高速公路隧道衬砌结构标准设计图（复合式衬砌格栅钢架）

月湖泉隧道位于晋济高速，隧道采用分离式断面。明洞采用钢筋混凝土结构，洞身段衬砌均按新奥法原理设计，采用柔性支护体系结构的复合式衬砌。洞门形式主要采用削竹式，洞门墙材料采用整体式混凝土结构。明洞段采用双层土工布夹防水板及粘土隔水层防水，洞内复合式衬砌采用土工布加防水板防水。隧道采用水泥混凝土+沥青复合路面。

1 工程概况 某隧道采用双跨连拱结构,开挖跨度较大(2314m) ,结构复杂。隧道穿行燕山期花岗岩,洞内围岩为V 类,岩石呈巨块状结构,节理不太发育,稳定性好。地下水主要为基岩裂隙水,水量不大。隧道设计为双车道直线隧道,全长390 m。其中K85 + 475 ～K85 + 773 为双跨连拱结构(含进出口K85 + 475～K85 + 490 和K85 + 758～ + 773 明洞段) ,K85 + 773～K85 + 865 为单跨明洞。隧道进出口分别设置于原有的2 个采石场内,仰坡为原石场采掘面,高达90m。 隧道按2 车道高速公路标准设计,两洞中线距离1118 m ,中墙厚115 m ,底部为素混凝土,顶部与拱脚连结处为钢筋混凝土。隧道按“新奥法”原理设计,采用复合式衬砌。本隧道跨度大(2314 m) ,两侧洞共用同一中墙,结构复杂。设计文件对施工主要有4 点要求: (1) 隧道衬砌先墙后拱。 (2) 按新奥法原理施工,加强锚喷支护及围岩监控量测工作。 (3) 两侧拱圈衬砌对称进行,防止偏压破坏中墙结构。 (4) 中墙顶围岩超挖部分用同级混凝土回填密实。

起讫里程左线ZK39+818～ZK40+068.5，长度为250.55米，右线YK39+685～YK40+049，长度为364米。

包含隧道主洞建筑限界及内轮廓设计图，衬砌设计图，防排水设计图，机电预留全套设计图

隧道病害：衬砌开裂及渗漏水，检测到141条衬砌裂缝，总长度为329.5m，其中单条裂缝最长为8.9m，裂缝最宽大于2mm，以环向裂缝为主。初期支护与围岩间存在溶洞空腔，造成典型边墙脚喷水。拱顶部位有1处较大脱空，3处较小脱空，左拱腰有1处较大脱空，1处较小脱空，右拱腰有1处较大脱空。初期支护背后回填不密实，7处二次衬砌钢筋混凝土不密实。其中混凝土不密实部位二次衬砌厚度最小值为44cm。隧道二次衬砌有五处严重欠厚。

本段主要为构造剥蚀溶蚀低山～丘陵地貌，北侧东西向隆起带为三级台地，台面高程一般400～600m，相对高差100m，台地上山形较圆缓。三级台地两侧搭接二级台地，台面高程200～300m，坡面横向上发育“V”型沟谷和垄脊，沟谷一般深长。线路穿过二、三级台地，地形起伏较大，植被较发育。隧道区处于构造溶蚀～剥蚀低山区，山体（脉）呈近东西向展布，延绵数十公里，山顶呈尖棱～浑圆状，坡度25～45°，冲沟两边陡坡可达50°，该区北部绝对高程为476～521m，切割深度在200m左右，南部绝对高程为233～396m，切割深度100～300m；植被以乔木为主，生长茂盛。

壁山县壁城至大学城隧道工程是连接壁城和重庆大学城的快速通道，起点位于壁城南侧的双星路，向东与既有一级公路壁青路上跨并互通后，以隧道形式穿越缙云山，然后上跨既有乡村道路与重庆绕城高速公路，直接与规划的大学城干道“横四路”连接。 路线全长4.689654km，采用一级公路标准，兼顾I级城市主干道功能，设计时速为60公里，全线设置有互通式立交1座，长隧道1座，主线桥梁3座。 本工程分为2个施工标段，本合同段为第一合同段，由K0+000~K2+200，长2.2km，含起点段互通式立交，隧道左右洞各长1485m，路基宽21米。

四川省高速公路施工标准化技术指南（隧道工程）。 S202线昭化（元坝）城区段改建工程两阶段施工图设计、工程量清单等有关资料。 本施工组织设计以我公司成熟的施工管理技术、机械设备配套能力、资金投入能力及多年来从事同类工程的施工经验为基础编制，总工期为1年，即从2014年2月1日正式开工，2015年2月1日竣工作为控制进度目标，努力使工程达到国家验收标准，确保争创优质工程作为质量目标，统筹考虑全隧道的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。

某隧道为上、下行分离的四车道高速公路分离式隧道，进口位于某镇某村，出口位于某村，隧道呈近东西向展开；隧道穿越的山体最高海拔高程约为486.5米，隧道最大埋深约319米；隧道左洞起讫桩号为ZK81+920～ZK84+889，全长2969m，右洞起讫桩号为YK81+923.5～YK84+907.7，全长2984.2 m；隧道进口设计标高分别为左洞145.218m，右洞145.300m；出口隧道设计标高分别为左洞183.427m，右洞183.535m；隧道进、出口均采用端墙式洞门。

国家高速公路网—xx至xx，xx省xx至xx高速公路XX合同段，本合同段路线位于xx市明溪、xx境内，线路起点位于xx镇xx（K31+860）接XX合同段终点，经xx进入xx县境内，穿梧地隧道，终于梧地萤石矿区附近（K40+800），路线全长8.703073公里，（断链一处K35+086=K35+322.927缩短236.927米）。

瑞金至赣州高速公路某隧道施工组织设计，内容详实，可供参考。

内容简介 一、工程概述 　　　　1、本工程为筋竹至岑溪高速公路某合同段某隧道，计算行车速度为100km/h，该隧道为双联拱隧道，隧道内轮廓为单心圆拱曲墙断面，拱顶半径为5.70米。 

2、工程说明 2.1、隧道概况 xx隧道位于xx市xx区正城南办事处南家村境内,为一座上、下分离的四车道高速公路特长隧道。本标段左线为ZK33+370~ZK34+880.32，全长1510.32m，其中进口设置5米明洞；右线为YK33+325~YK34+900，全长1575m。全线大部分隧道处于直线段，仅进口部分平面线型为曲线，平曲线半径为2600m，左右线纵面均为+0.994%和-0.87%的双向坡。隧道最大埋深约298m，隧道进口左右线均采用端墙式洞门。隧道内设置2处行人横洞和2处行车横洞。

本合同段隧道工程为 xxxx 隧道，起点位于 xxxx，终点位于交界口村，全 长 2889 米（左右幅合计）。隧道工程施工是本合同段施工的重点和难点工程。

本合同段起于韩婆垭隧道中部(K171+750)，途经庙湾、上柳树湾、狮子岩、掀盘湾、杏子包至长堰塘与K合同段相接（K173+499）。其间无河流，存在不同水量的溪流。与K合同段接头处距离云阳至万州公路约3公里。全长1.749公里。其中左线隧道起讫K171+750～K172+953，长1203米。右线隧道起讫YK171+750～YK172+948，长1198米。隧道最大埋深276m。 3.1.2 地形地貌 隧址区地貌上属低山重丘区地貌，最低标高约280米，最高处标高约590米，相对高差约310米。

本资料为高速公路三车道隧道二衬模板台车设计图，图纸包括：立面图，平面图，剖面图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

台车由行走机构总成、门架总成、模板总成、电器操作控制系统、液压系统五大部分组成。台车详细结构见附件。

一共21张图，包括衬砌断面设计图，配筋图，钢架图，接头连接图等，用于隧道类比设计

应用工程类比法对榆树沟隧道二次衬砌厚度进行了优化设计,选取了Ⅱ类围岩浅埋、Ⅲ类围岩及Ⅳ类围岩三种不同的复合式衬砌结构类型,对隧道开挖后围岩和初期支护的力学状态采用FLAC软件进行了模拟计算,对二次衬砌的力学状态采用ANSYS软件进行了分析。

隧道防水质量保证措施： 隧道渗漏水是隧道质量隐患的主要病害之一，在隧道施工中，我们将贯彻“以排为主，防、排、堵结合”综合治理的原则，按照设计要求放足各种防水板、止水带、导水管等防水材料，并针对具体情况增加防水设施及材料，制定专项施工方法及工艺，成立专项攻关小组，解决隧道渗漏问题。 1、防水层施工条件 卷材防水层的原材料其质量必须符合设计要求。 1）铺设卷材的基层确保坚实、平整，不得有突出的尖角、筋头和凹坑或表面起砂现象。 2）表面确保清洁干燥，无污物、无明显漏水点。 3）防水施工确保由从事防水施工的专业队伍来完成，操作人员有防水专业上岗证书。 2、防水层施工 1）防水层的施工必须在初期支护变形基本稳定和衬砌灌注混疑土前进行，以防损坏。 2）料类防水板正式铺设前，先进行铺设试验、分析、选择合理的技术参数，制定操作规程，确保防水层铺设质量。 3）铺设防水层前应先处理好喷射混凝土的渗漏，对喷射混凝土基面出现渗水部位，如渗水不严重，采用补喷方式；如渗水较严重时，采取打孔、插入塑料管并固定，引排到侧向水沟位置。 3、衬砌防水 进行二次浇注衬砌，认真组织混凝土计量，运输、灌注、震捣、养护施工，严格施工工艺，标准化、规范化操作。

目前，隧道施工是三道工序；本文介绍周二道工序建设隧道工程，以科技进步改进传统的工艺技术，力求降低工程造价；提高质量，提高工效。

高速公路隧道智能照明系统.pdf，内容详细丰富，可供网友参考下载。

㈢ 主要设计标准规范 　　1、《公路隧道设计规范》（JTJ026-90） 　　2、《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999） 　　3、《日本高等级公路设计规范（隧道）》（日本道路公团） 　　4、《公路隧道施工规范》（JTJ042-94） 　　5、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001） 　　㈣ 隧道主要技术标准 　　(1)设计车速 　　隧道几何线形、断面净空按100km/h设计。 　　隧道照明设计速度按80km/h设计。 　　(2)隧道净空 　　根据《公路工程技术标准》（JTJ001-97）及《公路隧道设计规范》（JTJ026-90）确定如下： 　　建筑限界基本宽度： 　　行 车 道：W—3×3.75 路 缘 带：S—2×0.75m 　　侧向宽度：C—2×0.50m 检 修 道：J—0.75m 　 　　总基本宽度为： 14.5m 　　㈤ 隧道设计概述 　　⑴ 明洞 　　明洞结构为现浇钢筋混凝土等截面直墙式衬砌结构，厚度80cm。 　　⑵ 暗洞衬砌结构 　　暗洞衬砌结构按新奥法原理，采用复合式支护结构形式。初期支护以锚杆和钢纤维喷砼组成联合支护体系，二次衬砌采用模筑砼结构，初期支护与二次衬砌结构之间设防水排水夹层。 　　① 初期支护 　　初期支护参数确定参考了国内外类似工程基础上进行拟定。 　　② 二次衬砌 　　二次衬砌采用C30泵送自防水砼结构，抗渗标号达Ｓ10。 　　二次衬砌Ⅳ类围岩区段，按构造设计；Ⅱ、Ⅲ类围岩区段按部分承载结构计算，计算模型为荷载结构体系，初期支护与二次衬砌之间防水层只传递径向力。计算按《公路隧道设计规范》( JTJ026—90)规定进行。 　　

小岩关隧道按二级路标准设计，设计行车速度40KM/H，建筑宽度0.75+0.25+2*3.75+0.25+0.75=9.5米，建筑高度5.0米，最宽宽度是80米紧急停车带10.2米，设计荷载：公路--Ⅱ级。 隧道全长888米，明洞10米（进出口分别为5米），878米暗洞。

本工程为高速公路隧道车通CAD规划图，包含分离隧道限界、内轮廓图、急停车带及车行横通道平面布置图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为福建某高速公路(含隧道)施工总结，合同段内主要的工程为：隧道1.5座，大桥—座，分离立交桥—座、车行天桥两座，涵洞10座，路基、防护、排水、路面及交通安全设施。内容详实，值得参考下载。

某高速公路的隧道安全风险评估，全面分析隧道安全风险，对编写隧道安全风险评估是个极好的学习资料。

本工程工程量较大，隧道开挖土石方50多万m3且运距在2KM以上，浇注各类砼8万多m3，耗用各类钢材4000多吨。 单口掘进长度达2595m，工期较紧，计划30个月完成，投入的各类机械设备和人力也相当多，通风问题是隧道施工关键的一环，要着重解决隧道的通风，才能保证实现预期目标。

隧道养护检测，主要是通过对隧道各部件现状进行检测，掌握隧道的结构现状及其损坏情况，对结构物的强度、刚度、稳定性和耐久性评估提供基础资料；预测隧道运营的状况；为隧道的养护管理提供技术依据。

隧道左洞进口位于R=1000m（左偏）的曲线上，出口位于R=1000m（右偏）的曲线上。纵向坡度为1.849%的单向坡。隧道右洞进口位于R=850m（左偏）的曲线上，出口位于R=1000m（右偏）的曲线上，纵向坡度为1.891%的单向坡。 隧道洞室右洞Ⅳ类围岩404米，占隧道的53.7%，Ⅲ类围岩70米，占隧道的9.3%，Ⅱ类围岩278米，占隧道的37%。左洞Ⅳ类围岩404米，占隧道的53.7%，Ⅲ类围岩70米，占隧道的9.3%，Ⅱ类围岩279.7米，占隧道的37%。围岩为软质的泥质粉砂岩，裂隙发育，但由于其发育较小，对隧道影响比较小。

xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路，全长100m。DK77+660～DK77+760段为3.0‰的上坡，围岩为Ⅴ级。工程地质为粉质粘土、粗角砾土页岩，强风化、岩体破碎，节理发育、岩体条件差。雨季有基岩裂隙水。

高速公路隧道图纸2008.08(CAD全套)，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

建筑功能：其他

图纸深度：施工图

结构形式：钢结构

钢结构：桁架

基础形式 ：独立基础

图纸张数：4张

内容简介

高速公路广告牌结构设计图

高速公路三车道隧道二衬台车设计图，横坡-4%~4%的二衬台车设计图纸。 说明： 1.本台车枕木高150mm，钢轨型号为43kg/m，钢轨、枕木用户自备。 2.本台车为液压自动收模、电动行走式。 3.本台车半径在原隧道断面半径基础上加大50mm,面板厚12mm， 其外形尺寸及其它要素如图所示，图中尺寸单位为mm。 4.本台车要求对地支撑对地端要支撑牢固。 设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本图为莆永高速的标准横断面图，含高填方横断面图，挖方段横断面图，填方横断面图等。

类型：1-4.0×2.2m，1-4.0×2.7m，1-6.0×3.5m 　　斜度：0°、5°、10°、15°、20°、30°、40°、45°。 　　荷载：公路1级。 　　图纸内容包括：箱形明通道一般布置图，箱形通道洞身构造图，箱形通道洞身材料数量表，箱形明通道翼墙构造图，搭板及牛腿构造图，采光井钢筋构造图，箱身及洞口设计图，明通道护栏座布置图等。

主要技术标准 　　1、道路等级：城市主干道； 　　2、计算行车速度：60Km/h； 　　3、主桥全长约为606m； 　　4、桥面净宽39m：1.5m（人行道）+2.0 m（吊索区）+4×3.75m（行车道）+0.25（路缘带）+1.5m（分隔带）+0.25（路缘带）+4×3.75m+2.0m（吊索区）+1.5m（人行道）； 　　5、设计荷载：城市-A级，人群 3.5KN/m2，校核荷载：汽车-超20级，挂-120级； 　　6、设计洪水频率：百年一遇，校核水位：三百年一遇； 　　7、通航标准：Ⅲ（3）级通航，通航孔最少不小于4个通航孔。 　　共125张图纸并附有设计说明。

高速公路互通立交绿化设计图集，单喇叭，双喇叭等互通形式绿化平面图 　　1、互通植物设计图纸. 　　2、互通立交绿化设计图. 　　3、高速立交桥绿化规划图纸. 　　4、高速公路绿化设计图. 　　5、高速公路立交桥绿化图.

公路等级:高速公路 设计速度:80km/h 　　整体式路基宽:24.5m 车道数：双向四车道 　　两侧土路肩各宽0.75m。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横。 　　 　　注： 　　1、本图尺寸除管径以毫米计外，余均以厘米计。图中h为路面结构层厚度。 　　2、挡土墙纵向每10～15m长设一道伸缩缝（沉降缝），缝宽2～3cm，采用沥青麻筋沿墙内、外、顶三边填塞，其深度不小于15cm。 　　3、墙背特别填筑区采用开级配碎石填筑，一般填筑区采用邻近挖方渗水性良好的开山石渣填筑。填料内摩擦角不小于35°。 　　4、墙背特别填筑区应采用小型压实机具碾压，要求压实度不小于96%。 　　5、挡土墙墙高12米以下（含基础）采用M7.5浆砌片、块石砌筑，其中墙身采用片石筑砌，墙面采用块石砌筑（并用M10砂浆勾缝）；挡土墙墙高12米以上（包括12米，含基础）采用C20片石砼浇筑。石料石质应一致、不易风化、无裂缝，软化系数不小于0.75，片石抗压强度不小于30MPa，块石抗压强度不小于40MPa，规格应符合石料有关技术要求。 　　6、挡土墙应错缝砌筑，需待砂浆强度达到70%以上，方可回填并分层碾压墙背特别填筑区填料。 　　…… 　　图纸包括：仰斜式路肩墙横断面图、泄水管包裹大样图、斜坡地面基础埋置条件、仰斜式路肩墙标准尺寸表、仰斜式路堤墙标准尺寸表、仰斜式路堤墙横断面图 　　…… 　　共计4张