明光至蚌埠高速某中桥基础及下部构造施工方案

某大桥位于我标段K19+765.788公里处，全长105.08m，5跨20米空心板。 该地段地质条件复杂，地下水位高，一般为1.5-3.0m。

当锚杆孔的轴线与孔口平面不垂直时，为保证垫板能均匀地压紧岩面，采用两种方法调整：一是在螺帽下安装楔形垫块；二是在垫板后用砂浆或混凝土找平。

内容简介 1、工程概况 某中桥为简支梁桥，全桥采用3×16m简支梁，主梁采用T型梁，全桥1号-2号墩均采用圆端式墩身，基础结构为钻孔灌注桩及承台。3号桥台承台位于沙砾层上，承台平面尺寸为12m×9m，厚度为3.0m，混凝土设计强度等级为C25，全部混凝土浇筑量为324m3，按照规范规定该承台施工属于大体积混凝土。 2、裂缝防治的途径 此次承台施工，浇筑厚度较大，内部水化热温升值也大。由于约束作用，冷却收缩的拉应力也大，当其超过混凝土的抗拉强度时，将产生内部裂缝，部分地切断结构断面，具有一定的危害性；表面温度骤降和干缩也将产生拉应力。二者叠加，可能导致表面裂缝发展为贯穿裂缝，对结构的整体性和稳定性产生不良影响。据此分析，大体积混凝土施工的裂缝防治有两个途径：①提高混凝土本身的抗裂性能；②采取有效措施，以降低大体积混凝土在施工、养护过程中内部及其表面的拉应力。 3、原材料的选用 水泥采用信阳金龙325号普通硅酸盐水泥，其特点是水化热低，初凝时间长，适用于大体积混凝土；砂采用乌龙口中砂；石子采用乌龙口石灰岩碎石，粒径16-31.5mm，压碎值9.7；掺合料采用粉煤灰，粉煤灰只要细度与水泥颗粒相当，烧失量小，含硫量和含碱量低，需水量比小，均可掺用在混凝土中。混凝土中掺用粉煤灰后，可提高混凝土的抗渗性、耐久性，减少收缩，降低胶凝材料体系的水化热，提高混凝土的抗拉强度，抑制碱骨料反应，减少新拌混凝土的泌水等。这些诸多好处均有利于提高混凝土的抗裂性能。

XX大桥位于XX省XX县境内，起讫里程为DKXX～DKXX，中心里程为DKXX，桥式布置为13-32m简支梁，全长438.67m。桥址范围为丘陵区间丘间谷地，交通较方便，丘陵地势起伏较大，自然坡度为30°～40°，局部为旱地。郑州台所处丘坡附近有少量民房。丘间谷地，较为开阔、平坦，辟为水田，河宽约15m。线路于DK1092+045跨越一河流，河宽约15m，与线路走向成40，有乡村道路穿行村舍之间，交通较便利。郑州台(0#台)位于山顶，地势较平坦。

既有京沪铁路北二环中桥为（6+8+8+6）米框架式结构，既有线里程为DIK1241+721.375～ DIK1241+670.425。新建北二环中桥采用原位现浇框架式结构，中心里程DK91+977.95，本桥全长50.95米。可供参考。

如皋市丁平线改造某期工程某中桥盖梁托架交底，可供参考。

说明 　　 　　桥梁主要工程数量表 　　中桥设计图 　　中桥桥位平面图 　　中桥桥型布置图 　　中桥设计图 　　全桥工程数量表 　　桥梁标准横断面及铰缝构造图 　　预制空心板一般构造图(一） 　　预制空心板一般构造图(二） 　　预制空心板中板钢筋布置图 　　预制空心板边板I钢筋布置图 　　预制空心板边板II钢筋布置图 　　空心板支座预埋钢板构造图 　　空心板锚栓构造图 　　搭板一般构造图 　　搭板钢筋布置图 　　桥面铺装钢筋布置图 　　桥面连续缝钢筋构造图 　　伸缩缝一般构造图 　　支座安装图 　　主桥桥台一般构造图 　　非机动车道桥台一般构造图 　　主桥台帽钢筋布置图 　　非机动车道台帽钢筋布置图 　　主桥桥台耳背墙钢筋布置图 　　非机动车道桥台耳背墙钢筋布置图 　　主桥桥墩一般构造图 　　非机动车道桥墩一般构造图 　　主桥桥墩帽梁钢筋布置图 　　非机动车道桥墩帽梁钢筋布置图 　　非机动车道桥墩、桥台钢筋数量表 　　桥墩横系梁钢筋布置图 　　桥台桩基础钢筋布置图 　　桥墩墩柱、桩基础钢筋布置图 　　桥墩墩柱、桩基础材料数量表 　　泄水管布置图 　　人行道栏杆布置图 　　桥上人行道板、地梁钢筋数量表 　　桥台人行道板、地梁钢筋数量表 　　锥护坡布置图 　　桩基坐标表 　　

概述 ⑴地理位置 xx特大桥位于新建xx高速铁路土建工程XX标段xx至xx段曲阜市境内，桥址所在范围内大部分谷地内为麦田，桥梁跨过日东高速、村庄、乡村道路、灌溉沟或排水沟和旱地。 ⑵水文资料 桥址区横穿辽河，河流受季节影响明显，枯水季节水量较小。 ⑶工程地质与水文地质 桥址范围内地层上部覆盖层为新生界第四系洪、坡、残积以及冲积、湖积层，主要岩性为新黏土、粉质黏土、砂类土等。桥址区南部位于石灰岩区，基岩面埋深自北向南逐渐减小，埋深约11～60m。DK537+262～DK537+920段岩溶强烈发育，呈串珠状，在197个钻孔中有126孔见溶隙溶洞，遇洞率63%，溶洞垂直揭示高度在0.2～12.3m不等，部分具连通性，第四系覆盖以粗、砾砂为主，厚度约18.3～52.0m为主，本段灰岩岩溶发育型式主要为溶隙、溶洞、溶沟等。桥址区山前斜坡地段受溶洞和水力作用导致土洞发育，主要分布在102#、105#、107#及108#墩，里程为DK537+680～DK537+900，土洞直径在0.30～3.30m不等，不具连通性。本段石灰岩基岩起伏较大，岩溶裂隙发育，特别是基岩表层溶洞发育，多未填充，且连通性好。地下水在基岩面附近活动频繁，容易沿基岩面形成径流，长期对上覆土进行侵蚀，从而形成土洞。

20m普通钢筋混凝土T梁全套图纸. 　　中桥T梁一般构造图 　　中桥主梁骨架构造图 　　中桥行车道板钢筋构造图（一） 　　中桥行车道板钢筋构造图（二） 　　中桥主梁横隔板及接头构造图（一） 　　中桥主梁横隔板及接头构造图（二） 　　中桥桥面连续及排水构造图 　　中桥人行道块件构造图（一） 　　中桥人行道块件构造图（二） 　　 　　

1、xx1#中桥墩高均为3.2m左右，上部结构为现浇简支梁，跨度32m，箱梁长度为32.6m。箱梁混凝土标号为C50；箱梁结构形式为单箱单室，梁高3.05m，梁顶宽12.0m，梁底宽为5.5m。 　

隧道周边部位预留20～30 cm坚持人工开挖为主，机械开挖为辅。根据围岩情况局部如需爆破时，必须坚持弱爆破，减少对围岩的扰动。同时做好监控量测，确保围岩稳定和施工安全。

本合同段为厦门至成都国家高速公路湖南省汝城（湘赣界）至郴州公路第15合同段，位于郴州市汝城县境内，起于汝城县文明乡新东村K68+200，终于汝城县文明乡山田铺村K75+400，全长7.200km。

拟建桥梁中心桩号为YK25+439.000（右幅）、ZK25+397.500（左幅），孔数及孔径为5×30+4×30m，右桥长283m，左桥长313m，桥面宽2×净-11.25m，右桥最大桥高46.10m，左桥最大桥高45.8m。拟采用柱式墩，桥台为U型台，上部结构采用PC连续T梁。大桥设计水位587.40m。

承台采用整体钢模板，模板的尺寸规格、平整度、强度、稳定性均应满足要求。模板应按轮廓墨线安装，表面清理干净。模板的支撑以及栓接要牢固，在模板安装完成后，技术人员要认真检查每一道拉杆和支撑。严格按图纸及规范施工，纵横轴线不得有误，保证板面拼接平整度，保证模板拼缝直顺、平滑过渡、不漏浆，并在砼浇注之前进行复查。

本资料为低填土分离基础下部尺寸表，含新广武至原平高速公路 图等，欢迎下载！

自人类文明诞生以来，安全工程就被人类用于在改造世界、征服自然中保护自己，对社会发展起着重要的作用。现今安全工作越来越受到人们的关注，在社会主义制度下，安全生产不仅是企业管理的一个重要组成部分，更是一件带有根本性的大事。 本文主要讲解了xx长江公路大桥的安全管理，xx长江公路大桥是世界第一大的斜拉桥，安全管理工作所面临的困难也非常艰巨。本文主要侧重于水上安全管理工作的阐述，现在水上安全管理在国内的施工安全管理方面还存在很大的空白，大型桥梁建设的水上安全管理还没有可借鉴之处。

本工程为分离式立交桥基础参考详情图，包含护栏一般构造、桥墩承台钢筋构造等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

该工程为栖霞中桥HZS180搅拌站基础，基础采用现浇钢筋混凝土基础，图纸内容主要包含：配料机料仓平面图，基础设计说明，基础平面布置图，基础大样图，结构构造详图等。

xx至xx高速公路xx标段，起于xx县xx镇、xx乡、进入xx界，该标段中标价为1.6亿元，全长11.7公里，计划xx年6月10日开工，xx年12月20日完工，工期18个月。起始点桩号为K11＋100～K22＋800；主线为六车道高速公路，设计时速120公里/小时，路基宽34.5米；全线设计汽车荷载为公路－Ⅰ级，设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥、涵洞为1/100。该工程主要以路基为主，结构物共64处，且结构物桩基、墩柱、梁体形式繁多。

1.编制范围 xx至xx高速公路K00+000～K12+268段明挖混凝土扩大基础。 2.水文地质 全线地下水分布类型主要有两种，一是丘陵区的基岩裂隙水，二是陆相冲洪积层的孔隙性潜水。丘陵区的坡脚处堆积物局部存在少量上层滞水；陆相冲洪积层主要赋存于砂性土，在河床两侧地下水丰富，受季节性河水位的影响，地下水位波动较大。 冲洪积含水层主要分布在xx河河流冲洪积成因的砂性土层中，以及沿线分布的小河流域形成的冲洪积层，含水层厚度在3~12m。全线以低丘陵地貌为主，主要岩性为片麻状黑云花岗闪长岩和片麻状花岗岩，风化程度较高，裂隙发育，具备赋水的基本条件，由于丘陵高差差异较大，丘陵顶部一般不含水，坡脚及沟谷低洼处还有少量裂隙水。水中矿化度均一般为200-750mg/L，为全淡区，仅xx河河水矿化度达3633.04mg/L，SO2-4含量一般在20-250mg/L，PH值一般为7.3-8.5，偏碱性，对混凝土无腐蚀要求。

本资料为某高速路中桥全套详细设计cad图纸，图纸包括：钢束大样图、桥型布置图、平面图、立面图等，设计精准，内容详实，可供设计师下载参考。

内容简介 随着社会经济发展和车流量的迅速增加，对道路工程的质量和等级要求也越来越高，许多道路桥梁需要扩建，以满足高标准的要求。然而，再建桥梁为了设计和布局合理，往往造成新老桥基础的重合，施工中须排除原有桥梁基础障碍，才能保证新桥施工的顺利进行。本文以某大桥工程为例，阐明此类问题处理方法。

隧道施工坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。 在隧道开挖时，根据超前地质预测预报结果，及时反馈信息，核对围岩级别及地下水状态，及时调整施工方案、施工方法，调整超前支护，确保施工安全。

桥位平面图 　　主要工程材料数量表 　　桥型布置图 　　上部标准横断面 　　空心板边板一般构造图 　　空心板中板一般构造图 　　边板钢筋一般构造图 　　中板钢筋一般构造图 　　简支板端加强钢筋构造图 　　简支封锚端钢筋构造图 　　简支预应力钢筋构造图 　　简支20m铰缝钢筋构造图 　　桥面现浇层钢筋构造图 　　桥面连续钢筋构造图 　　支座及预埋件构造图 　　桥台一般构造图 　　桥台桩基钢筋构造图 　　桥台盖梁钢筋构造图 　　桥台耳背墙钢筋构造图 　　桥台支座垫石构造图 　　桥台挡块钢筋构造图 　　桥墩一般构造图 　　桥墩桩柱钢筋构造图 　　桥墩系梁钢筋构造图 　　桥墩盖梁钢筋构造图 　　桥墩支座垫石构造图 　　桥墩挡块钢筋构造图 　　泄水管构造图 　　80型伸缩装置构造图 　　防撞墙一般构造图 　　防撞墙钢筋构造图 　　搭板钢筋构造图 　　桥台锥坡构造图 　　

钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，经试验室检验合格后方可正式施焊，焊工必须持证上岗。钢筋采用搭接焊时，焊接前须将搭头弯折，以保证钢筋轴线一致，搭接长度≥5d（采用双面焊）。焊缝要饱满，表观平顺圆滑，无气孔、无夹渣，不伤筋，不咬筋，焊缝隙的长度、宽度和厚度均要符合规范要求，并将焊渣清除干净。

　结合工程实例,介绍了在特殊情况下对铁路钢筋混凝土框架桥淤泥质软弱基础采用打入钢筋混 凝土短桩+ 压密注浆进行加固的施工技术,对今后解决类似工程问题有一定借鉴意义

工程概况：

　　 本工程除河道清淤疏浚外，在疏浚作业的同时，对大桥基础进行防护施工。主要采用抛石防护。防护方案如下:疏浚至桥梁基础附近时，预留保护范围，桥墩承台结构外缘5m为保护范围，保护范围内不允许采用正反铲等机械施工手段，可采用高压水枪冲刷或者人工疏浚的方式疏浚至设计桥底高程以下。桥梁基础上、下游各50m范围内河底采用块石护砌，护砌厚度采用0.8m，下设20cm碎石反滤层，底部铺设一层400g/m2的防渗土工布。在防护末端做放坡处理，坡度为1:3，坡脚高程与疏浚河底设计高程同高；在坡脚处抛填大粒径块石齿墙。护砌段外采用坡比为1：10的自然缓坡过渡段，在过渡段范围内实现从保护范围高程过渡至河底设计高程。

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　　设计于2014年，共包含施工图9张。

万州长江二桥北岸引桥为7×40m简支T梁，引桥下部结构采用钢筋 混凝土盖梁、桩柱式桥墩、肋式桥台。

福州至银川高速公路九江长江公路大桥在江西省境内九江区段跨越长江，连接江西省九江市与湖北省黄梅县。本桥是国家发展和改革委员会于2004年7月召开的全国长江干流过江通道会议上规划确定的70座长江过江通道之一；也是国家7918高速公路网福州至银川主线的重要组成部分。

自凝灰浆墙距地连墙10 米，整个墙为圆形直径为93 米，墙深为60 米，墙宽0.8米。防渗墙的面积为17531 平方米。

本工程为某高速公路中桥CAD参考示意图，包含中桥桥墩桩柱钢筋图、中桥桥台承台钢筋图、中桥桥台耳背墙钢筋图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

塘南与水路相通，经长期观测，最高水位在1.86m左右，目前水位1.3m。考虑这些因素，我们在墩身两侧高程2.5m处加工一个操作平台，使平台距水面1.2m，并在高程2.8m处重新安装沉降观测标，以便于测量人员进行仪器操作及立尺。

根据本工程的特点和现场实际情况，制定了较为合理的施工组织措施和技术措施，以期达到确保工期、质量、安全和效益的目的。以我部现有施工技术力量和多年道路、桥梁方面的施工经验为基点，统筹考虑全线各分项工程施工工艺、现场布置以及施工进度计划，编制本施工组织设计。

1、施工工期长，施工任务艰巨 本工期业主要求工期长。因此，如何对项目进行有效的组织管理和协调是本工程施工组织和施工管理的重点。 2、施工场地建构筑物保护修复任务艰巨 本工程施工中需对当地建构筑物进行严密监测，慎重作业，优化施工方案，制定严格保护措施，防止事故发生。施工协调任务艰巨。 3、现场施工难度大，制约施工现场因素多 排水沟、集水井开挖较深，如何确保基坑的安全支护是本工程的施工难点和重点； 由于施工现场地下管线较多，其埋设深度不明确，因此在基坑开挖时如何采取措施保护现有地下管线也是本工程的重点。

分离式基础盖板涵下部构造表

本合同段处于江南丘陵倾斜的过渡地带，资水贯通南北.地貌类型以山地、丘陵为主，各种地貌以线状展布为特征，高低相间，基岩以白云质灰岩为主,与炭质灰岩成整体接触，展布以北向东为主。

******110kV变电站工程构架端撑基础（GJ-1）1个，进线构架基础（GJ-2）3组，避雷器支架基础（ZJ-1）2组，位于变电站东面，GJ-1基础最大截面长2.4m×宽2.4m，短柱截面长1m×宽1m。GJ-2基础最大截面长4.5m×宽1.8m，短柱截面长1m×宽1m，基础埋深-2.0m。ZJ-1承台基础最长5.2m×宽1.6m，短柱基础为厂家提供预制基础，基础埋深-1.6m。基础采用C30混凝土，垫层为C15混凝土,构架端撑基础、进线构架基础必须一次浇筑完成，不得有施工缝。

本图纸为某管桥基础给排水平面布置设计图纸，内容包括：预埋螺栓详图、剖面图、立面图等图纸，内容详尽，可供参考。

本方案主要体现工程桩较少等原因，在无水无电过程中施工的各种措施及桩机进场与转机难产生的较大措施费用。

武汉**长江公路大桥位于武汉市东北郊，上距武汉关约30 公里，桥位左岸为武汉市新洲区** 镇，右岸为武汉市洪山区向家尾。它是武汉市绕城公路东北段跨越长江的重要通道，也是京珠 国道主干线及沪蓉国道的重要组成部分。该桥为主跨1280m 的双塔单跨悬索桥，桥长约2330m， 接线长7670m。项目全线按双向6 车道高速公路标准建设，计算行车速主为120Km/h。