****双线特大桥全长1043.46m,主跨为42+64+42米的3跨一联的预应力混凝土变截面曲线连续梁,箱梁为单箱单室。采用三向预应力结构。箱梁顶板宽度为9.35米,箱梁底板宽度为6.4m,箱梁顶面设置2%的双向排水坡。跨中梁高为2.9m,支点处梁高为5.1m,梁底曲线方程为Y=2.2×X2/24-4.4×X/24+5.1。箱梁顶板厚为35cm,腹板从0#段到7#段从70cm变化到梁体35cm。主箱梁采用C50混凝土,预应力管道压浆水泥浆采用M45。
2.工程概况 **双线铁路特大桥为浙赣铁路电气化提速改造工程的控制工程,工程地点位于醴陵市丁家坊村,跨越**河,其设计起点里程为D1K896+019.93,终点里程为D1K896+683,中心里程为D1K896+300,全桥长663.07m;全桥共分17孔,孔跨布置为5×32m简支梁+ (42m+2*64m+42m)预应力连续箱梁+8×32m简支梁。 本桥0#台-5#墩位于**河东岸渌江瓷厂厂后;主墩6#、7#、8#墩为水中墩,跨越**河,顺桥轴向跨河190m,施工常水位为48.8m,水深3m左右;9#墩-17#台位于**河西岸蔬菜基地中。其中0#台-4#墩位于缓和曲线上,其余墩台位于直线上。 陆地墩台基础采用φ1.5m钻孔桩,桩长10m-55m不等;水中墩基础采用φ2.0m钻孔桩,每墩各有9根桩,桩长分别为8m、49-68.5m和8m。陆地墩承台为矩形承台;水中墩承台采用双层圆形承台。0#、17#桥台采用T形桥台;1#-4#、10#-16#桥墩采用2.2*8.80米圆端形桥墩,墩高9-10米;5#、9#桥墩采用3.0*9.6米圆端形桥墩,墩高10、8.5米;6#、7#、8#墩身采用φ6.5m圆形桥墩,高11m。
双线特大桥位于山坡地,部分墩位跨河、跨沟,地形复杂,现浇简支梁采用贝雷梁支架法制梁。采用9组18片双层贝雷支架施工。
支架地基的处理,支架的搭设及予压,模板的安装,钢筋的绑扎,混凝土的浇注及养护和保护层、防水层、挡碴墙、电力电缆槽及电缆槽盖板(信号槽、通信槽)、接触网支柱基础、人行道挡板、栏杆及声屏障、桥上排水系统、变形缝、桥面伸缩缝等的施工。
云淡门特大桥32孔*32m,位于宁德市八都镇的云淡门岛与下淡头之间,本桥大部分在海滩上,内容详实 ,可供参考。
新建铁路武汉至宜昌铁路xx特大桥,位于枝江市xx镇,与已建成通车的江汉大道(枝当线)于DK251+675.9~DK251+717.3处发生立体交叉,交叉角度为86°46′,交叉后桥下净空不小于5.5米。xx特大桥全长1369.93米,共42孔,其中25#~26#墩上跨枝当一级沥青公路,跨径为48m。连续梁全长为32+48+32=112米,桥面宽度12.6米,梁体为单箱单室、变截面结构。 1、工程概况 1.1设计情况 xx特大桥,设计车速客车200km/h,货车120km/h,双线直曲线梁,线间距5.0m,(32m+48m+32m)预应力砼连续梁位于24#~27#墩,线路纵坡由6‰渐变到-4.0‰,线路于DK251+700处有一变坡点,全长113.1m。该跨24#、25#、26#、27#墩身截面为圆端形实心墩,各墩墩高分别为8.5m、7m、6m、4m。 箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.6m,顶板厚度34~65cm,腹板厚度50~70~95cm,底板厚度30~90cm;25#、26#墩顶箱梁高度为3.4m,24#、27#墩顶箱梁高度为2.8m,在端支点、中支点、中跨中共设5个横隔板,隔板设有孔洞,供检查人员通过。 在线路中线外侧设置高度高于轨顶200mm的加高挡碴墙,灌注梁体混凝土时预留钢筋并于梁体就位后现场灌注。挡碴墙每2m设1cm断缝并以油毛毡填塞。为确保桥面防水层、保护层的铺设质量,灌注梁体混凝土时应一同灌注100mm高的挡碴墙。
2.工程概述 2.1地质情况 地质状况为新黄土(160kPa)、粉质粘土(180kPa)、粗圆砾土(650 kPa)角砾状灰岩(800kPa)。