城市轨道交通停车场轨道扣件铺设图（知名大院）

目 录 1 总则 1 1.1 目的 1 1.2 编制依据 1 1.3 适用范围 2 2 行为准则 2 2.1 基本要求 2 2.2 质量行为要求 4 2.3 安全行为要求 7 3 工程实体质量控制 9 3.1 地基基础工程 9 3.2 钢筋工程 10 3.3 混凝土工程 10 3.4 钢结构工程 11 3.5 装配式混凝土工程 12 3.6 砌体工程 13

1.1 区间概况 桃源村站至深云站区间左DK6+782.293~左DK7+764.599，短链6.223m，全长976.083m。盾构段：左DK6+881.994~DK7+764.599，短链6.223m，长876.382m。矿山法+盾构段：左DK6+782.293~左DK6+881.994，长99.701m。 右线设计里程范围为右DK6+782.293~右DK7+800.499，全长1018.206m。其中盾构段：右DK6+881.158~右DK7+800.499，总长919.341m。矿山法+盾构段：右DK6+782.293~右DK6+881.158，长98.865m。 本区间在右DK7+185.315处设置1座及联络通道兼泵房。 1.2 矿山法隧道概况 经地质补勘左DK7+687.599～左DK7+764.599区间隧道范围岩层坚硬，微风化花岗岩单轴抗压强度达到150MPa，盾构推进困难。在保证施工安全及不影响周边环境的前提下，将该段盾构区间变更为矿山法拼管片区间。

本文档为城市轨道交通试验线工程监理月报。内容有监理月报。内容详尽，可供参考。

本资料为城市轨道交通工程质量验收划分(完整版)，共27页。 1、本表中未包含的项目，可参照相关标准执行； 2、综合监控系统中综合监控集成子系统可根据设计要求，按照子系统分为若干子单位工程，如环境与设备监控（BAS）系统、门禁系统、安防系统等。

本资料为城市轨道交通专业规划管理状况及目标，共63页。 城市一般达到或超过100万人口，就具备构筑快速轨道交通的条件，因此特别适合于那些人口密度高、高峰交通需求量大、污染严重的大城市，它可以极大地缓解城市内交通压力，分解城市之间的通勤客流量，提高居民生活质量。

1.4、工程概述 xx停车场与综合基地位于锦秋路以北、外环路以东、蕴藻浜以南地块内，占地23.35公顷，设有27股共计54列位停车列检线、9股周月检线、3股定临修线，以及相关生产设施。停车列检库分期实施，近期实施18股道共计39停车列检线。场地内地势平坦，河浜较多。一般标高在3.19～4.28m左右，场坪设计标高4.4m。 xx停车场与综合基地按满足定修及其以下修程设计，由停车场和维修工区组成。停车场位xx配属车辆停放、运用和定期检修的基地，由停车列检库、联合检修库、特种车库、洗车库、镟轮库等生产及附属房屋组成。维修工区为本工程供电、通信信号、自动化设备、机电和土建等设施的维修和管理单位，由特种车库与接触网工区、机电公务楼、变电所和供电工区、信号楼等组成。 拟建明挖区间位于宝山区祁连镇，起止里程CDK0+490~CDK0+724.966。区间总长度235米，区间外包结构总宽度10.7～13.3m。基坑深度1.1~8.6m，基坑等级为三级基坑，采用明挖作法施工，区间（CDK0+490~CDK0+510）采用Φ850劲性水泥搅拌桩围护，区间（CDK0+510~CDK0+610）采用Φ650SMW劲性水泥搅拌桩围护，区间（CDK0+610~CDK0+670）采用重力式挡墙围护，区间（CDK0+670～CDK0+724.966）采用1：1.5放坡开挖，区间结构设计使用年限为100年，安全等级为一级。 xx停车场起点为出入口洞口，车场线设计范围RDK0+740.474(=CDK0+724.966)～RDK1+404.938。场内共有线路52条，线路全长20.451km（不含出入线），最小平面曲线半径150m，平坡，轨道顶标高为5.20m。在走行线与试车线前连接地段设50m长1.6‰坡道一处。 试车线长1365m，曲线地段长392.222m，半径为1500m。试车线采用平坡、轨道顶标高5.428m。 本工程招标范围包括xx停车场与综合基地的近期实施的全部市政工程及轨道工程。 本工程总工期要求为500个日历天，招标文件要求于2007年5月20日开工，至2008年9月30日完工。

快速轨道交通与广州城市发展

《全国城市轨道交通工程造价软件》是广州小超软件技术有限公司开发一套用于交通行业的造价整体解决方案；本软件以《城市轨道交通工程预算定额》(GCG103-2008)为编制依据；集预算计价、清单计价功能为一体的造价管理软件。在新的计价时代,小超计价软件你不可不学,功能强劲,操作简便,超低费用！ 服务QQ：2397231814 电话;15918435862 下载地址： http://www.cryjs.com/down/soft/2008zj/CGZJ2009NET.exe

针对我国城市轨道交通建设工程造价过高的问题，分析了工程造价过高的原因，提出了降低城市轨道交通工程造价的一般措施，即轨道交通线网规划要完善、建设标准要适宜及技术装备国产化率要提高。

针对我国城市轨道交通建设工程造价过高的问题，分析了工程造价过高的原因，提出了降低城市轨道交通工程造价的一般措施，即轨道交通线网规划要完善、建设标准要适宜及技术装备国产化率要提高。

本办法所称城市轨道交通，是指地铁、轻轨等城市快速轨道公共客运系统。 城市轨道交通设施设备包括包括轨道、路基、桥梁、隧道、车站（含出入口、通风亭和冷却塔）、主变电所、集中冷站、控制中心、车辆基地等土建工程，车辆、供电、通风空调、通信、信号、给排水、消防、防灾和报警、机电设备监控、自动售检票、电梯、屏蔽门或者站台门、旅客信息等系统设备，以及为保障轨道交通运营而设置的其他相关设施。

城市轨道交通存在初始投资规模大、经营成本高、投资回收期长等问题。 财务效益差是城市轨道交通自身的特点。 目前在建的大部分项目较多地依靠银行借贷资金。靠项目自身收益很难承担融资、还贷责任，城市政府必须给予补贴并承担还贷责任。 城市轨道交通系统运营工作的数量和质量要用运营指标来评价。 城市轨道交通系统运营指标体系大体上可以分为数量指标和质量指标。

5.1 换乘概述 5.1.1 换乘的方式 5.1.2 换乘站的形式 5.2 换乘分析及改善 5.2.1 换乘功能分析（案例） 5.2.2 换乘方案设计及选择 5.3 轨道交通与其它交通方式换乘 5.3.1 与对外交通换乘 5.3.2 与常规公交换乘 5.3.3 与私人交通换乘

第2节工程概述 1.标段简介 本标段为机场线XX段:K3+960-K7+874.48出洞口-XX区间线路土建工程，全长3.914km。路基设计范围：K3+960-K4+030.66;高架桥设计范围：K4+030.66-K7+874.48。本标段位于XX机场高速公路与XX路间的绿化带内。大部分绿化带宽度在30m-50m之间,线路沿XX路敷设。 本标段高架区间跨越一座人行天桥，经XX后进入XX桥区。在XX桥区，线路需跨越XX主桥以及5#、6#、11#匝道桥，过XX桥后，线路需跨越将XX、XX西街、XX中街三个现状路口，以及两条机场高速与XX路联络匝道，其间线路逐渐落地至本标段结束。 本段高架桥采用20m、25m、27m、30m、32m等五种跨度的标准梁。跨越XX桥区处，跨主路、5#、6#匝道桥采用 (38+49+38)m预应力钢-混结合梁，跨越11#匝道桥处采用 (38+59+38)m预应力钢-混混合梁。跨越三个主要口采用37m的钢-混简支结合梁。 本标段平曲线半径最小1200米，最大5000米。竖曲线半径为5000米。 2.工程环境 对工程施工有影响的环境因素主要包括地上植被和市政管线、道路、河流等。下面就本工程所处的施工环境分别描述： 2.1地形地物 本工程线路位于XX机场高速公路与XX路间的绿化带内，地势平坦，微有起伏，植被覆盖较大。 2.2地面交通 线路跨越三层定向互通立交XX立交桥及将XX、XX西街、XX中街等三个现状路口，线路的右侧为机场高速公路，左侧为XX路。地面交通十分繁忙且有拥堵现象。 2.3市政管线 本标段由于路口规划、河道规划、跨过立交桥以及地面路基段、地下段等各方面因素原因，部分管线需要进行改移或保护。具体情况详见表1-2-1标段管线

区间概况 广州市轨道交通十四号线支线工程【施工1标】土建工程包括：镇龙北站～镇龙站明挖区间、镇龙停车场出入场线明挖区间、21号线镇龙站站前明挖区间以及区间附属结构。 区间正线右线设计起迄里程为支YDK61+293.700～支YDK62+791.488，全长1497.788m，左线设计起迄里程为支ZDK61+293.700～支ZDK62+791.488，短链17.862m，全长1479.926m，区间设置2座联络通道和1座废水泵房，废水泵房与联络通道合建。 出场线设计起迄里程为CDK0+270.200～CDK0+774.119，全长503.919m，入场线设计起迄里程为RDK0+270.200～RDK0+781.000，全长510.800m。

第一条 为加强对轨道交通工程监理工作的管理，以保证轨道交通工程监理工作的正常开展，依据《徐州轨道交通工程施工监理合同》，参照国家、有关部委文件规定，同时结合轨道交通工程实际情况，制定本办法。

城市轨道交通具有全天候、运量大、速度快、安全、准点、节能及节地的特点，对支撑城市公共交通的正常运行起着骨干作用。住房和城乡建设部与国家发展和改革委员会联合发布的《全国城市市政基础设施建设“十三五”规划》指出，

本资料为城市轨道交通涉铁工程施组方案附图，包含 现场平面布置、下部基础施工与杭深、金丽温铁路关系图、 挂蓝施工与杭深、金丽温铁路关系图、转体就位后与杭深、金丽温铁路关系图，欢迎下载！

CJT236-2006 城市轨道交通站台屏蔽门

CJT387-2012 城市轨道交通设备房标识

CJT497-2016 城市轨道交通桥梁伸缩装置

本资料为四川城市轨道交通职业学院（一期）建筑设计图 资料内容包括：建筑设计说明，首层电气平面图，接地平面图，防雷平面图等内容详实，可供设计师下载参考。

工程概况 　　1. 车站总长200m。该车站位于道路交叉口，呈南－北走向。为地下二层岛式站台车站，地下二层为站台层、地下一层为站厅层。车站主体采用现浇钢筋砼箱型结构型式。 　　2. 车站主体部分长约200m，宽度17.30m～21.3 m。站台中心处基坑埋深16.71m，南北两端头井基坑埋深约为18.45m。围护结构均采用Φ1000@1200钻孔灌注桩围护结构加Φ850@600三轴搅拌桩止水帷幕，采用全包防水结构。内部结构侧墙厚度为700mm。车站设计采用明挖顺筑法施工。 　　…… 　　共计50张（2010年编制）

中国城市轨道交通建设进入了快速发展阶段，轨道交通建设加速的时期已经来临，已有多个国内大中城市正在建设或已规划了轨道交通线路。城市轨道交通的建设和管理得到了我国各级政府的高度重视，已成为社会关注的焦点。根据我国可持续发展战略的要求，结合自身的城市轨道交通项目建设经验和学习体会，对城市轨道交通的可持续性发展进行研究，使其能够对城市可持续交通系统和城市可持续发展起到积极的促进作用，进而，为构建社会主义和谐社会起到促进作用。

筑业城市轨道交通工程计价软件本软件根据住房城乡建设部制城市轨道交通工程概算定额(GCG102-2011)编制（此定额书共计7册）

本资料为：城市轨道交通直线电机牵引系统设计规范，内容详实，可供参考。

本资料为：城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范,内容详实，可供参考。

城市轨道交通工程建筑信息模型建模指导意见，PDF ，供设计师参考。

机车车辆在道岔上或挤过道岔时均不准后退。 机车车辆未全部越过挤坏的道岔时，在普通道岔上将道岔手柄提到中间位置，准许以不超过5KM /H 速度顺道岔方向移动。 必须后退时，须将尖轨订固后在后退。 在交分道岔上，待工，由人员处理后，方准按其指示进行移动。 在被挤的道岔没有固定前决不准机车车辆后退，防止事故扩大。 ······ 一、挤道岔时的处理 1、对列车的处理 2、维修部门的处理 二、列车脱轨时的处理 1、乘客疏散 2、列车救援 三、发生火灾的处理 1、火灾事故报告 2、灭火自救 3、逃生帮助 4、火灾处理 四、屏蔽门故障时的处理 五、列车在区间临时故障停车的处理 六、 大客流时的运营组织方法 七、 列车冒进信号的处理 八、接触网悬挂异物的处理 九、 列车分离时的处理 十、 乘客进入轨道的处理

针对城市轨道交通运营阶段事故案例进行了统计、汇编及分析，可供参考。

路基本月挖土1000m3，累计挖土135248m3，本月填土12600m3，累计填土199500m3。

车站为地下三层标准岛式车站。采用明挖法施工。车站共设置4个出入口，分别设于淮海西路两侧。其中1号口位于市二院前侵入规划道路红线，预留与市二院地下室接口。2号出入口设置在中国银行前地块内，3号出入口顶出，位于北侧地块内，4号出入口设置在车站西端头。车站共设置2组风亭，1号风亭于北侧地块，与地块物业开发结合，为高风亭。2号风亭顶出，位于太平洋地块内，为低矮风亭。

2K313000 城市轨道交通工程（彩色观看版），内容详尽，供参考

城市轨道交通工程基坑、隧道施工坍塌防范导则，不错的资料，值得收藏。

本资料为工程质量安全管理之城市轨道交通工程，编制于2016年3月，共26页。 一段时间以来，城市轨道交通工程建设风险事件和安全质量事故频发，重大事故时有发生，经济损失、工期损失和社会负面影响严重，有关事故还引起了国务院的高度重视。

CJT286-2008 城市轨道交通轨道橡胶减震器

CJT416-2012 城市轨道交通车辆防火要求

包括：1 明挖法；2 矿山法；3 盾构法；4 防水；5 地下水控制；6 穿越工程；7 设备安装与联调联试；8 勘测与监测、检测；9 绿色建造；10 信息化施工与管理。

设计参数：

　　（1）设计最大垂向荷载40kN，最大横向荷载30kN；

　　（2）节点综合垂向静刚度：25～45kN/mm；

　　（3）设计扣压弹程：13mm；

　　（4）一组扣件的扣压力不小于22kN；

　　（5）高低调整量： mm；

　　（6）轨距调整量： mm；

　　（7）钢轨对道床的绝缘电阻>15Ω·km，扣件工作电阻>106/Ω；

　　（8）扣轨弹簧扣压部经5×106/次疲劳试验，其永久变形≤1mm；

　　（9）扣件组装疲劳试验：在设计横向水平荷载条件下，3×108/ 次疲劳试验通过，扣件各零部件（含调高垫板）无明显损伤，双边轨距扩大≤6mm，螺纹套管的抗拔力＞60kN，弹性垫板厚度永久变形＜0.7mm，垫板刚度变化率≤15%；扣件通过组装疲劳试验后，方可上线使用;

　　（10）扣件各个部件的性能参数应有试验报告为依据；

　　（11）扣件铁件部分按《用户需求书》的要求进行防锈处理。

　　（12）批量生产前，应与桁架枕进行组装试验，确保标准工况下的轨距为1435mm。

　　……

　　共计12张，设计于2015年

图纸为轨道交通停车场范围内的道床设计图。设计内容为道床结构型式（含有砟道床、无砟道床）。停车场轨道采用标准轨距，轨底坡为1：40。

　　说明：一般地段采用50kg/m、25m标准长钢轨，弹条Ⅰ型扣件，新Ⅱ型混凝土枕，Ⅰ级碎石道砟。轨枕间距按1440根/km布置；道床厚为250mm,道床顶宽2.9m（半径R≤300m的曲线地段道床外侧加宽0.1m），道床边坡为1：1.5。岔区采用50kg/m7#单开道岔及交叉渡线，采用地铁三期工程通用型道岔。道岔间不足50m地段采用50kg/m、25m标准长钢轨，7#道岔用岔枕（同03、02、01号岔枕），配套采用7#道岔用扣件，即Ⅲ型弹条分开式可调扣件。库内一般无砟道床采用50kg/m、25m标准长钢轨，弹条Ⅰ型分开式扣件及其配套短轨枕。库内立柱式检查坑采用50kg/m、25m标准长钢轨，弹条Ⅰ型分开式扣件，不采用短轨枕。连接出入段线隧道内无砟道床采用50kg/m、25m标准长钢轨，弹条Ⅰ型分开式扣件及其配套短轨枕；50kg/m7#单开道岔及交叉渡线，采用地铁三期工程通用型道岔。隧道内整体道床与库外有砟轨道过渡段设置在隧道外，过渡段长9.7m，采用有砟道床厚度逐渐增加的方法设置，基础采用C20混凝土。