地铁盾构区间隧道施工是在地面以下一定深度进行暗挖施工,因此在盾构起始位置要修建始发井进行盾构机的拼装,本区间始发井侧墙高度大,垂直度、防变形要求高,顶板、侧墙模板安装.工作量大,文章论述了该模板工程的施工技术。
某路改造工程包含地面道路工程和隧道工程两部分,地面道路设计全长1113.351m,隧道设计全长1003.349m;隧道设计范围为K0+000-K1+003.349,隧道设计起点桩号K0+000,接栅栏口立交距离,工程起点开始下穿进入敞口段,从西广场进口道开始进入暗埋段K0+230,过紫阳东路道口后K0+770起坡与现状路面相接,设计终点桩号K1+003.349。
本资料为:某工程盾构井钢结构cad设计施工详图,内容包括:盾构井顶板钢筋平面布置图、盾构井底板钢筋平面布置图,内容详实,可供参考。
2.1工程概况 纺织城xx地裂缝起止里程为YDK30+666.660~YDK31+237.874,盾构区间长度580.8m,位于西安市东郊纺北路,区间呈东西走向。盾构隧道洞顶覆土12.3~24.5m不等,左右线间距11.3~18.6m,区间在YDK30+965.789处设联络通道一处。区间含一处平曲线,曲线半径为450m,线路最大纵坡22.7‰,盾构始发为直线始发。
1、 拆除方式及范围 ○A部从上至下,从中间至两边,○B部分钢筋切割由下至上分三段进行,并同步凿除混凝土;凿除范围为预留洞门范围内,洞门凿除平面示意图详见图2-2。
该车站主体结构为地下三跨两柱三层框架结构。标准段结构外包尺寸为宽度22.90米,高度20.53米。内容详实,可供参考。