B2标段主桥基础钻孔桩施工方案

永定县湖雷镇溪东桥位于村道连连线C045，桥梁中心桩号为0.437，跨径组合为3×25米石拱桥，桥宽4米，2011年被省交通厅鉴定为四类危桥，决定在原旧桥下游240米处新建一座7×20米预应力混凝土空心板桥。桥梁桩基主要采用钻孔桩施工，其中莲塘台0#、溪东台7#桩基直径为Φ120cm， 1#墩～6#墩桩基直径为Φ140cm。

重庆鹅公岩长江大桥项目为土建7标。鹅公岩轨道专用桥位于原鹅公岩公路大桥上游70m，与原桥之间净距仅有45m，是南环线上连接南岸区和九龙坡区控制性工程。 鹅公岩轨道专用桥为主跨600m的双塔双索面自锚式悬索桥，全长1.629公里，桥面宽度为22m。主桥桥跨布置形式为， 50+210+600+210+50 =1120米,引桥长509m，跨既有立交桥，共13跨。 主桥梁部采用钢箱梁结构，钢箱梁标准节段重量为400T，高度在5.5米。基础采用哑铃型大体积混凝土承台和18根φ3m钻孔灌注桩。 引桥梁部采用现浇砼箱梁结构，墩柱采用方形墩，基础为6×6m承台和4根φ1.5m钻孔灌注桩。

内容简介 随着社会经济发展和车流量的迅速增加，对道路工程的质量和等级要求也越来越高，许多道路桥梁需要扩建，以满足高标准的要求。然而，再建桥梁为了设计和布局合理，往往造成新老桥基础的重合，施工中须排除原有桥梁基础障碍，才能保证新桥施工的顺利进行。本文以某大桥工程为例，阐明此类问题处理方法。

九江长江公路大桥处于长江中下游地区，跨越长江，连接湖北、江西两省。桥址位于已建九江大桥上游10.8km处，两岸大堤间距2.62km。大桥为全封闭双向六车道高速公路，主桥桥面宽度38.9m（含风嘴）；副孔、引桥桥面宽度为33.5m。长江大桥全长5541m，其中大桥主跨桥跨布置为：70m+75m+84m+818m+233.5m+124.5m=1405m双塔混合梁斜拉桥；副孔桥为2×（7×50）+2×（6×50）=1300m等截面预应力混凝土连续箱梁。 35#～49#桥墩按分幅设计，单幅形式为宽6.25m矩形实体薄壁墩，薄壁墩厚分别采用2.5m、2.7m，墩身四面侧角采用半径20cm圆弧。墩顶设置200×30cm的支座安装槽，槽顶设双向1%排水坡。单幅薄壁墩中心线到路线设计线距离8.625m。

062主桥10墩基础施工方案图062主桥10墩基础施工方案图062主桥10墩基础施工方案图

重庆鹅公岩长江大桥项目为土建7标。鹅公岩轨道专用桥位于原鹅公岩公路大桥上游70m，与原桥之间净距仅有45m，是南环线上连接南岸区和九龙坡区控制性工程。 鹅公岩轨道专用桥为主跨600m的双塔双索面自锚式悬索桥，全长1.629公里，桥面宽度为22m。主桥桥跨布置形式为， 50+210+600+210+50 =1120米,引桥长509m，跨既有立交桥，共13跨。 主桥梁部采用钢箱梁结构，钢箱梁标准节段重量为400T，高度在5.5米。基础采用哑铃型大体积混凝土承台和18根φ3m钻孔灌注桩。 引桥梁部采用现浇砼箱梁结构，墩柱采用方形墩，基础为6×6m承台和4根φ1.5m钻孔灌注桩。

xx中桥桥位于xx县xx镇xx村溪口林场内，左幅桥梁中心桩号K89+536.500，右幅桥梁中心桩号K89+566.00。上部结构左幅采用3*25米预应力砼连续T梁，桥梁全长83米，右幅采用3*25米预应力砼连续T梁，桥梁全长81米，横断面按双向4车道设计，上下行双幅桥。每幅桥5片T梁。下部结构采用柱式墩、U台，基础为钻孔灌注桩基础及扩大基础。桩基础采用C25砼，桩基结构材料采用Ⅱ级螺纹钢筋和Ⅰ级钢筋光圆钢筋。

省道318霍山段全长约104公里，路线横穿霍山县内7个乡镇，是境内三条国省道干线公路（G105、S318、S209）之一，是霍山县交通运输的主动脉，是沿线13个乡镇近30万人进出山区的最主要通道；同时，省道318也是沟通安徽、湖北两省的重要省际干线，承接着中部地区和东部地区的客运、货运的交流与沟通。

2.1总体概况 xxxx医院位于内蒙古自治区xxxx市 ，总建筑面积140091平方米，建筑层数为地下一层，地上裙房5层，主楼11层，建筑高度为46.6米，结构形式为现浇钢筋混凝土框架结构，基础采用钢筋混凝土桩基基础。 2.2桩基工程概况 xxxx医院工程基础工程采用长螺旋钻孔灌注桩，桩径 500mm，桩长14m~18m，桩端进入持力层—单元层

某海湾特大桥钻孔桩施工方案，内容详实，可供参考。

XX大桥位于XX路上，为上跨XX西路、轻轨而修建的，该桥起点桩号K3+441.4，终点桩号为K3+833.9.该桥上部结构由三联等截面鱼腹式预应力连续梁组成。第一联30+30+30m预应力连续梁，第二联30+40+30+30m预应力连续梁，第三联30+45+45+30m预应力连续梁，主梁部为单箱五室截面；主梁宽25米，桥梁全长392.5米。全桥10墩2台，下部结构采用独柱式花瓶实体墩；桥墩基础采用桩基承台基础，桥台采用U型桥台及桩基承台基础。

本工程的质量目标为：符合施工及验收规范、工程质量检验评定标准的要求；保证使用功能，工程质量达到合格标准；对施工各个步骤、各个环节的施工质量进行质量评定，以过程合格来保证工程质量的合格。

K144+338土门峪大桥，根据相邻地质勘探资料，本工程设计采用钻孔灌注桩基础，桩基类型为端承桩，桩端支撑岩为中风化片麻状花岗岩。

重庆市某商业裙楼施工方案，建筑面积8000平方，框支剪结构，楼层工3层.

每台塔吊承台下设4根桩，桩径600，桩间距4400，桩中距承台边600。桩距与桩径比值为7.33>6，不考虑群桩效应。将塔吊基础承台坐落在老土上，根据勘察报告，承台底标高定位在49.00米，直接持力层砂质粉土②1层、粘质粉土-粉质粘土②2层。则桩顶标高定为49.10米，进入承台100，桩底标高定为26.50米，桩端持力层为卵石。桩长22.60米。

墩基础人工挖孔桩施工方案

拟建XX区XX公寓二期工程，分为A、B、C三座公寓及会所。本次施工进行地基处理项目为A座公寓。A座公寓设计为地上22层，地下两层，A座公寓上部结构体系为框架-剪力墙结构体系，筏板基础，设计单位为XXXX建文设计有限公司。本次采用CFG桩进行地基处理。 本工程设计±0.00为39.2m，自然地坪平均标高按38.60m考虑，整个基础底板埋深为-11.65m，地基处理面积1970.34m2。由于本楼座基础垫层底标高为-11.65m，拟定褥垫层厚度为20cm，因此，最终基底清理标高为-11.85m，CFG桩施工预留保护层按30cm考虑，则要求基坑开挖至-11.55m施工CFG桩。

九江长江公路大桥处于长江中下游地区，跨越长江，连接湖北、江西两省。 桥址位于已建九江大桥上游10.8km处，两岸大堤间距2.62km。大桥为全封闭双向六车道高速公路，主桥桥面宽度38.9m（含风嘴）；副孔、引桥桥面宽度为33.5m。长江大桥全长5541m，其中大桥主跨桥跨布置为：70m+75m+84m+818m+233.5m+ 124.5m=1405m双塔混合梁斜拉桥；副孔桥为2×（7×50）+2×（6×50）=1300m等截面预应力砼连续箱梁。 35#～49#墩承台处于黄广大堤内侧滩地上，属于陆上部分，基础采用分离式承台，承台平面尺寸7.5m×7.5m，承台厚3.0m。

本工程设计±0.00为39.2m，自然地坪平均标高按38.60m考虑，整个基础底板埋深为-11.65m，地基处理面积1970.34m2。由于本楼座基础垫层底标高为-11.65m，拟定褥垫层厚度为20cm，因此，最终基底清理标高为-11.85m，CFG桩施工预留保护层按30cm考虑，则要求基坑开挖至-11.55m施工CFG桩。

xx大桥位于xx路与新312国道交叉口，南北走向，从南向北依次跨越新312国道、规划xx运河，起点里程桩号为K1+815.697，终点里程桩号为K2+303.697，总长488m，桥宽为26m，总面积为12598m2。 xx大桥分为南引桥、主桥、北引桥三部分。主桥采用单塔双索面PC斜拉桥，北侧主孔跨越规划xx运河，跨径为108m，南侧边孔跨越新312国道，跨径为80m，并在新312国道中心线处设辅助墩。南北引桥均采用分离桩柱式墩的PC连续梁结构，标准跨径30m，其中第一联南引桥及最后一联北引桥采用了上下行分离的横断面布置形式（上下行桥之间相距0.5m），其余均采用了整体式的横断面。 xx大桥基础采用分别采用了直径Φ1.2m、Φ1.5m、Φ2.0m的三种钻孔灌注桩，单桩长40~90m 不等，桩数总计97根，桩总长为5706m。钻孔桩砼均采用C25水下砼，总数量为12477.5m3。

本工程共4栋，地下室2层，总建筑面积为179489.68㎡。本标段包括地下室2、2号商住楼、4号商场，其中2号商业住宅楼为剪力墙结构，占地2256.71㎡，建筑面积为27364.10㎡，2层裙房，28层塔楼，建筑高度为90.3米。

本项工程施工中环境保护工作为本项目的重要工作，严格执行国家环保法，以及当地的有关行政法规，对施工人员进行环境保护的教育，提高环保意识，将施工环保落实到实际工作。

根据每个施工点的工程量及现场电力情况安排钻机等设备进行施工，如电力不能满足施工设备及进度，则须采用柴油发电机发电进行施工。

xx路HPK1+375.37处xx河上新建一座32+55+32m连续梁桥。路桥同宽，桥面宽度32米=3米人行道+2米人非分隔带+3米非机动车道+1米机非分隔带+14米机动车道+1米机非分隔带+3米非机动车道+2米人非分隔带+3米人行道，人非共板。

莲塘口岸项目位于深圳市罗湖区莲塘街道片区，罗沙路南侧，深圳河北侧。旅检区地上为 5 层的结构，地下2 层地下室，总建筑面积123875.97m2。建筑功能为承担香港与深圳东部、 惠州以及粤东、赣南、闽南之间的过境货运交通兼顾客运，是位于深圳东部的的综合性客货口 岸。

工程概要： 1号线（简称线）的交叉口，主体结构在 路地下，跨布置，为双层地下岛式站台车站。 车站有效站台中心里程为右DK23+246.000,设计起点分界里程为：左DK23+184.500；终点分界里程为：右DK23+305.100。车站主体结构外包长度为122.0米(净长120.6米),外包宽度18.7米(净宽17.3米)。车站两端区间均采用盾构法施工,本车站东端头井均为始发井,西端头井分别为始发井和接收井。 站址处地较为开阔,除车站西南角为电信的电信办公大楼外,其余地方均为空地。为城市新建道路，车流量较少。道路两侧地下管线较密集。本站拟采用明挖顺作法（局部盖挖法）施工。

本工程为##标，起讫点桩号为##～##，主线长12.589公里。##互通主线范围全长2714m（或2707m），起讫桩号为YK6+736～MK9+450(或ZK6+752～MK9+450)，互通匝道总长3520.923，被交道路全长2200m（NK1+350～NK3+550）。设桥梁11座：##分离立交、##大桥、B匝道跨XX大桥、###河大桥、A匝道桥、B匝道桥、D匝道桥、E匝道桥、F匝道桥、G匝道桥及H匝道桥。

二广高速公路怀集至三水段第十四合同段内黄田绥江大桥起讫里程为K51+847.36～K52+714.54，分合点桩号为K52+432.672，桥梁中心桩号为K52+028.5。全桥共计27跨，全长867.18米，其中3#～9#墩位于绥江水中，桩基全部为钻孔桩。

用作桩基的工程桩施工前必须试成孔。以便对地质资料，检验所选的设备、机具、施工工艺以及技术要求是否适宜。如孔径、垂直度、孔壁稳定和沉淀等检测指标不能满足设计要求时，应拟定补救技术措施，或重新选择施工工艺。

工程桩基础采用钻孔灌注桩，桩径φ800mm，桩长约13-24m，桩端增设高压注浆，按设计要求注浆管布设三根φ25mm焊接钢管（两根与钢筋笼绑扎一起，其中一根为自由放），注浆终孔压力3.5Mpa，注浆水泥量2500kg/根

本文档资料为超深基坑围护旋挖钻孔桩施工方案，内容详细清晰，具有很高的参考价值，可下载参考使用。

钻孔桩施工方案，本桥为主线分离式路基段桥梁，左右线桥面净宽 11m，全宽 12m，全桥双向四车道。上部结构采用装配式预应力混凝土（后张）T梁，先简支后结构连续；下部结构桥墩采用柱式墩，桩基础；桥台采用 U形台，扩大基础

施工时无噪音、无振动、设备小巧、移动灵活、操作方便，可在场地和空间狭窄条件下施工，并可在不停产和不搬迁的情况下进行工程处理

钢筋笼下料前先调直、除锈，主筋长度需搭接时保证焊缝的长度，单面焊不小于10d，双面焊不小于5d，焊缝必须饱满，焊渣要清除干净，两根钢筋搭接端部应预先折向一侧约4°，使两接合钢筋的轴线一致。

本标段从K19+622.53-K26+500沿线共分布有大、中、小桥8座。钻孔桩332根， 总长7193m。

骆冲大桥桥址处位于岰谷区，地势平坦开阔，沿线多辟为农田，坑塘沟渠较多。沿途有光缆专用线，交通较为便利。线路于DK126+534.3至DK126+595.7处跨越水塘，测时水深1.22m。

北工大桥位于辽宁省辽阳市境内，横跨太子河，连接辽阳市主城区与河东新城，将北工街位于老城区域河东新城的两部分连通。桥位处现状太子河主河道宽度500m，北工大桥为斜桥，斜交角为75°。工程全长844.67m，全线无平曲线。由桥梁、引导两部分组成。

　砌筑前完成清基整平工作，块石砌体采用干砌法施工。桥梁基础防护的主要材料为块石，碎石及防渗土工布。 　...... 　　共36页，附铁路桥防护围堰龙口合拢施工专项方案8页，编制于2014年。