[广东]地铁站土建工程施工组织设计222页（附92张CAD）

资料为可复制PDF文档，含地铁站土建工程施工（不含建筑装修和机电安装工程）、围护结构的方案设计等。附92张CAD图纸。对了解地铁施工和设计有帮助。 　　地铁站位于大道交叉口，交叉路口下有“X”型人行过街隧道。站位平行于道路中心线，两条大道均为60 米宽主干道，站位地段开阔，地下管线便于拆迁改移，地址条件较好。地铁站总长为238.9 米，标准段总宽为22.1 米，换乘节点总宽为41.3 米，车站有效站台中心顶板埋深3.35 米，车站建筑总面积为3415.7 平方米。车站主体结构标准段为二层三跨箱型框架结构（换乘段为三层五跨），站厅位于负一层，站台位于负二层，换乘层主要考虑与未来黄埔线换乘，地下三层为未来黄埔线侧式站台的中段，预留与未来黄埔线岛－侧换乘。车站南北有8 个风亭，每两个一组。车站设12个出入口，结合人行过街隧道设在现有人行道上8个，其余4个出入口预留接周边物业。 　　开竣工日期：2001年12月28日－2003年7月28日 　　【工程特难点】施工场地较小。体结构基坑开挖深度大。采用人工密排挖孔桩加钢管支撑的方法进行基坑围护。基坑的一般深度在16米左右，最大深度达23米。围护结构工程量大。挖孔桩方案在施工中工程量较大。换乘节点处基坑深达23米，桩长在26米左右，需加内支撑3道，而且此处的基坑宽度达42米左右。人行过街隧道在主体结构施工中必须拆除，尤其是地下的基桩对车站围护挖孔桩的施工会带来很大影响，整体拆除量较大。靠近现有过街隧道的基坑边用桩锚支护，距离现有隧道6－12米，靠近车站主体的基坑周边用喷锚支护，距车站主体外墙20米。好混凝土防水施工也是本工程的一个关键 　　【总体施工程序】体工程采用“明挖顺作法”施工基坑开挖采用机械、运输车辆配合人工施工。基坑围护采用人工密排挖孔桩加钢管支撑方案。通道及附属工程的施工原则上也采用此方案。先开工主体结构部份后开工附属工程。挖孔桩先施工，顺序提供出土方开挖和钢支撑的施工作业面。通道、风道等附属工程施工，结合主体的施工以及场地和劳力机具等，安排滞后交叉平行施工，确保总工期。南端设有盾构始发井，车站南段主体结构要先完成80米，交付盾构施工使用。因此要求先施工车站南段，同时以流水作业的方式向中部、北部推进……附工艺流程图、CAD图、体系图、标准表、示意图等……共计222页，编制于2003年