斜拉桥主桥基础施工安全管理

本图纸包含戴英全桥做表网图，钢锚梁总体布置图，钢套箱总体布置图，锚点控制点坐标图，斜拉索长度计算图，桥位平面图，总体布置图，平行丝钢丝拉索构造图。

本图纸包含桥面布置平面图纸，总体布置图纸，支座平面布置图，基础平面布置图，桩位坐标图，桥台桩位地址剖面图，桥墩桩位地址剖面图，桥台钢筋图，塔板钢筋图，桥墩构造图，桥墩钢筋图，钢锚梁总体布置图。

大桥起点桩号为K76+945.800，终点桩号为K77+766.800，桥梁全长821m。其中主桥长766m。主桥采用43m+147m+386m+147m+43m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，竖曲线变坡点桩号位于主桥主跨中心，桩号为K77+331.300，其左右为1.60%纵坡，凸曲线，竖弯半径为R=22000m，T＝352m,E=2.816。 　　 主桥采用双塔双索面PC梁斜拉桥，边跨与主跨跨径比为0.4922， 为了增加斜拉桥的整体刚度，两边跨均设一个辅助墩，将190m的边跨分成147m+43m两跨。在辅助墩、过渡墩及索塔横梁上均设置竖向支座，结构为半飘浮体系。在索塔处设置横向限位支座，以及纵向限位支座，防止在地震等情况下发生过大的水平位移。 　　

大桥起点桩号为K76+945.800，终点桩号为K77+766.800，桥梁全长821m。其中主桥长766m。主桥采用43m+147m+386m+147m+43m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，竖曲线变坡点桩号位于主桥主跨中心，桩号为K77+331.300，其左右为1.60%纵坡，凸曲线，竖弯半径为R=22000m，T＝352m,E=2.816。 　　 主桥采用双塔双索面PC梁斜拉桥，边跨与主跨跨径比为0.4922， 为了增加斜拉桥的整体刚度，两边跨均设一个辅助墩，将190m的边跨分成147m+43m两跨。在辅助墩、过渡墩及索塔横梁上均设置竖向支座，结构为半飘浮体系。在索塔处设置横向限位支座，以及纵向限位支座，防止在地震等情况下发生过大的水平位移。 　　

斜拉桥的主梁与拉索，悬索桥的锚碇、主缆与加劲梁

混凝土斜拉桥的拉索一般为柔性索，高强钢丝外包的索套仅作为保护材料，不参加索的受力，在索的自重作用下有垂度，垂度对索的受拉性能有影响，同时索力大小对垂度也有影响。为了简化计算，在实际计算中索一般采用一直杆表示，以索的弦长作为杆长。关健问题是考虑索垂度效应对索的伸长与轴力的关系影响，这种影响采用修正弹性模量来考虑

一般要求， 索塔，斜拉桥的主梁与拉索

本资料为：斜拉桥与悬索桥安全技术交底，共1篇。 主要内容： 一般要求 (1) 在河湖地区施工应配备水上救助船。 (2) 模板、钢筋、预应力、混凝土施工应符合相应安全技术交底具体要求。 (3) 施工期间应与当地气象台建立联系，掌握天气状况，做好灾害性天气的预防工作。 (4) 施工材料应符合设计要求，严格执行国家或行业标准规定，重要构件应由具有资质的企业加工。材料、构配件进场前应进行检测，确认合格并形成文件。

1、路基宽度：双向六车道，35m 　　2、计算行车速度：120km/h 　　3、设计荷载：汽车-超20级，挂车-120 　　4、地震基本烈度：Ⅶ度 　　5、通航水位： 　　设计最高通航水位：15.29m(85国家高程) 　　设计最低通航水位： 9.30m(85国家高程) 　　6、通航净空： 　　 ****二级通航，通航水位以上净高7m，净宽不小于90m。 　　 **四级通航，通航水位以上净高7m，净宽不小于45m。 　　7、设计洪水频率：1/300 　　8、斜拉桥桥宽：0.5m(风嘴)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(防撞护栏)+15.5m(行车道)+1.0m(波形梁栏)+1.0m(中央分隔带)+1.0m(波形梁护栏)+15.5m(行车道)+0.5m(防撞护栏)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(风嘴)=38.6m 　　

东沙特大桥斜拉桥主桥索塔施工监理实施细则.

西安市某跨铁路立交桥工程位于西安市某路与某站相交处，它跨越西安东站，贯通某路，同时又要满足某路与XX路及XX路立交的整体布局，它的修建对缓解西安市拥挤的交通状况，改善市容环境，促进西部大开发都将起着十分重要的作用。 主桥（斜拉桥）全长480米，北起XXX，南到XXX，场地地形呈现南高北低较为缓倾的坡地上。主桥所跨越的西安东站为陇海线的干线编组站，包括上、下行到发场及编组场共计30股道，其中11股道为电气化铁路，陇海铁路上、下行正线间距约214米，站场内的建筑物还有电气化接触网、场内作业照明设施、11万伏高压线、通讯电缆、给排水管道及办公、生活房屋，所有这些建筑都将对桥梁施工造成较大影响，同时如果协调处理不当，也将会严重危及到铁路站场运行及生产安全。桥轴线与铁路斜交，交角为68.7°。主桥南端场地内有与铁路平行的XX路，现有路面宽10米，规划宽度为40米。

本图为部分预应力混凝土斜拉桥主桥桥型布置图，可供参考下载。

xx公路大桥全长4177.6m,主桥由北汊通航孔桥(主跨500mPC斜拉桥)、三八洲桥、南汊通航孔桥(主跨300m姊妹塔PC斜拉桥)组成。xx长江公路大桥位处江面宽约2350m,江中有一沙洲,因其最高处海拔高程为38m而称为三八洲。三八洲将桥位河段分为南北两汊,其中北汊宽约700m,南汊宽约450m,该桥主跨500米为π形预应力混凝土主梁为全国同类型桥梁跨度之最，但居世界第二，混凝土标号高达C60。 　　

本图为部分预应力混凝土斜拉桥主桥主梁一般构造图

1、路基宽度：双向六车道，35m 　　2、计算行车速度：120km/h 　　3、设计荷载：汽车-超20级，挂车-120 　　4、地震基本烈度：Ⅶ度 　　5、通航水位： 　　设计最高通航水位：15.29m(85国家高程) 　　设计最低通航水位： 9.30m(85国家高程) 　　6、通航净空： 　　 ****二级通航，通航水位以上净高7m，净宽不小于90m。 　　 **四级通航，通航水位以上净高7m，净宽不小于45m。 　　7、设计洪水频率：1/300 　　8、斜拉桥桥宽：0.5m(风嘴)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(防撞护栏)+15.5m(行车道)+1.0m(波形梁栏)+1.0m(中央分隔带)+1.0m(波形梁护栏)+15.5m(行车道)+0.5m(防撞护栏)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(风嘴)=38.6m 　　

斜拉桥施工组织设计及施工风险管理（91页），内容详细，供设计师参考。

简介： 本工程挡水建筑物、泄水建筑物为4 级建筑物，次要建筑物为5 级建筑物，临时建筑物为5 级。枢纽布置为：混凝土面板堆石坝+右岸开敞式溢洪道+左岸取水兼放空洞+供水管线。坝顶高程1145.50m，坝基最低高程1110.00m，最大坝高45.5m，坝顶宽度6m，坝顶长214m。取水钢管直径1.0m，取水口进口底板高程为1111.00m。溢洪道净宽15m，堰顶高程1143.00m，进口底板高程为1141.00m。

工程位于雍阳河右岸一级支流白岩河上，属瓮安县南部的平定营镇，距平定营镇1.5km，距瓮安县城12km，交通便利。

重庆鹅公岩长江大桥项目为土建7标。鹅公岩轨道专用桥位于原鹅公岩公路大桥上游70m，与原桥之间净距仅有45m，是南环线上连接南岸区和九龙坡区控制性工程。 鹅公岩轨道专用桥为主跨600m的双塔双索面自锚式悬索桥，全长1.629公里，桥面宽度为22m。主桥桥跨布置形式为， 50+210+600+210+50 =1120米,引桥长509m，跨既有立交桥，共13跨。 主桥梁部采用钢箱梁结构，钢箱梁标准节段重量为400T，高度在5.5米。基础采用哑铃型大体积混凝土承台和18根φ3m钻孔灌注桩。 引桥梁部采用现浇砼箱梁结构，墩柱采用方形墩，基础为6×6m承台和4根φ1.5m钻孔灌注桩。

XX大桥包括三部分：通航孔桥、非通航孔桥和换道立交。本工程施工内容为通航孔桥，长345m，（180+90+45m）单塔单索面斜拉桥。XX大桥是与香港方合建工程，因此满足双方规范要求是本桥的一个重要特点。

本资料为斜拉桥索塔施工工法及其工程实例，共14页。 随着高速公路的迅猛发展，公路等级不断提高，斜拉桥、悬索桥等具有高墩、大跨径特点的桥梁被广泛应用到工程实际，同时也发挥了越来越重要的作用，索塔作为斜拉桥、悬索桥一个十分重要的组成部分，造价高昂、施工周期长，如何科学组织施工，优质高效地完成施工任务，具有十分重要的意义。

本桥主桥采用椭圆型钢箱混凝土塔柱空间双索面斜拉桥，墩塔梁固结体系。 100m跨索距采用5m，85m 跨索距采用4m。斜拉桥塔柱采用钢箱砼结构，单个截面横桥向宽度为3m，纵桥向截面宽度为塔顶为4.5m、桥面处为6.5m、承台顶为7m，外包钢板厚20 毫米，内填充C50微膨胀砼。

斜拉索安装完毕，即进行张拉工作。张拉前对千斤顶、油泵、油表进行编号、配套 ，张拉设备定期进行标定。斜拉索正常状态按设计指令分2次张拉，第1次张拉按油表读数控制，张拉时4根索严格分级同步对称进行；第2次张拉是在监控利用频率法测完索力后，以斜拉索锚头拔出量进行精确控制。

索塔中塔柱及上塔柱采用爬模施工，用2套爬模按4个月考虑，计划在2004年10月5日～2005年3月30日施工。冬季一、二月份塔柱不安排施工计划。

主桥结构为跨径165m+3×380m+165m四塔预应力混凝土双索面斜拉桥，边塔支承、中塔塔梁墩固结体系，边中跨之比为0.4342，桥塔为双曲线形钢筋混凝土索塔。桥梁全宽28.0m，两侧锚索区各1.75m。主桥各塔均布置为24对斜拉索，拉索纵向呈扇形布置。

目 录 概 要 1 桥梁基本数据 / 2 荷载 / 2 设定建模环境 / 3 定义材料和截面的特性值 / 4 成桥阶段分析 6 结构建模 / 7 生成二维模型 / 8 建立索塔模型 / 10 建立三维模型 / 13 建立主梁横向系梁 / 15 建立索塔横梁 / 17 生成索塔上的主梁支座 / 19 生成桥墩上的主梁支座 / 23 输入边界条件 / 25 计算拉索初拉力 / 28 输入荷载条件 / 29 输入荷载 / 30 运行结构分析 / 34 建立荷载组合 / 34 计算未知荷载系数 / 35 查看成桥阶段分析结果 39 查看变形形状 / 39 施工阶段分析 40 施工阶段分类 / 41 逆施工阶段分类 / 42 逆施工阶段分析 / 43 输入拉索初拉力 / 45 定义施工阶段 / 49 定义结构群 / 50 指定边界群 / 53 指定荷载群 / 56 建立施工阶段 / 59 输入施工阶段分析数据 / 61 运行结构分析 / 61 查看施工阶段分析结果 62 查看变形形状 / 62 查看弯矩 / 63 查看轴力 / 64 施工阶段分析变化图形 / 65

详细介绍了泰国曼谷南外环线上主跨500M的叠合梁斜拉桥的主要施工方法

某大桥施工图设计【主跨220m斜拉桥】内含该工程齐全的配套资料，其中包括工程设计简介，工程各个位置构造图，布置图，示意图，标准参考图，实景图和相关施工流程图等，内容前沿，结构规范，数据标准，实用性与时代性兼备，是类似工程参考资料的不二之选，具有极大的参考价值。

本资料为单索面独塔公和斜拉桥施工图设计施工图，图纸包括：桥梁总布置图，塔柱锯齿构造图以及箱梁顶底板配筋图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

独塔无背索斜拉桥施工方案， 内容详细，供设计师参考。

无锡市m某大桥75+145m独塔斜拉桥，主桥设计布置采用独塔单索面混合梁斜拉桥。其跨度组成为:75m(33.8m+41.2m)+145m; 主塔采用独柱钢管混凝土结构，主跨主梁采用钢箱梁，锚跨主梁采用预应力混凝土梁.斜拉索采用扇形布置，其在钢梁上的间距为 12m， 在混凝土梁上间距为 5.5m。结构塔梁墩固结的体系。

太仓某斜拉桥(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

某斜拉桥电梯安装施工方案，该斜拉桥总高度为66m，地上全现浇结构，地震设防烈度为8度。为满足现场施工人员上下，该项目决定在现场安装一台SCD200/200电梯，电梯总高69米，塔吊电梯基础为混凝土板式基础。

某独塔双索面斜拉桥施工方案某独塔双索面斜拉桥施工方案某独塔双索面斜拉桥施工方案

XX大桥包括三部分：通航孔桥、非通航孔桥和换道立交。本工程施工内容为通航孔桥，长345m，（180+90+45m）单塔单索面斜拉桥。XX大桥是与香港方合建工程，因此满足双方规范要求是本桥的一个重要特点。

【宁波】绕城斜拉桥施工组织设计，内容详细，供设计师参考。

二、设计标准 　　1.设计荷载： 　　 行车道：设计荷载汽－20，验算荷载挂－100 　　 人行道：3.5KN/m2 　　 非机动车道：4.0KN/m2，汽－10验算 　　2.桥面宽度 　　 桥全宽32m，双向六车道 　　 双侧人行道各宽1.8m 　　 下层非机动车道宽4.5m 　　 桥面横向布置（半幅）: 　　 1.85m人行道+0.5m路缘+11.25m(3 3.75)车行道+0.5路缘+0.2m 护栏+3.4m/2索塔=32m/2 　　3.设计时速：80Km/h 　　4.基本风压：700Pa 　　5．设计地震烈度：7度，按8度设防 　　6．桥上纵坡：2.5%，竖曲线半径3000m 　　7．桥下净空：≮7m 　　 　　共有图纸96张

内容简介 【工程概况】 特大桥由南侧引桥、主桥及北侧引桥三部分组成，分上、下行两幅桥，车道布置为双向六车道。总长1132.86m，桥梁工程总面积为42705㎡。主跨桥型为三跨连续四索面埃塔斜拉桥，跨径布置为85m+145m+85m，主桥全长为315m，主桥全宽为43.0m，总桥梁工程总面积为13545㎡。采用变截面预应力混凝土连续箱梁。 【工法特点】 "先梁后索"施工工法进行了本次矮塔斜拉桥的施工，此种工法箱梁分段少、不设合拢段减少混凝土接茬，提高梁体质量；在支架上施工梁体，能够有效保证梁体线性；箱梁施工节段少，能够有效缩短工期。 【实施过程】I搭设箱梁支架；II主桥箱梁分五段支架上现浇，完成中墩索塔段箱梁后进行索塔施工；III在施工索塔同时进行其余三段箱梁现浇；IV张拉箱梁预应力；V逐一进行拉索挂索、张拉施工，实现受力桥梁由支架体系到预应力体系的转换，箱梁自动脱离支架架后完成体系转换。 …… 共计7页（2010年编制）

1 概 述 主跨为518 m的某斜拉桥水中主墩采用深孔大直径钻孔桩高桩承台基础，其承台平面为H形，长20.8 m，宽31.2 m，肢厚10.4 m，承台高度11 m。承台采用钢套箱围堰排水法施工，根据承台平面单元，将钢套箱围堰划分为2个“甲套箱”和1个中间“乙套箱”。 2 钢套箱施工 钢套箱在工厂分节制造，大型船舶运输，以300 t吊船吊装，逐箱对接下沉；这样钢套箱制造与钻孔桩施工同时进行，缩短工期。 2.1 钢套箱设计及施工特点 钢套箱的主要功能是满足水中高桩承台群桩基础的水下混凝土封底固结，减少单桩计算长度和承台排水施工，取代水中巨型沉井和承台模板，增强承台刚性，缩短工期；与水中沉井相比，可节约大量材料，降低成本。其设计工况是不排水吸泥下沉和封底后抽水施工承台，而作用于套箱外壁的水平土压力和水压力则由内水平支撑桁架承载。