上传于:2019-01-07 17:28:13 来自: 路桥市政 / 路桥工程 / 交通工程
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宁波轨道交通工程某地铁线设计图纸,图纸包括:站台层温湿度测点平面图、站厅层温湿度测点平面图,内容详实,可供参考。

宁波轨道交通工程某地铁线设计图纸-图一

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    本路基段设计范围为U型槽与高架段连接的路基段,设计里程为XX+875.04~XX+18.29,长143.25米。由于本段路基连接U形槽和桥梁,设计分两段不同结构,一段为高度小于基床厚度的低路堤,一段为高度大于基床厚度的路堤。全段采用碎石道床,轨道结构高841mm。考虑到路基段较短,并且与整体道床和高架桥相接,因此路基基床表层厚度取0.6m,底层厚度取1.9m。同时,在XX+936.800~XX+018.290段,采用重力式挡土墙加固路基。
  • 轨道交通工程基坑降水施工方案
    1、本标段位于xxxxxxxx东侧,既有长图铁路西侧,大致成南北方向。xxxxxxxx地下站及区间工程基坑开挖前采用φ800降水井降水。xxxxxxxx车站的降水井间距7m、井深27m-22m、孔径0.8m,采用2寸潜水泵抽水;区间明挖段的降水井间距20m、孔径0.8m,井深22m-13m,基坑内水位需降至底板以下3m,采用2寸潜水泵抽水;区间U型槽段的降水井间距20m、孔径0.8m, 井深13m-9m ,基坑内水位需降至底板以下3m,采用2寸潜水泵抽水;区间放坡开挖段采用基坑外降水,降水井间距7m、孔径0.8m,井深9m-7m,水位需降至基坑底以下3m,采用2寸潜水泵抽水。
  • 北京市某轨道交通工程监理大纲
    第一章 工程概况 1.1工程概述 (1)北京地铁*号线一期工程是一条先东西走向,后南北走向的半环线。线路全长24.68km,全部为地下线,共设22座车站,平均站间距1116m。线路北段主要沿巴沟路、海淀南路、知春路、北土城西路、北土城东路、太阳宫大街由西向东,在东段沿机场路、东三环路由北向南。 线路在西北端的万柳地区沿万泉河路南北向设车辆段一处,在万柳站设两条出入线连接车辆段。 本工程22座车站中有12座为换乘车站,其中初期实现6座车站换乘。分别与已建成的地铁一号线在国贸站换乘、与已建成的13号线在知春路站、芍药居站换乘;分别与已正在建设的地铁5号线在北土城站、4号线在黄庄站换乘,与同期建设的8号线在熊猫环岛站换乘。 全线设四条联络线,即在黄庄站与地铁4号线、安定路站和熊猫环岛站均为8号线、北土城东路站与5号线连接。 正线线路最小曲线半径为350m,共8处,最大线路纵坡24‰,最小线间距3。6m。出入段线和联络线的最小曲线半径为180m。 (2)万柳车辆段库形为尽端式顺接布置,停车与检修并置。按其功能不同分为:停车列检库、月修库、静调库、内燃机车库及洗车库等,主要承担10号线车辆的运用和检修作业及综合维修任务,检修做到月修。 车辆段线路包括出入线、试车线、库内线、库外线,车场线曲线最小半径为150m。 本工程采用接触轨供电方式。采用标准B1型车,平均车辆轴重141KN,列车最高运行速度80 km/h。 (3)北京地铁奥运支线工程 北京地铁奥运支线工程南起熊猫环岛站,北至森林公园站,接轨于*号线安定路站。 本工程为全地下线路,正线全长4.508 km,共设车站4座。在熊猫环岛站设联络线与10号线安定门站连接,联络线左、右线分别长1.4 km、1.2 Km。正线线路最小曲线半径为1000m,最大线路纵坡24‰。联络线的最小曲线半径为250m,最大线路纵坡24‰。 本工程采用DC750V接触轨供电方式。采用标准B1型车,最大车辆轴重141 KN,列车最高运行速度80 Km/h。
  • 城际轨道交通工程试验检测方案
    宁和城际轨道交通工程NH—TA09标施工范围为生态科技园站~朱石路站区间桥梁工程及朱石路站土建结构工程。生态科技园站~朱石路站区间起讫里程为YCK23+226.482m至YCK27+030.000m,全长3803.52m。
  • 轨道交通工程雨季施工安全监理细则
    第一总监办监理的合同段为8号线三期工程土建施工01、02两个合同段,其中01合同段起讫里程为K22+115.000~K23+095.141,全长980.141m,包括一站两区间,即起点~王府井北站区间、王府井北站、王府井北站~王府井站区间,施工单位为中铁十六局集团; 02合同段起讫里程为K23+095.141~ K23+374.4,全长279.259m,北起王府井大街与东单三条交叉路口,向南下穿地铁一号线王府井站,止于东长安街与台基厂大街交叉口王~前区间暗挖盾构接收井,包括一座车站及区间暗挖段:王府井站(177m,PBA工法)、王~前暗挖区间不含盾构施工段(102.259m),施工单位为中铁隧道集团。工程合同造价10.8152亿,工期约1641天。项目建设单位为北京轨道公司第一项目中心,设计单位为北京城建设计研究总院。
  • 轨道交通3号线某车站暖通工程CAD图纸
    轨道交通3号线习某车站为地下两层岛式车站,其中地下一层为站厅层,地下二层为站台层,车站主体结构外包总长196.6m,总宽20.9m(有效站台中心处)站台计算长度120m,有效站台宽度12m.图纸内容包括:说明、材料表、系统图、平面图、大样等图纸。
  • 中国铁建厦门市轨道交通工程某地铁站施工测量方案
    工程规模,结构及工法 厦门市轨道交通1号线一期土建工程第Ⅰ标段二工区总投资5.9亿。包含三站两区间,分别是某站、文灶站、将军祠站及某站~文灶站区间、文灶站~将军祠站区间。 某站位于湖滨南路与某交叉路口,沿湖滨南路敷设。车站有效站台中心里程YDK5+462.500,全长473.55米,标准段宽约20.7m,建筑面积24191m2,为地下二层双柱岛式车站,车站顶板覆土3.1~3.8m。且本站为1号线轨排基地。车站主体采用半幅盖挖法施工,两端均为盾构始发井。附属结构包括7个出入口、2个紧急消防疏散口、3组风亭及1组冷却塔。车站主体围护采用800mm地下连续墙。 文灶站位于湖滨中路与厦禾路、禾祥东路交叉口之间,沿湖滨中路方向布置。有效站台中心里程为YDK4+076.500,车站总长224.401m,标准宽度为20.7m,建筑面积13312㎡,为地下二层双柱三跨模型框架结构,采用半幅盖挖法施工。车站中心里程覆土厚度3.8m,底板埋深17.21m;两端设盾构井。附属结构包括5个出入口、1个紧急消防疏散口、2组风亭及1组冷却塔。车站小里程方向24.6m范围采用Φ1000@1200钻孔灌注桩+Φ800@600大功率搅拌桩围护结构,在搅拌桩不能进入的中风化花岗岩和微风化花岗岩段采用深层注浆;大里程部分围护采用800mm地下连续墙。 将军祠站位于文园路与将军祠路交叉口,车站沿文园路东西向设置,为地下二层岛式站台车站。车站起点里程右CK3+102.800,终点里程右CK3+294.400,有效站台中心里程为右CK3+177.000,车站总长191.6m(外包),采用明挖(局部铺盖,采用22.7m×12.52钢便桥,路面板采用C40预制板)顺作法施工。车站西端区间隧道为矿山法隧道、东端区间隧道采用盾构法施工。车站主体结构为地下二层双柱三跨钢筋混凝土框架结构。标准段宽度为20.7m(外包),覆土厚度2~4.5m,底板埋深16.8~20.5m;车站东端设端头井,端头井宽度为24.8(外包)m,覆土厚度2.5m,底板埋深17.6m。车站共设置4个出入口、1个消防疏散口、2组风亭及1组冷却塔。 将军祠站~文灶站区间由1#盾构机施工,文灶站右线暗挖段施工完毕,盾构机从文灶站右线始发,到达将军祠站调头至左线,到达文灶站吊出。
  • 轨道交通地铁车站二签图纸打图版
    本站站名为“龙源十一街站”,为郑州市轨道交通4号线工程第11座车站。车站主体位于龙源十一街与龙湖中环路交叉路口,沿龙湖中环路跨龙源十一街设置;东北、西北象限为医疗卫生用地,东南、西南象限为商划红线宽度55米。
  • 重庆轨道交通一号线U型梁设计图纸
    图纸包括28m跨简支变宽大U型梁构造图(一)、28m跨简支变宽大U型梁构造图(二)、28m跨简支变宽大U型梁预应力钢束布置图(一)、28m跨简支变宽大U型梁预应力钢束布置图(二)等,可供参考。
  • 地铁线路的敷设方式及其与工程造价的关系
    本资料为地铁线路的敷设方式及其与工程造价的关系,通过介绍轨道交通线路的敷设形式和相应形式的土建工程造价,阐明线路形式的不同对整个工程造价的影响很大。建议轨道交通建设应采用最合理的线路形式,以节省工程投资。内容详实,值得参考下载。
  • 广州市轨道交通工程施工组织设计
    §1 标段位置和范围 本标段地处xx市白云区、海珠区、芳村区结合部,区间线路自大坦沙站南端始,下穿广茂铁路,在双桥公园内设盾构始发井,沿坦尾中路,下穿珠江、火车南站站场股道(南站已取消停运),到达如意坊站,从如意坊站东端出发,沿火车南站站场股道,在xx市一中人行天桥附近拐入黄沙大道,最后到达六二三路与大同路交叉段的黄沙站,过黄沙站到达东端的盾构吊出井。 本标段工程由【大坦沙站~如意坊站】和【如意坊站~黄沙站】两个区间的盾构隧道、及【大坦沙站~如意坊站】区间明挖段、盾构井(轨排井)构成。明挖段(含盾构井)长116.103m;盾构隧道全长5121单线延米,为双孔圆形隧道;主要附属工程包括4个联络通道、8个洞门(见图2-1《标段工程范围示意图》)。
  • 沪宁城际轨道交通工程某工区施工组织设计
    1.2.工程概况 1.2.1.总体概述 xx城际轨道交通是xx地区城际客运铁路规划线网的主骨架,是城际线网宁-沪-杭-甬“Z”型主轴的重要组成。线路走向基本并行于既有xx铁路,起自xx(虹桥),经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至xx。在纵向300余公里、横向15公里左右范围内,与xx高速公路、京沪高速铁路、xx铁路、312国道共同构筑起横贯沪、苏两省市,密切联系xx沿线城市群的综合交通运输走廊。xx城际轨道交通正线从xx站(含)至xx站(含),全长300.329km。 HNCJZQ5标三工区起讫里程为DK147+778-DK156+445,正线线路长度8.7km。其中路基地段长约6.7km,全部为特设路基,占正线线路长度的77.3%;正线桥梁共计2km,其中特大桥2座/1.7Km,各类涵洞5座,桥梁长度占正线长度22.7%。
  • [云南]某轨道交通工程市政电气设计施工图纸(一级负荷)

    图纸分册目录 第一册 联合库 第二册 运用库 第三册 综合楼 第四册 信号楼 第五册 物资总库 第六册 调机工程车库 第七册 材料棚 第八册 机加工中心 第九册 洗车库 第十册 牵引降压混合变电所 第十一册 动调试验间 第十二册 不落轮镟库 第十三册 污水处理站 第十四册 室外供电线路、平台、门卫

  • 城市轨道交通工程量计算规范
    新GB50861-2013城市轨道交通工程工程量计算规范。。。。。。
  • 北京市某轨道交通工程监理大纲_secret.
    (1)北京地铁*号线一期工程是一条先东西走向,后南北走向的半环线。线路全长24.68km,全部为地下线,共设22座车站,平均站间距1116m。线路北段主要沿巴沟路、海淀南路、知春路、北土城西路、北土城东路、太阳宫大街由西向东,在东段沿机场路、东三环路由北向南。
  • 城市轨道交通工程质量安全手册
    目 录 1 总则 1 1.1 目的 1 1.2 编制依据 1 1.3 适用范围 2 2 行为准则 2 2.1 基本要求 2 2.2 质量行为要求 4 2.3 安全行为要求 7 3 工程实体质量控制 9 3.1 地基基础工程 9 3.2 钢筋工程 10 3.3 混凝土工程 10 3.4 钢结构工程 11 3.5 装配式混凝土工程 12 3.6 砌体工程 13
  • 轨道交通工程见证取样监理实施细则
    苏州市轨道交通4号线连接了相城区、古城区、吴中区、吴江市松陵镇等重要组团,是苏州市南北方向的骨干线路,与轨道2号线共同支撑城市发展轴线。主线线路起于相城区“荷塘月色”主体公园南侧的苏虞张路站,途经相城北部新城、苏州火车站、北寺塔、观前商圈、南门商圈、吴中区中心城区、吴江市滨湖新城、吴江汽车站、通苏嘉城际铁路松陵站等客流集散点,至于吴江市中心大道。主线全长42.022km,设车站31座,均为地下车站。
  • 上海市轨道交通工程土建组织方案
    施工日历天应小于360在规定的施工日历天之内,全部土建结构应完成,并通过验收,具备盾构进站条件。
  • [重庆]轨道交通工程监理月报(48页)
    本资料为[重庆]轨道交通工程监理月报,word格式,共48页。 目录: 一、工程概况 二、监理单位(联合体)及组织机构 三、工程进度 四、质量控制 五、安全控制 六、投资控制 七、合同管理 八、合同管理
  • 城市轨道交通工程质量验收标准
    本资料为:城市轨道交通工程质量验收标准,内容详实,可供参考。
  • 城市快速轨道交通工程项目建设标准
    本资料为:城市快速轨道交通工程项目建设标准,内容详实,可供参考。
  • 轨道交通工程旁站监理实施方案
    本标段为XX市轨道交通三号线北延段施工11标【高增站~机场南】区间土建施工项目,从矮岗站向北穿越大片农田后拐入机场大道,沿机场大道中间绿化带穿行与已施工完成的机场线试验段贯通,到达新白云机场,工程包括始发井明挖段、盾构施工区间、吊出井明段三部分,线路总长3832.981单线米。 隧道起讫里程为Y(Z)CK26+212.000~Y(Z)CK28+128.596,其中包括:始发井明挖段(Y(Z)CK26+212.000~Y(Z)CK26+339.650)长度127.65m;盾构区间(Y(Z)CK26+339.650~Y(Z)CK27+960.000)单线长度1620.350m;吊出井明挖段(Y(Z)CK27+960.000~Y(Z)CK28+128.596) 长度168.596m;盾构区间设2#、3#两个联络通道:其里程分别为ZCK26+774.000、ZCK27+370.000。其中2#联络通道和废水泵房合建,在YCK-27-960.000~YCK-28-001.459处设中间风井。工程总造价 元。 本区段位于广花褶断群内,主要经过凤朝庄背斜。凤朝庄背斜位于矮岗至新机场,为第四系冲积—洪积层覆盖,背斜轴向大致与线路走向基本一致,为箱式背斜。线路围岩所穿过的岩土层中的<4-1>、<4-1><5-1>、<5-2>、<6>、<9C-2>为弱~微透水层,土体中基本无水,可视为相对隔水层,<3-1>、<3-2>、<3-3>是透水层,渗透性强,为主要含水层,地下水主要第四系孔隙水,由于本段砂层分布广泛,且厚度大,连通好,和地表水水力联系密切,富水性强,<7>、<8>为主要含水层,地下水为基岩裂隙水,渗透性中等,隧道开挖时涌水量大,在开挖应注意防排水。
  • 城际轨道交通工程经济活动分析报告
    本资料为城际轨道交通工程经济活动分析报告,共58页。 新建广珠城际轨道交通工程ZH-1标段为集团公司中标项目,位于广东省广州市番禺区、佛山市顺德区和中山市境内。设计线路等级为客运专线,双线,列车设计行车速度为200km/h。正线长度为43.934km,起点为DK1+200,终点为DK43+934,中标合同价为40.2亿元,目标利润为6000万元。
  • 城市轨道交通工程质量验收划分
    本资料为城市轨道交通工程质量验收划分(完整版),共27页。 1、本表中未包含的项目,可参照相关标准执行; 2、综合监控系统中综合监控集成子系统可根据设计要求,按照子系统分为若干子单位工程,如环境与设备监控(BAS)系统、门禁系统、安防系统等。
  • 京津城际轨道交通工程技术交底
    1、热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋和余热处理钢筋的检验应符合下列规定: (1)每批钢筋由同一牌号、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态组成,并不得大于60t。 (2)检查每批钢筋的外观质量。钢筋表面不得有裂纹,结疤和折叠;表面的凸块和其它缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差(带肋钢筋为横肋的高度);测量本批钢筋的直径偏差。
  • 城际轨道交通工程创优监理实施细则
    《沪宁城际轨道交通工程质量创优规划》中确定监理1标创工程获鲁班奖(国优)3项,均为特大桥;省(部)优13项,其中:隧道1座,特大桥12座;样板工程14项,其中桥梁2 座,路基工程12处。
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