双线铁路隧道冬季施工方案

xxx隧道为双线铁路隧道,设计行车速度200Km/h;隧道洞门进出口均采用斜切式帽檐洞门,进出口洞门均设置缓冲结构,隧道暗挖部分采用新奥法施工。 xxx隧道施工里程:改DK374+280~DK374+629。全长349m。 xxx一号隧道施工里程:改DK374+712~DK375+161。全长449m。

上传人: 上传时间:2018-04-23 15:58:12 文档格式:doc 收藏数:0 页数: 18 评论数: 0 分类标签: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工方案
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双线铁路隧道冬季施工方案-图一

双线铁路隧道冬季施工方案-图一

双线铁路隧道冬季施工方案-图二

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双线铁路隧道冬季施工方案-图三

双线铁路隧道冬季施工方案-图三

双线铁路隧道冬季施工方案-图四

双线铁路隧道冬季施工方案-图四

双线铁路隧道冬季施工方案-图五

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    资料目录 设计说明2 支护参数表 内轮廓设计图 II级围岩单车道锚喷衬砌断面图 III级围岩单车道锚喷衬砌断面图 IV级围岩单车道锚喷衬砌断面图 V级围岩单车道锚喷衬砌断面图 V级围岩单车道锚喷衬砌工字钢架设计图2 单车道锚喷衬砌套衬断面图.。。42张图纸

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       主体施工分路基、桥梁、隧道三项。其中路基长为48m,桥梁长为45m,隧道全长12393m。

      ......

      图纸概况:

       施工方法包含CRD法、CD法、长台阶法、短台阶法、双侧壁导坑法、三台阶临时仰拱法等施工图。

       图纸包含防排水施工示意图、管线布置、工区通风、排水系统布置图。

      ......

      设计于2005年,共包含CAD设计图18张。

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    甲坝子隧道起点DK122+838,终点DK126+024,全长3186m。采用双向掘进,甲坝子隧道全长3186m。本隧道位于地震动峰值加速度为0.1g地区。进出口采用等环宽斜切式洞门。全隧均采用曲墙(带仰拱)复合衬砌。洞身段DK123+010~DK123+200、 DK124+070~DK124+260、 DK125+165~DK125+355段设下锚段衬砌。全隧道均按新奥法施工,采用光面爆破及湿喷技术,按照有关要求对结构支护体系的稳定性进行监测、分析,并按照仰拱超前的原则组织施工,拱墙衬砌采用一次灌筑。锚网喷支护,拱墙一次衬砌。Ⅳ级围岩采用三台阶法,膨胀岩地段采用三台阶临时横撑法;Ⅴ级围岩浅埋及偏压段采用三台阶临时仰拱法、三台阶临时横撑法,深埋地段采用三台阶七步开挖法。进口端DK122+917~DK123+124Ⅴ级围岩采用三台阶临时仰拱法,钢架间距0.6m;洞身DK123+124~DK123+200Ⅳ级围岩采用三台阶临时横撑法,钢架间距1m;洞身DK123+200~DK123+294Ⅳ级围岩采用三台阶法,钢架间距1m, DK123+294~DK123+480段采用三台阶七步开挖法,钢架纵向间距均为0.8m, 洞身DK123+480~DK123+710Ⅳ级围岩采用三台阶法,钢架间距1m;洞身DK123+710~DK123+900Ⅴ级围岩采用三台阶七步开挖法,钢架间距0.8m;洞身DK123+900~DK124+008Ⅳ级围岩采用三台阶法,钢架间距1m;洞身DK124+008~DK124+370Ⅳ级围岩采用三台阶法,钢架间距1m;洞身DK124+370~DK124+410Ⅳ级围岩采用三台阶法,钢架间距1m;洞身DK124+410~DK124+910Ⅲ级围岩采用台阶法;洞身DK124+910~DK125+090Ⅳ级围岩采用三台阶法,钢架间距1m;洞身DK125+090~DK125+155Ⅳ级围岩采用三台阶临时横撑法,钢架间距0.8m;洞身DK125+155~DK125+275Ⅳ级围岩采用三台阶法,钢架间距1m;洞身DK125+275~DK125+695Ⅲ级围岩采用台阶法;洞身DK125+695~DK125+835Ⅳ级围岩采用三台阶法,钢架间距1m;洞身DK125+835~DK125+935Ⅴ级围岩采用三台阶临时横撑法,钢架间距0.8m。
  • [杭州]客运专线站前隧道冬季施工方案
    毛蓬岗隧道位于浙江省杭州市境内,进口位于浙江省萧山区所前镇传芳村,出口位于萧山区临浦镇化家村,隧道全长9883m。其中隧道左线单线进口里程DK27+154,左线单线隧道结束里程DK31+200,左线单线隧道全长4046m,其中DK30+749-DK31+200为左线单线小间距段;隧道双线起始里程为DK31+200,隧道出口里程DK32+909,双线段长1709m, DK31+200-DK31+540为大跨结构加宽段、DK32+540-出口为双线0加宽段;右线单线全长4128.794m ,其中YDK30+694-YDK31+143.794为右线单线小间距段,右线隧道进口里程YDK27+015,右线单线隧道结束里程为YDK31+143.794。
  • 铁路线隧道洞口大管棚施工方案
    工程概况: 线下工程正线长度18.804km。构筑物主要有隧道4座(南联山隧道、巴奇隧道、景宽1号隧道、景宽2号隧道);桥梁2座,车站一座,路基及附属工程。在开挖轮廓线以外拱部范围内施工大管棚外径108mm/89mm、壁厚8mm。导向墙基础在管棚施作平台线下0.5m,断面尺寸为1.0×1.0m,采用C20混凝土。
  • 内昆铁路隧道结构防排水技术施工方案
    内昆铁路隧道结构防排水技术施工方案内昆铁路隧道结构防排水技术施工方案
  • 兰渝铁路某隧道进口段开挖施工方案..
    XX隧道位于甘肃省XX县城东边,于洮河右岸XXXX村东侧山坡进洞,在XX正龙骨料饲料厂后山坡出洞。隧道位于西秦岭中山区,山高沟深,地形起伏很大,洞身最大埋深248m,梁顶植被覆盖较好。隧道起讫里程DK201+817~DK206+955,全长5135m,隧道进口段DK201+817~DK202+854.809、出口段DK206+154.144~DK206+955位于R=4000m的曲线上,其余段落位于直线上,隧道进口位于5.5%0。隧道进出口位于212国道路边,交通方便。为极高风险长隧。该隧道采用新奥法原理设计,圆弧形复合式衬砌结构,翼墙式洞门,并设有供电、通风、照明设施。该隧道计算行车速度为200Km/h,隧道净宽12.46m,隧道净高8.61m。
  • 客运专线铁路隧道仰拱及填充施工方案
    Ⅲ级围岩Ⅲb型衬砌仰拱厚度为50cm,仰拱内无钢筋,仰拱填充厚度为215cm;Ⅳ级围岩Ⅳa型衬砌仰拱先初喷10cm厚C25砼,仰拱厚度为55cm,仰拱内无钢筋,仰拱填充厚度为215cm;Ⅳ级围岩Ⅳb型衬砌仰拱先初喷10cm厚C25砼,仰拱厚度为55cm,仰拱内有钢筋,仰拱填充厚度为215cm;Ⅴ级围岩Ⅴa、Ⅴb、Ⅴc型衬砌仰拱拱架封闭成环,初喷28cm厚C25砼,仰拱厚度为60cm,仰拱内有钢筋,仰拱填充厚度为215cm。 Ⅴ级围岩仰拱拱架:采用Ⅰ20a工字钢拱架封闭成环,间距0.6m/榀。连接筋为φ22mm螺纹钢筋,环向间距1.0m/根,八字型焊接。钢筋网为φ8mm的钢筋,网格为20cm×20cm。 有拱架仰拱喷射砼:采用湿喷工艺, C25素喷砼,喷砼厚28cm。先初喷4cm架设拱架后再喷砼,拱架砼保护层厚4cm。 仰拱砼:C35素砼或钢筋混凝土(有钢筋地段),厚度50~60cm。 仰拱填充砼:C20素砼。 仰拱中心排水管:内径60cm的钢筋砼圆管,管壁厚6cm,每节长2.0m。采用C25钢筋砼制作。安设在仰拱填充层内。 仰拱施工防排水:纵向施工缝安设钢边止水带和止水条,环向施工缝安设橡胶止水带。 仰拱钢筋:仰拱为双层钢筋,钢筋规格为Φ22、Φ12、φ8共3种,其中Φ22为主筋,横向布设,纵向间距20cm,分上下两层设置;Φ12为纵向钢筋,沿隧道纵向布设,横向间距25cm,分上下两层布设于主筋之间;φ8为箍筋,间距25cm,用于固定仰拱内外层钢筋。钢筋保护层厚度为5.5cm。 仰拱与开挖面的距离:Ⅲ级围岩≤90m、Ⅳ级围岩≤50m、Ⅴ级围岩≤40m。
  • 城际铁路隧道工程爆破施工方案
    新建XX至XX城际铁路XX隧道,位于XX市XX区XXXX社区,与XX街道XX社区从XX山顶分界(XX人叫该山为“XX”, XX人叫该山为“XX”),铁路里程XX至XX,全长0.375公里,工期12个月。由于该山地质属强风化岩(洞身为IV围岩300M,V围岩75M),需挖弃石方3.8万立方米,开挖工作十分困难。
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