业安全健康事故； 8、确保安全文明工地；

本资料为溧阳卸料平台施工技术方案，doc格式，共35页 概况： 一、二期工程总建筑面积77763.57 m2，其中一期工程46186.57m2（地上33763.22 m2，地下12423.35 m2），包括1#、2#楼住宅，3#专家服务中心，4#地下车库； 1#楼、2#楼层数均为16+1层，建筑面积均为地上13276m2，地下784m2，总高度为51米，属二类高层建筑，耐火等级为地上二级，地下一级，结构类型为剪力墙结构； 3#楼专家服务中心，地上3层地下1层，建筑面积地上6885m2，地下1567m2，作为商业服务用房使用，耐火等级为地上二级，地下一级； 目前已下发一期工程中1#、2#楼住宅，3#楼和二期工程图纸尚未下发，精装修图纸尚未下发。 本工程主要结构类型为框架剪力墙结构，工程设计使用年限为50年，抗震设防烈度为7度。 目 录 1编制依据 1 1.1 相关规范及依据 1 2工程概况 1 3方案的选择 2 4卸料平台的材料要求 2 4.1 钢管 2 4.2 扣件 2 4.3 工字钢及槽钢 3 4.4 花纹钢板 3 4.5 钢丝绳 3 5 落地式卸料平台设计 3 5.1 设计参数 3 5.2 搭设要点 3 5.2.1搭设流程及要点 3 5.2.2搭设简图 7 6 悬挑式卸料平台设计 7 6.1 悬挑式卸料平台的构造 7 6.1.1工字钢构造要求 7 6.1.2钢丝绳构造要求 8 6.1.3其他构造要求 8 7 悬挑式卸料平台的搭设、验收和使用规定 8 7.1 卸料平台的搭设 8 7.2 卸料平台的验收和检查规定 8 7.3 卸料平台的使用规定 9 8 悬挑式卸料平台的拆除 9 9 质量保证措施 10 9.1质保体系 10 9.2施工过程质量管理流程控制 11 10 安全保证措施 12 11季节性施工措施 13 12环境、职业健康安全控制措施 14 12.1相关环境因素 14 12.2目标指标 14 12.3卸料平台施工管理 14 12.3.1转料平台工程责任部门及责任人 14 12.3.2管理措施 14 13 悬挑式卸料平台构造设计图 15 14卸料平台计算书 18 14.1落地式卸料平台计算书 18 13.2 悬挑式卸料平台计算书 26

方案名称：电缆防火封堵施工技术方案（河南省濮阳市长兴设备防护有限公司） 为了合理组织施工、科学进行施工管理、有效地使用人力、物力，安排好空间和时间、资源和进度的关系，做到优质、高效、低耗、安全、文明施工，发挥名牌工程战略，创造一流的施工水平和最佳的经济效益。

型钢混凝土柱作为一种能充分发挥和利用钢和混凝土材料特性的组合结构在工程中得到了广泛的应用，提高了技术上的合理性和经济上优越性。但作为钢管混凝土柱中重要的梁柱节点，已由过去相对单一的钢梁与钢管混凝土柱连接或钢筋混凝土梁与钢管混凝土柱连接形式演变为一个钢管混凝土柱节点既有钢筋混凝土梁和环梁连接，同时又有钢梁穿心连接，其受力和构造复杂，本工法结合了06SG524图集中混凝土环梁-环形牛腿梁柱和内隔式牛腿钢梁柱两种钢管混凝土刚性连接节点构造的施工工艺。由于该节点存在的构造复杂、穿心构件多、操作空间小、安装复杂以及各道工序繁多且在同一狭小空间完成等施工难点，对此，我公司逐步研究和改进，形成了一套针对环梁-环形牛腿钢骨砼梁柱节点的施工方法，即将该节点复杂的工艺和工序从时间和空间上进行分化，降低施工难度，提高工效，合理而安全经济地解决钢梁-钢管混凝土柱与钢筋混凝土梁穿心连接节点复杂构造的施工难题。对日后这种节点构造的施工具有很好的推广、借鉴和指导意义，并且工艺成熟，技术先进，有明显的社会和经济效益。

K183+000～K212+000段，如果路面加铺厚度大于或等于1.03m,则路面设计中只包括0.72m范围内各层工程量；如果加铺厚度在0.72m～1.03m,则本设计中包括该高度范围内的所有工程数量，加铺厚度在0.72m～0.82m时,路面0.72m以下采用底基层材料找平，同路面底基层一同摊铺；加铺厚度在0.82～1.03m时，采用天然砂砾找平。K212+000～K216+400段，如果路面加铺厚度大于或等于1.03m,则路面设计中只包括0.70m范围内各层工程量；如果加铺厚度在0.70m～1.03m,则本设计中包括该高度范围内的所有工程数量，加铺厚度在0.70m～0.80m时,路面0.70m以下采用底基层材料找平，同路面底基层一同摊铺；加铺厚度在0.80～1.03m时，采用天然砂砾找平。

综合管沟工程量大，工期紧张，难度大，要求高，因此必须科学的运用计划、组织、指挥、控制和监督的职责，优化施组，力争达到工期短、质量好、成本低，安全文明生产的目标，确保本工程达到省优良工程标准，为此必须充分合理的利用好劳材机，采用分段流水，各工种相互交叉作业，施工时要注重工序协调。 根据实际情况，安排第三施工队两个作业分队从两侧向中央相向施工。

本资料为南水北调渠道开挖施工技术方案，共28页。 简介： 渠道为梯形断面，设计渠底宽为12m～17m，渠道内一级边坡1：2～1：3，渠底高程85.482m～85.349m，一级马道（堤顶）宽5m，外坡1：1.5～1：2，渠道纵比降为1/28000，堤顶至渠底最大深度为8.92m。本渠段进出口设计流量235m3/s，设计水位92.482m～92.349m，设计水深7m，加大设计流量265 m3/s，加大水位92.864m～92.724m，加大水深7.385m～7.371m，一级马道高程94.36m～94.27m。

主筋制作及安装采取在主筋上切割直螺纹后用套筒连接的方法施工,加快了钢筋制作及安装的速度。矩形空心截面桥墩共有φ32mm螺纹钢102根,如果采用电弧搭接焊进行连接,不仅劳动强度大并且长时间在高空作业容易引发安全事故,施工进度也迟缓。

内容简介 3.6混凝土浇筑振捣 1）浇筑 按设计分层分块要求错缝立模浇筑，一般每块混凝土采用平仓铺料法浇捣或台阶浇筑法浇捣，由混凝土的入仓能力、仓面面积和混凝土初凝时间确定。每层混凝土铺料层厚度符合合同文件技术条款第9.4.8.5条要求，且不大于50cm。浇筑层次划分原则：a、考虑结构特点进行分层；b、在结构突变处，为便于模板固定，需要适当调整浇筑层厚；c、根据浇筑总高度分层厚度尽量达到相同模数,以减少模板套数和改动；d、分层厚度考虑模板受力条件及组装拆卸方便，以及吊装设备的能力。 3m3卧罐卸料时，首先均匀多点下料，人工平仓，入仓混凝土随辅随平仓，仓内若有粗骨料堆叠时，将骨料均匀分布于砂浆较多处，不得用砂浆覆盖，以免造成内部蜂窝。在靠近模板和钢筋较密的地方，人工铲料平仓，使骨料均匀分布。不合格混凝土料严禁入仓，已入仓的不合格料必须清除，并按规定在指定地点弃碴。 2）振捣 采用高频振捣器和软轴振捣器振捣混凝土。大体积混凝土使用高频振捣器振实，墙体、堰面或钢筋密集的其他小浇筑部位用φ50软轴振捣器振实。振捣时采用梅花型插点法、振点的距离不超过50cm，严防漏振，振捣器从新铺混凝土层插入至下层已振实的混凝土10cm，严格控制振捣时间，一般同一位置振捣停留时间不超过30s，或根据现场实际情况由工程师指定。避免振捣器直接与模板、预埋件或钢筋止水带接触。浇筑过程中如表面泌水较多，应及时清除，不得在模板上开孔赶水或让水在浇筑面上流动。

内容简介 4.2.4.2拌制混凝土时，应严格按照工地试验室签发的配料单配料，并根据当天砂石的含水率修正其各种材料的用量。 4.2.3.3混凝土应搅拌至组成材料混合均匀，颜色一致。 4.2.3.4浇筑前，应详细检查仓内清理、模板、钢筋、预埋件、永久缝及浇筑准备工作等，并做好记录，经验收后方可浇筑。 4.2.3.5混凝土应按一定厚度、不得大于50cm,且按顺序和方向，分层浇筑，浇筑面应大致水平。上下相邻两层同时浇筑时，前后距离不宜小于1.5m。 在斜面上浇筑混凝土，应从低处开始，逐层升高，并保持水平分层，并采取措施不使混凝土向低处流动。 4.2.3.6混凝土应随浇随平，不得使用振捣器平仓。有粗骨料堆叠时，应将其均匀地分布于砂浆较多处，严禁用砂浆覆盖。 4.2.3.7混凝土浇筑前应连续进行。如因故中断，且超过允许的间歇时间，应按施工缝处理，若能重塑者，仍可继续浇筑上层混凝土。 4.2.3.8捣固混凝土应以使用振捣器为主。 4.2.3.9振捣器应按一定顺序振捣，防止漏振、重振；移动间距应不大于振捣器有效半径的1.5倍；当使用表面振捣器时，其振捣边缘应适当搭接；

内容简介 船闸土建工程为新沂河枢纽工程Y03标，船闸级别为Ⅲ级，船闸基本尺寸为23×230×4（m）（口门宽×闸室长×最小槛上水深），上、下闸首均采用钢筋混凝土实体底板和箱型边墩组成的整体式结构，平面尺寸分别为53.8m×27.5m、53.8m×28.8m，输水型式为环形短廊道集中输水；闸室采用钢筋混凝土整体圬式结构。 【内容摘要】 闸首采用钢筋混凝土整体式结构，闸首纵向长度分别为上闸首27.5m、下闸首28.8m，口门宽度23.0m，边墩宽15.4m，总宽53.8m。底板沿横向分为3块，块间设施工宽缝，施工缝宽1.0m。输水系统采用环形短廊道集中输水结合三角门门缝输水的形式，闸门采用钢质三角闸门，平板提升式阀门，三角门中心角为70°，门库面呈曲面，闸首边墩采用大门库的空箱结构，廊道的进口段和出口段均延伸至门库，阀门设置在廊道的进口段。 上闸首顶高程▽＋9.85m，门槛高程▽-2.83m，门槛高0.6m，底板高程▽-6.43m，底板厚3m，输水廊道顶标高▽-0.93m、底标高▽-3.43m，廊道上方设置空箱，阀门检修平台标高▽＋3.96m。

内容简介 拟建的船闸为Ⅲ级通航建筑物,船闸基本尺寸为23×230×4（m）（口门宽×闸室长×最小槛上水深），船闸主体建筑物为钢筋砼坞式结构。主要工作内容包括：上、下闸首、闸室（长230m），上、下游导航墙（共计140m），靠船墩（40个），引航道，远调站一座（护岸长100m）， 【内容摘要】 上下游导航墙为钢筋混凝土扶壁式结构，墙顶设挡浪板，上游扶壁式导航墙底板厚度为0.7m，前后趾底板加厚到1.2m，底板宽度8.2m，肋板间距4.2m，厚0.5m；下游扶壁式导航墙墙顶标高5.52m，底板顶标高为-2.41m，底板厚度为0.65m，前后趾底板加厚至1.05 m，底板宽度为7.7m，立板厚0.6m，肋板间距4.0m，厚0.5m。立板、肋板、底板之间的倒角除立板临水面倒角外均为500mm×500mm，上下游立板临水面倒角设置宽500mm，高1000mm，立板临水面设钢护木，间距依肋板位置间隔布置，沿扶壁墙后设置两道纵横向排水系统，纵向采用Φ100mm软式排水管布置，横向采用Φ50mm软式排水管，下排伸入立板底部倒角处，通过倒角处相应位置埋设的Φ45mmPVC排水管与航道相通。

关于高速公路路基软基处理就地固化施工技术方案的编制，具有较强的可参考性和代表性，内容丰富全面

行车检修平台施工技术方案，包含护笼、立柱、扶手、平台、纵梁、横梁等；

堵漏施工方案、地下室、防空洞、施工技术人员、范围广、希望大家能够有用

杭州萧山机场公路改建工程第TJ07标段起讫桩号为： K11+856.092～K15+834.315，路线长度为3.98km。本合同段现浇连续箱梁主要在杭金衢互通区，杭金衢主线桥第1～9联，A、C、E、F匝道桥为现浇连续箱梁，其中杭金衢主线桥第2联、第6联、C匝道桥第1联为35+50+35m变截面预应力混凝土整幅现浇连续箱梁，其余为等高现浇连续箱梁。本工程等高现浇连续箱梁采用门式满堂支架和碗扣满堂支架施工工艺，针对跨越乡村道路，需要搭设门洞，门洞采用钢管柱搭设，预留净高5.0m。 本次实施范围为杭金衢互通区，连接机场公路高架桥与杭金衢高速公路，具体位置见图 2-1。

1、本工程为煤油稀释沥青透层、改性乳化沥青碎石封层、阳离子乳化沥青粘层。 2、主要工程量为：煤油稀释沥青透层： XXX 万㎡、改性乳化沥青碎石封层： XXX 万㎡、阳离子乳化沥青粘层： XXX 万㎡ 3、施工的合同段桩号： XXX 全长约 XXX公里(双幅)。

K22+415XX中桥、K22+918XX村中桥、K23+552XX庄中桥、K23+435XX庄小桥、K20+569分离式立交桥、K20+793分离式立交桥、K21+698分离式立交桥、AK0+673.59匝道桥、K24+525天桥、K25+889天桥十座桥的桥头踏步及桥头锥坡所有小型预制构件。

飞龙岛大桥引桥现浇箱梁从结构上分为两种形式，第一联和第六联为左右不分离全幅17m宽箱梁；第二联、第四联、第五联为左右分离单幅13m宽箱梁，左右幅中间为2cm间隙。其中第二、四联与主桥连接的一跨箱梁宽由13m变化至14.5m。引桥跨径分别为(2×30)+(30+2×35+2×30)+主桥+(2×30+33+30)+(30+2×35+32+30)+(2×30)。 按照箱梁施工的地理环境可分为陆地、陆地跨公路、水中、岛上四种形式。其中1、2、3、19、20、21跨在陆地上，4、18跨横跨章江南、北大道，5、6、7、16、17跨在章江水中，11、12、13、14、15跨在飞龙岛上。 17m箱梁为单箱双室，底板宽为8.732m，顶板厚22-42cm，腹板厚40-60cm，底板厚20-45cm。设计为斜腹板，腹板斜率0.604，翼板宽3.5m，翼板根部厚55cm。13m箱梁为单箱双室，底板宽为7.06m，渐变段变宽至8.571m。顶板厚22-42cm，腹板厚50-60cm，底板厚20-45cm。设计为斜腹板，腹板斜率0.376。翼板宽2.5m，根部厚45cm。 预应力分布在顶板、腹板、地板，都为纵向预应力。翼板没有横向预应力。

杭州萧山机场公路改建工程第TJ07标段起讫桩号为： K11+856.092～K15+834.315，路线长度为3.98km。本合同段现浇连续箱梁主要在杭金衢互通区，杭金衢主线桥第1～9联，A、C、E、F匝道桥为现浇连续箱梁，其中杭金衢主线桥第2联、第6联、C匝道桥第1联为35+50+35m变截面预应力混凝土整幅现浇连续箱梁，其余为等高现浇连续箱梁。本工程等高现浇连续箱梁采用门式满堂支架和碗扣满堂支架施工工艺，针对跨越乡村道路，需要搭设门洞，门洞采用钢管柱搭设，预留净高5.0m。 本次实施范围为杭金衢互通区，连接机场公路高架桥与杭金衢高速公路，具体位置见图 2-1。

埋设护筒，护筒四周应夯实，顶端高出地面30cm，底部埋深2.0—2.5m，护筒应上下正直，护筒中心线平面偏差小于5cm。 机架要平直，机应垫稳，不能软硬不均，钻孔过程中不能移位和不均匀沉陷。 泥浆指标，粘土层16”--17”砂层17”--19”含砂率不超过8%，胶体率应在90%以上，比重1.2—1.4左右。

本标段路基工程分为主线、辅道，其中主线长6.931Km，辅道长3.115Km，路基断面形式有4种，其中包括一般路段、挡土墙路段、辅道和匝道。一般路段和挡土墙路段路基宽度均为26m，具体为路基中间带宽3.5m，行车道宽2×2×3.75m，硬路肩宽2×3.0m，土路肩宽2×0.75m，中央分隔带为凸型。

综合管廊明挖现浇施工技术方案

本资料为某工程施工技术方案报审表，目录齐全，内容完整，可供下载使用