四、顶推操作 顶推过程中,每个在滑道上的节点处左右共4人倒换上滑块,如出现横向偏移,在导向装置与钢梁之间塞进木楔进行横向导向。钢梁顶推到位后,停止顶推,经检验合格后关闭全部电源和供油阀。梁端上墩时用千斤顶上顶前导梁辅助上墩。由于钢梁自重挠度的影响,钢梁前端梁底标高低于滑道标高。待钢梁端头接近前方桥墩下滑道时,停止行走。用两台50吨千斤顶,在梁端下方打顶,千斤顶上设置滑块,将千斤顶起高至上滑道面高于下滑道面时,锁定千斤顶。继续顶推使梁端滑移到滑道上,停止前进,卸掉千斤顶。然后继续顶推。
总体施工方案: 第一,系统做好超前地质预报工作,重点准确探明两侧土石交界面及风化深槽位置及走向;第二,做好全断面帷幕注浆预加固工作;第三,采用短台阶工法法开挖通过,支护适当加强,严格遵守 “管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”方针施工;第四,做好应急抢险救援预案工作。 考虑到断层特殊的岩土水文地质,施工期间主要是防止其坍塌和突涌水。施工中拟采取先全断面帷幕注浆预加固后开挖的施工方案,即预注浆27m,开挖25m,再重复进行注浆开挖的施工方式,直至通过断层,二次衬砌施做时机根据监测情况适时紧跟。开挖以人工进行弱爆破为主,严防对围岩产生大的扰动。开挖过程中严格按设计要求做好超前注浆加固。
本段共3个隧道。一全长347m,V级围岩,最大埋深为30.5m,出口为最小埋深约3m,为浅埋隧道。主要施工方法为明挖34m、交叉中隔壁(CRD)163m及三台阶七步开挖法150m。二全长352m,V级围岩,最大埋深为10.81m,最小埋深约0.5m,为浅埋隧道。主要施工方法为明挖250m、交叉中隔壁(CRD)102m。三全长819m,II级围岩275m、IV级围岩173m、V级围岩371m,最大埋深为35.96m,最小埋深约2.8m。主要施工方法为明挖、全断面法、三台阶七步开挖法。 隧道洞身开挖施工方法:Ⅱ级围岩采用全断面开挖,循环开挖进尺为3.6m;Ⅳ围岩地段采用三台阶七步法开挖,Ⅴ围岩地段采用三台阶七步法和交叉中隔壁(CRD)法开挖,循环开挖进尺均为0.7m。 隧道钻爆施工方法:Ⅱ级围岩采用凿岩机打眼,非电毫秒雷管、二号岩石乳化炸药爆破开挖,光面爆破。喷、网、锚等联合支护。Ⅳ、Ⅴ级围岩人工配合机械施工,局部遇到较硬岩质时,采用爆破施工。钻爆设计根据“新奥法”施工原则,光面爆破的起爆顺序:掏槽眼→辅助眼→周边眼→底板眼。辅助眼由里向外逐层起爆……附CAD图:隧道ⅣV级围岩钻爆设计图(三台阶七步开挖法)、隧道ⅣV级围岩钻爆设计图(三台阶七步开挖法)、隧道ⅣV级围岩钻爆设计图(台阶法)、隧道V级围岩钻爆设计图(交叉中隔壁开挖法)、隧道ⅣV级围岩钻爆设计图(台阶法)、隧道V级围岩钻爆设计图(交叉中隔壁开挖法)……共计24页,编制于2009年
1 工程概况 某隧道为双线隧道,按设计时速200Km/h且满足开行双层集装箱列车的客货共线标准设计。2号斜井设于DK244+100线路前进方向右侧,与隧道左线中线大里程方向的平面夹角为55?,综合坡度为7.77%,最大坡度为8.6%,斜井水平长度570m,斜长571.89m,斜井采用单车道无轨运输。斜井的支护型式采用喷锚网支护,V级围岩段加设16工字钢,V级围岩井口段加设12.6工字钢,V级围岩井口段浇筑35cm厚衬砌砼,其余里程段无二次衬砌。