本册图纸包含50kg/m钢轨弹条Ⅰ型分开式扣件、50kg/m钢轨弹条Ⅰ型扣件及弹条Ⅰ型分开式扣件配套用短轨枕图。
弹条Ⅰ型分开式扣件：
(1)扣压件采用TB/T1495《弹条Ⅰ型扣件》的Ⅰ型弹条；
(2)每组扣件初始扣压力为18～20kN；
(3)每组扣件防爬阻力≥8kN/节点；
(4)轨距调整量+4～-8mm，；
(5)高低调高量20mm（轨下调高10mm，板下调高10mm）；
(6)扣件静刚度50～60kN/mm；
(7)扣件绝缘电阻>108/Ω；
弹条Ⅰ型扣件：
(1)每组扣件初始扣压力大于18kN；
(2)采用50kg/m钢轨时,轨距调整量+12～-12mm，；
(3)扣件静刚度90～110kN/mm；
(4)扣件绝缘电阻>106/Ω；
其他参数见《TB/T1495》。
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共计4张，设计于2015年
城市轨道交通停车场轨道扣件铺设图（知名大院）-图一
城市轨道交通停车场轨道扣件铺设图（知名大院）-图二
城市轨道交通停车场轨道扣件铺设图（知名大院）-图三
城市轨道交通停车场轨道扣件铺设图（知名大院）-图四
城市轨道交通停车场轨道扣件铺设图（知名大院）-图五
设计参数：
（1）设计最大垂向荷载40kN，最大横向荷载30kN；
（2）节点综合垂向静刚度：25～45kN/mm；
（3）设计扣压弹程：13mm；
（4）一组扣件的扣压力不小于22kN；
（5）高低调整量： mm；
（6）轨距调整量： mm；
（7）钢轨对道床的绝缘电阻>15Ω·km，扣件工作电阻>106/Ω；
（8）扣轨弹簧扣压部经5×106/次疲劳试验，其永久变形≤1mm；
（9）扣件组装疲劳试验：在设计横向水平荷载条件下，3×108/ 次疲劳试验通过，扣件各零部件（含调高垫板）无明显损伤，双边轨距扩大≤6mm，螺纹套管的抗拔力＞60kN，弹性垫板厚度永久变形＜0.7mm，垫板刚度变化率≤15%；扣件通过组装疲劳试验后，方可上线使用;
（10）扣件各个部件的性能参数应有试验报告为依据；
（11）扣件铁件部分按《用户需求书》的要求进行防锈处理。
（12）批量生产前，应与桁架枕进行组装试验，确保标准工况下的轨距为1435mm。
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共计12张，设计于2015年
工程概况 1. 车站总长200m。该车站位于道路交叉口，呈南－北走向。为地下二层岛式站台车站，地下二层为站台层、地下一层为站厅层。车站主体采用现浇钢筋砼箱型结构型式。 2. 车站主体部分长约200m，宽度17.30m～21.3 m。站台中心处基坑埋深16.71m，南北两端头井基坑埋深约为18.45m。围护结构均采用Φ1000@1200钻孔灌注桩围护结构加Φ850@600三轴搅拌桩止水帷幕，采用全包防水结构。内部结构侧墙厚度为700mm。车站设计采用明挖顺筑法施工。 …… 共计50张（2010年编制）
图纸为轨道交通停车场范围内的道床设计图。设计内容为道床结构型式（含有砟道床、无砟道床）。停车场轨道采用标准轨距，轨底坡为1：40。
说明：一般地段采用50kg/m、25m标准长钢轨，弹条Ⅰ型扣件，新Ⅱ型混凝土枕，Ⅰ级碎石道砟。轨枕间距按1440根/km布置；道床厚为250mm,道床顶宽2.9m（半径R≤300m的曲线地段道床外侧加宽0.1m），道床边坡为1：1.5。岔区采用50kg/m7#单开道岔及交叉渡线，采用地铁三期工程通用型道岔。道岔间不足50m地段采用50kg/m、25m标准长钢轨，7#道岔用岔枕（同03、02、01号岔枕），配套采用7#道岔用扣件，即Ⅲ型弹条分开式可调扣件。库内一般无砟道床采用50kg/m、25m标准长钢轨，弹条Ⅰ型分开式扣件及其配套短轨枕。库内立柱式检查坑采用50kg/m、25m标准长钢轨，弹条Ⅰ型分开式扣件，不采用短轨枕。连接出入段线隧道内无砟道床采用50kg/m、25m标准长钢轨，弹条Ⅰ型分开式扣件及其配套短轨枕；50kg/m7#单开道岔及交叉渡线，采用地铁三期工程通用型道岔。隧道内整体道床与库外有砟轨道过渡段设置在隧道外，过渡段长9.7m，采用有砟道床厚度逐渐增加的方法设置，基础采用C20混凝土。
