上传于:2020-09-08 15:23:01 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工组织设计
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xx大桥北起xx山围垦区,跨越杭州湾水域,直达上虞96丘围垦区,采用双向八车道高速公路标准,总长10.137km,包括主航道桥、北副航道桥、北岸水中区引桥及陆地区引桥。其中第错误!未找到引用源。合同段为北岸水中区引桥基础及下部构造和北副航道桥基础及下部构造,起止里程为K43+975~K48+975,全长5000m。北副航道桥下部结构为群桩承台基础加实心片墩,北岸水中区引桥下部结构采用大直径单桩独柱结构形式。

嘉兴到绍兴跨江公路通道嘉绍大桥土建工程某合同段实施性施工组织设计-图一

嘉兴到绍兴跨江公路通道嘉绍大桥土建工程某合同段实施性施工组织设计-图一

嘉兴到绍兴跨江公路通道嘉绍大桥土建工程某合同段实施性施工组织设计-图二

嘉兴到绍兴跨江公路通道嘉绍大桥土建工程某合同段实施性施工组织设计-图二

嘉兴到绍兴跨江公路通道嘉绍大桥土建工程某合同段实施性施工组织设计-图三

嘉兴到绍兴跨江公路通道嘉绍大桥土建工程某合同段实施性施工组织设计-图三

嘉兴到绍兴跨江公路通道嘉绍大桥土建工程某合同段实施性施工组织设计-图四

嘉兴到绍兴跨江公路通道嘉绍大桥土建工程某合同段实施性施工组织设计-图四

嘉兴到绍兴跨江公路通道嘉绍大桥土建工程某合同段实施性施工组织设计-图五

嘉兴到绍兴跨江公路通道嘉绍大桥土建工程某合同段实施性施工组织设计-图五

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  • 西部开发省际公路通道重庆绕城公路南段说明书
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  • 崇明至启东长江公路通道工程某段机耕桥施工方案
    1号机耕桥位于崇启主线K0+920.808处,起点桩号KO+399.510,终点桩号K0+600.490,桥梁全长200.98m。斜交角度为:逆交8°7′.上部结构采用预应力混凝土连续箱梁结构,箱梁采用斜腹板结构。跨径组合为2×25m+4×25m+2×25m。 2号机耕桥位于崇启主线K2+178.397处,起点桩号KO+399.510,终点桩号K0+600.490,桥梁全长200.98m。斜交角度为:逆交2°14′19″.上部结构采用预应力混凝土连续箱梁结构,箱梁采用斜腹板结构。跨径组合为2×25m+4×25m+2×25m。 3号机耕桥位于崇启主线K3+209.562处,起点桩号KO+399.510,终点桩号K0+600.490,桥梁全长200.98m。斜交角度为:顺交0°51′40″.上部结构采用预应力混凝土连续箱梁结构,箱梁采用斜腹板结构。跨径组合为2×25m+4×25m+2×25m。
  • 省际公路通道工程施工组织设计方案书
    高速公路是西部开发省际公路通道的重要组成部分,对充分发挥国道主干线、西部开发省际公路通道和国家重点干线公路的功能与作用具有重大的意义。本项目起点位于灈水镇红军渡附近(K10+000),止于彭水县宝光寺(K81+044.545),全路段长约70.643公里。 本标段起迄桩号为K10+000~YK13+100,路线长3.100km。
  • 嘉绍大桥预应力混凝土连续梁挂篮施工方法
    结合嘉绍大桥预应力混凝土连续箱梁施工,详细介绍了箱梁0号块的施工,以及挂篮的结构设计,并探讨了箱梁悬臂浇筑线形和挠度控制,最后介绍了合龙段施工控制,对同类桥梁工程项目具有一定的指导意义。
  • 包西铁路通道某特大桥变截面刚构-连续箱梁组合结构施工文案
    包西铁路通道xx当至xx段xxxx特大桥9#-16#墩分别为7孔变截面刚构-连续箱梁组合结构。该组合结构下部分别为变截面空心固结墩和变截面空心连续支座墩;其中12#、13#墩为固结墩,10#、11#、14#、15# 墩为连续支座墩。主墩身12#墩身高度最大为61m,边墩身9#、16#高度分别为41.1m、51.1m(连续梁侧)。桥梁下部分为承台固结群桩基础和明挖满灌基础两种,主墩下部桩基桩径分别为1.5m、1.8m,皆为嵌岩柱桩。上部梁体为40m+5*64m+40m 七跨连续梁,采用挂篮悬浇施工,合拢顺序为:先合拢12#-13#中跨,再合拢11#-12#、13#-14#此中跨同时合拢边跨,最终合拢10#-11#、14#-15#次边跨。该梁共有99个施工节段,梁高自0#块悬壁根部按二次抛物线变化,其中0#块长度为8m,高度为5.1m,中、边跨合拢段及边跨现浇段梁高为3.1m。
  • 某地市省际公路通道工程施工组织设计方案
    某高速公路是西部开发省际公路通道的重要组成部分,对充分发挥国道主干线、西部开发省际公路通道和国家重点干线公路的功能与作用具有重大的意义。本项目起点位于灈水镇红军渡附近(K10+000),止于彭水县宝光寺(K81+044.545),全路段长约70.643公里。
  • 包西铁路通道某特大桥变截面刚构-连续箱梁组合结构施工方案
    包西铁路通道xx当至xx段xxxx特大桥9#-16#墩分别为7孔变截面刚构-连续箱梁组合结构。该组合结构下部分别为变截面空心固结墩和变截面空心连续支座墩;其中12#、13#墩为固结墩,10#、11#、14#、15# 墩为连续支座墩。主墩身12#墩身高度最大为61m,边墩身9#、16#高度分别为41.1m、51.1m(连续梁侧)。桥梁下部分为承台固结群桩基础和明挖满灌基础两种,主墩下部桩基桩径分别为1.5m、1.8m,皆为嵌岩柱桩。上部梁体为40m+5*64m+40m 七跨连续梁,采用挂篮悬浇施工,合拢顺序为:先合拢12#-13#中跨,再合拢11#-12#、13#-14#此中跨同时合拢边跨,最终合拢10#-11#、14#-15#次边跨。该梁共有99个施工节段,梁高自0#块悬壁根部按二次抛物线变化,其中0#块长度为8m,高度为5.1m,中、边跨合拢段及边跨现浇段梁高为3.1m。
  • 包西铁路通道某段工程技术标书
    .3 工程概况 本工程线路起于xx西端(包兰线K18+700=DK0+000),止于xx(DK177+080)。正线全长177.08公里。 本标段线下工程DK0+000~DK13+000,铺架工程暂定DK0+000~DK89+000。主要工作内容包括:改移道路、路基、桥涵、轨道、房屋(独立的四电房屋除外)、其他运营生产设备及建筑物工程、32m及以下简支梁制作架设,轨排拼装基地、制存梁场工程、大型临时设施及过渡工程、配合辅助工程等。主要构筑物有特大桥(单双线)2-4555.91延长米、大桥3-1364.43延长米、框架小桥10座(1249424顶平方米)、涵洞26-903.25横延米。正线铺轨176.755km、站线铺轨10.312km、铺道岔52组、铺道碴70.34万立方米、房屋2433平方米。 本标段线下工程为黄河及其支流冲积平原,地势由南北端向中部黄河河道平缓降低,地势平坦开阔,相对高差小于30m,沿线村庄密集,多劈为耕地,局部地表有零星沙丘覆盖。
  • 洛湛铁路通道某段某标段施工组织设计
    2.2.2 设计概况 第一标段设计正线长度为13.941Km(里程DK0+000~DIK17+967,其中短链4.026Km),从xx东站DK0+631.2处出站,新建长度为13.31 Km。前5公里地貌为洪积盆地和丘陵地带,后8公里地貌为丘陵地区。平面分布有11段R=800~2000m的曲线。线路设计标高48.91~77.60 m,高差28.69 m,除中间各有431.25 m和400 m的两段平坡外,其余线路纵向在1~5.8的上下坡道上。由于地形起伏变化多呈突变状,路基挖填交替出现,线路附属工程量较大。整个标段新建有车站1座、隧道2座、大桥2座、中桥1座、小桥3座、较大的公路跨铁路立交桥3座。路基按一般路段、深路堑、高路堤、软土路基、水塘路堤等分别设计。
  • 某铁路通道三电工程施工组织
    内容简介 本工程为新余铁路二通道四标段通信、信号、电力工程。 主要包括: 通信工程:从DK5+550切入点至新钢轧钢站(包括新建洋坊站站场通信)通信工程。主要包括从DK5+550切入点敷设4芯埋式光缆及20P全塑地区电缆各1条至洋坊站;从新钢轧钢站直埋敷设50P全塑地区电缆1条至洋坊站;洋坊站场内直埋敷设10P/20P全塑地区电缆、4×1.0站场广播电缆,新设电话集中机、无线列调设备等。 信号工程:洋坊站57组联锁道岔的室外电缆敷设、箱盒安装、信号机、电动转辙机安装、轨道电路调试;室内组合柜、电源屏、计算机联锁设备安装、调试等。 电力工程:从新钢炼钢厂配电所引到洋坊站的两路主备用6kV高压电源线路、新钢炼钢厂配电所改造、洋坊站低压供电线路、洋坊站变电所及杆上变电台、站场照明及其它电气设备、道口变台等。
  • 跨江大桥桥墩规划建造CAD详细参考图
    本工程为跨江大桥桥墩规划建造CAD详细参考图,包含8号桥墩一般构造、主桥边墩一般构造、6、7、9、10、11号桥墩墩身钢筋构造(二)等,图纸内容完整,表达清晰,制图严谨,欢迎设计师下载使用。
  • 跨江大桥工程沉井清基封底施工方案
    2.1工程总体概况 XX大桥为双塔三跨钢箱梁悬索桥,位于xxxx附近,西距南京长江大桥约20.5km,行政区划分属xx栖霞区和xx,是xx规划建设“二环”线路中的过江通道。 XX大桥北锚碇为重力式锚碇,基础采用沉井结构形式。沉井分20个井孔,顶面高程+4.300m,基底标高-48.500m,置于密实卵砾石层,沉井顺桥向69.0m,横桥向宽度58.0m,沉井共分十一节,除第一节为钢壳混凝土沉井外,其余十节均为钢筋混凝土沉井。其竖向高度划分为:第一节沉井高6m,第二~十节沉井高5m,第十一节沉井高1.8m。 图2.1-1北锚碇沉井基础结构立面图 图2.1-2 北锚碇沉井基础结构平面图 2.2沉井封底施工概况 XX大桥北锚沉井总平面面积为4002m2,封底净面积约3020.41m2,通过隔墙将整个沉井分为20个隔仓。深井封底厚度10m,设计水下封底混凝土C30总方量约33017.4 m3。沉井封底示意图见图2.2-1。 图2.2-1沉井封底示意图 沉井共计20个隔仓,分为9种不同的类型,其隔仓形状、大小基本上一致,只在倒角上有所不同,隔仓最大面积145.02 m2,隔仓最小面积101.61m2,单个隔仓最大混凝土方量约1527m3,隔仓具体情况见图2.2-2所示。 图2.2-2沉井封底截面分仓示意图
  • 跨江大桥加宽改造工程监理大纲(132页)
    第一章 工程概况. xxxxxx大桥加宽改造工程为七跨一联86.5+4×138+330(主跨)+132. 5=1101m钢混组合式连续刚构桥,其中主桥采用330m钢一砼组合结构一跨过江,这类桥型跨度在国内尚属首次。这是xxxx新桥的一个重要特点之一。 大桥通航主跨由南、北两侧111m预应力砼悬臂和108m钢箱梁连续形成钢混组合式刚构;砼悬臂梁根部梁高16m,跨中梁高5.5m,三向全预应力砼结构;单箱式钢梁高5.5m,桥面板为带U型加劲肋的正交异性板。桥宽19.0m,横向布置为:0.5m+15.5m+3.0m,横坡2%。桥墩采用柔性墩;基础采用桩基础。  xxxx大桥复线桥由xxxx公司投资;主桥由xx国际咨询公司与xxxx公司共同设计,南、北引桥由xx市设计院设计。 本次招标的A标段包括xxxx大桥复线桥主桥和北引道立交拓宽改造及旧桥维护,A标段总投资约3亿元人民。
  • 公路通信技术要求及设备配置
    本资料为:公路通信技术要求及设备配置,内容详实,可供参考。
  • 西部开发省际公路通道重庆绕城公路南段 (直线、曲线及转角表)
    本资料为西部开发省际公路通道重庆绕城公路南段 (S1~S15合同段)直线、曲线及转角表S3-4 其中包括:角桩桩号,交点座标,转 角 值 ,曲线要素值(半 径 、缓和曲、 线长度、切线、长度、曲线 长度 、外距), 曲线位置(第一缓和曲线起点、第一缓和曲线起点或圆曲线起点、曲线中点 、第二缓和曲线终点或圆曲线终点、第二缓和曲线起点) 直线长度及方向(直 线长度、交点间距、计算方位角或计算方向角)
  • 重庆高速公路际公路通道工程施工组织设计方案
    其中中低山地区山脉海拔一般在500米至1100米之间,低山丘陵区海拔一般在400米至600米之间,相对高差一般在50~200米左右。
  • 包西铁路通道省界(陕西)至张桥段某标施组
    本标段线路长约364.2km,其中路基长约268km,占线路全长约73.5%。路基主要代表工点有:湿陷性黄土地基处理工程、煤窑采空区处理工程、滑坡治理工程、风沙地区路基工程、饱和黄土地基处理工程、深路堑、路堑坡面防护工程、路堑挡土墙工程、路堤坡面防护工程、路堤挡土墙工程、浸水路基及冲刷防护工程等。
  • 铁路通道工程建设监理考核方案
    为规范南部铁路通道工程建设的监理工作,激励监理企业加强管理,认真履行监理职责,提高监理工作质量和水平,根据铁道部《铁路建设工程监理规范》(铁建设[2007]136 号) 、《铁路建设工程监理信用评价暂行办法》(铁建设[2008]3 号) 、《 监理委托合同》 ,结合山西中南部铁路通道的实际情况,特制定本办法。
  • 某铁路通道三电工程施工组织设计
    内容简介 本工程为新余铁路二通道四标段通信、信号、电力工程。 主要包括: 通信工程:从DK5+550切入点至新钢轧钢站(包括新建洋坊站站场通信)通信工程。主要包括从DK5+550切入点敷设4芯埋式光缆及20P全塑地区电缆各1条至洋坊站;从新钢轧钢站直埋敷设50P全塑地区电缆1条至洋坊站;洋坊站场内直埋敷设10P/20P全塑地区电缆、4×1.0站场广播电缆,新设电话集中机、无线列调设备等。 信号工程:洋坊站57组联锁道岔的室外电缆敷设、箱盒安装、信号机、电动转辙机安装、轨道电路调试;室内组合柜、电源屏、计算机联锁设备安装、调试等。 电力工程:从新钢炼钢厂配电所引到洋坊站的两路主备用6kV高压电源线路、新钢炼钢厂配电所改造、洋坊站低压供电线路、洋坊站变电所及杆上变电台、站场照明及其它电气设备、道口变台等。
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    本资料为:西部开发省际公路通道中央分隔带绿化工程数量表,内容详实,可供参考。
  • 西部开发省际公路通道重庆至长沙公路武隆至水江段桥梁公用构造图
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  • [江苏]跨江公路大桥主航道桥钢箱梁及钢锚箱设计交底
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