55层钢管混凝土斜交网格外框+伸臂+混凝土核心筒体系办公大厦（259.5米,318张图）

根据钢管拱桥的连续泵送顶升施工工艺与现场施工条件需求，提出了钢管拱自密实混凝土的性能要求及合适的性能评价方法．通过混凝土配合比基本参数优化、外加剂复掺、矿物掺和料选用等配制技术，试验配制出初始坍落度大于240 mm，坍落扩展度大于650 mm，扩展时间疋。为5～15 s，4 h坍落度零损失，常压泌水率为0，强度等级达到C60以上的收缩补偿钢管拱自密实混凝土，并在工程中成功应用．

本资料为某工程钢管混凝土灌注记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

钢管混凝土用在拱桥上有两种形式：一是直接用做主拱结构，即钢管混凝土拱桥；二是利用钢管混凝土作为劲性骨架，然后围绕骨架浇筑混凝土，把骨架作为混凝土的钢筋骨架，不再拆除。后者严格来讲应该称为钢筋混凝土劲性骨架拱桥，而本文研究的即是此类型拱桥。

钢管混凝土结构在目前各大城市的楼房建造中普遍应用；这种结构具有节省原料、性能良好等特点，现已逐渐普及应用到各种建筑当中。我们应该对这些结构在进行理论分析的同时还要进行实际探究，发现其优点和不足之处。这样才能保证结构的安全、经济、美观。 　　【关键词】钢管混凝土；设计参数

2.0.1 钢管采用多层一接，减少塔吊吊次，减少内衬管用量和钢管焊接，缩短工期，降低成本； 2.0.2采用单层砼浇筑，钢管内用普通砼取代自密实砼，降低成本； 2.0.3专用临时卡具操作简单，重复使用，降低成本。

随着建筑事业的发展和建设水平的提高，矩形钢管混凝土柱在高层建筑中得到广泛的应用，那么在施工过程中，如何合理地进行矩形钢管混凝土的施工和质量控制，使其更有效地发挥各自的优点，来保证结构安全性。我们通过模拟试验和其他类似工程施工，并且委托具有相应资质的工程检测中心对仁恒置地广场工程所有矩形钢管混凝土柱进行检测，混凝土强度、密实度、焊缝等各项指标均一次符合设计与规范要求。

本 文 首 先 讨 论 了 钢 管 混 凝 土 轴 压 短 柱 的 合 理 吉 钢 率 和 框 架 中 钢 管 混 凝 土格构 式柱 刚度折减 系 数 的取 值 ， 然后 用分 部优 化法 、 蒲 应力 法 、 应 力 一位 移法 编 制 了 相应 的钢 管 混凝 土整 体结 构 优 化程 序 ， 并 采 用 文 献 『 8 ]中的 理 论 ， 编制 了钢 管 混凝 土抗 倒 力体 系 优化 设计 程序 ．

基于试验分析揭示一类钢管混凝土和组合叠加在其上的混凝土桥面板联合承载的力学机理,对于分析和评估工程施工中钢管混凝土竖向架设的情况也有一定的参考价。试验研究主要包括结构设计、试件制作及加载测试至破坏等几个环节。还结合弯矩曲率法预测结构的极限承载能力,预测结果与试验结果完全相符并具有良好的精度。试验分析表明,结构具有良好的塑性特性,能始终保持一定的强度,应用于梁桥结构是可行的。

结合钢管混凝土拱桥施工控制的实例,探讨钢管混凝土拱桥施工控制的主要内容与控制方法,对监控结果进行分析,并对施工中需注意的事项提出几点建议。

摘要：简要介绍了钢管混凝土的发展史和研究进展及其在实际工程中的应用,阐述了钢管混凝土在钢结构住宅建筑中应用的特点及工程应用,并对今后需要进一步研究的问题进行了展望。

某工程的钢管混凝土梁柱节点大样参考，非常详细的梁柱节点，钢管混凝土结构，值得参考

给大家送上一个现行建筑工程技术标准。它对工程技术人员会有很大的帮助。

随着我们进入21世纪以来，钢管混凝土已被大家熟知。这种具有良好性能的新技术颇受广大学者以及工程师们的喜爱。

内容简介 高空钢管混凝土立柱能适应大跨、高耸、重载等条件，符合现代施工技术的工业化要求，广泛地应用于大跨度拱桥和空间结构。 XX路桥建设集团有限公司承建的XX大桥工程， 拱上结构采用梁柱式，立柱采用钢管混凝土,并根据高度,采用φ600×10mm和φ800×12mm两种钢管。针对钢管制作、安装、高空混凝土浇注质量难以控制的特点，组织技术攻关，反复改进，并成功地解决了这些难题。通过实践，总结编写本工法。

内容简介 1 拱肋钢管的加工制作 拱肋加工前，应依理论设计拱轴座标和预留拱度值，经计算分析后放样，钢管拱肋骨架的弧线采用直缝焊接管时，通常焊成1.2-2.0m的基本直线管节；当采用螺旋焊接管时，一般焊成12.0~20m弧形管节。对于桁式拱肋的钢管骨架，再放样试拼，焊成10m左右的桁式拱肋单元，经厂内试拼合格后即可出厂。具体工艺流程为：选材料进场 材料分类 材质确认和检验 划线与标记移植 编号码 下料 坡口加工 钢管卷制 组圆、调圆 焊接 非坡口检验 附件装配、焊接 单节终检 组成10m左右的大节桁式拱肋 焊接 无损检验 大节桁式拱肋终检 1：1大样拼装 检验 防腐处理 出厂。 当拱肋截面为组合型时，应在胎模支架上组焊骨架一次成型，经尺寸检验和校正合格后，先焊上、下两面，再焊两侧面（由两端向中间施焊）。焊接采用坡口对焊，纵焊缝设在腔内，上、下管环缝相互错开。在平台上按1：1放样时，应将焊缝的收缩变形考虑在内。为保证各节钢管或其组合骨架拼组后符合设计线型，可在各节端部预留1cm左右的富余量，待拼装时根据实际情况将富余部分切除。钢管焊接施工以“GBJD05—83、钢结构施工和施工及验收规范”的规定为标准。焊缝均按设计要求全部做超声波探伤检查和X射线抽样检查（抽样率大于5%）。焊缝质量应达到二级质量标准的要求

设计要点：  现浇板计算计入13cm桥面铺装共同受力;混凝土铺装层须铺至全宽。 桥面铺装采用13cm防水混凝土。  桥台采用U型桥台扩大基础、桥墩采用重力式墩扩大基础。

      xx桥位于xx镇，老桥为8-10m石拱桥，扩大基础,重力式墩台,旧桥与河床正交，桥两侧沥青路面基本与桥位正交，河底为砂砾，拟改桥位与两侧沥青路面顺接，新桥位与河床夹角120°。烟台市路通公路勘察设计有限公司受日照市东港区交通局委托，组织工程技术人员现场勘察，结合工程实际，并经水文计算，遵照安全、适用、经济和美观的原则，确定新建7-13米左斜30°钢筋混凝土板桥。

 

技术指标 　　1、汽车荷载：公路－Ⅰ级 　　2、桥梁宽度：2x净－12米，配合路基宽度28.0米。 　　3、跨 径：20米 　　4、斜 度：10°、20°、30°、40°、45° 　　桥型设计：桥梁纵向按平坡设计，横向坡度均为2%。一联为4×20米至12×20米的装配式部分预应力混凝土连续箱梁。采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。为了便于模板制作和外形美观，主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况，通过计算和已有实践经验确定。 　　

本工程位于辽宁某市，定位为高档酒店项目，其功能包括酒店、会议、餐饮、娱乐、公寓等，总建筑面积约10万平方米。其中地下2层，建筑面积约2万平方米；地上46层，建筑面积约8万平方米，塔楼屋面高度189.25米，最高点高度为193.81米；裙房屋面高度为24.0米，局部25.7米。塔楼采用钢筋混凝土框架-核心筒结构体系，外框柱采用钢骨混凝土柱，部分框架梁采用钢骨混凝土梁；裙房部分采用钢筋混凝土框架结构体系。

图纸包括：结构设计总说明，桩布置图，基础详图，桩详图，锚杆布置图，基础平面图，底板配筋，挡土墙详图，塔楼柱详图，钢结构节点，墙详图，各层模板图，梁配筋图，板配筋图，墙体留洞图，楼梯、电梯、人防详图等共计141张图。

本资料为某3层现代风格外籍人事别墅装修施工图，图纸包括：强电布置图、立面索引图和大样图等，设计精准，内容详实，可供设计师下载参考。

本工程位于张掖市山丹县，山丹荣生观景塔，地上13层，地下1层，本工程为钢管混凝土框架支撑结构。采用箱形基础，基础设计等级为乙级。图纸内容包括：图纸目录，结构设计总说明，箱基底板模板图，钢柱脚平面布置图，箱基底板配筋图等共计26张。

对一个超限大悬挑正高斯曲率平面管桁架斜交预应力空间网格结构进行了理论分析和试验验证，内容主 要集中在静力方面。试验测试结果与有限元法理论分析结果符合较好，说明理论分析采用的有限元方法的可行性 和准确性，也进一步证实了理论分析中所得出的预应力的正、负效应。通过模型试验，对这种新型预应力空间结构 的力学性能有了更深入的认识。

连续梁桥结构外型美观、刚度大、行车平顺舒适、养护简易、抗震性能好、且梁适合于悬臂施工。在近二十余年预应力混凝土连续梁桥在国内得到了广泛的应用，尤其是跨度在100m左右的公路桥梁。同时，这种桥型结构受力复杂、分析困难，对其设计要求较高。 本毕业设计主要是对四跨变截面预应力混凝土连续梁桥上部结构的设计。受时间和个人能力的限制，没有具体涉及到下部结构、普通钢筋、横向预应力和竖向预应力钢筋。设计桥梁的跨度为55+2×99+55m，采用的是分离式单箱。桥面宽13.25m，为单向三车道。主梁采用悬臂对称平衡浇筑节段施工技术。 本设计的主要工作内容有以下几方面：首先，确定桥跨总体布置和结构主要尺寸。主梁采用箱型截面，高度变化曲线采用二次抛物线以适应连续梁桥的弯矩变化特性。底板厚度从支座处的0.60m到跨中的0.40m，中间以抛物线变化。腹板厚度从支座处的0.6m到跨中的0.40m，中间以直线变化。顶板厚度全桥一致，为0.40m。建立有限元模型，对整个结构划分施工节段和单元。本设计将主梁共划分为11个施工节段，78个单元。再之，利用BSAS软件分析计算结构内力（包括恒载和活载内力），计算自重产生的徐变次内力，三项内力简单相加后提高15％得到估束内力，从而估算出纵向预应力筋的数目，在截面上布置预应力钢束。次之，计算预应力损失及各项次内力，并进行了主要截面的强度、应力、挠度验算（包括承载能力极限状态和正常使用极限状态）和工程数量计算。最后，绘制工程图及编制说明书。

资料目录 设计说明 工程数量表 桥位平面图 总体布置图 横向布置图 现浇板钢筋筋构造图 桥面连续钢筋构造图 桥面铺装钢筋构造图 TST伸缩缝构造 桥墩一般构造图 桥墩墩帽钢筋构造图 桥台一般构造图 桥台台帽钢筋构造图 安全带钢筋构造图 锥坡一般构造图 泄水管布置图

资料目录 工程数量汇总表 桥位平面图 总体布置图 空心板上部结构横断面 空心板一般构造图 空心板中板钢筋构造 空心板边板钢筋构造 支座调平楔块构造 桥面连续构造 桥面铺装构造 防震锚栓构造 栏杆一般构造 SSFB-80仿毛勒伸缩缝构造 橡胶支座构造 预埋钢板布置图 桥墩一般构造 桥墩墩帽钢筋构造 桥墩支座及垫石布置 桥台一般构造 桥台台帽钢筋构造 桥台支座及垫石布置 锥坡一般构造图 桥面钝角加强钢筋布置

技术指标 　　1、汽车荷载：公路－Ⅰ级 　　2、桥梁宽度：2x净－12米，配合路基宽度28.0米。 　　3、跨 径：20米 　　4、斜 度：10°、20°、30°、40°、45° 　　桥型设计：桥梁纵向按平坡设计，横向坡度均为2%。一联为4×20米至12×20米的装配式部分预应力混凝土连续箱梁。采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。为了便于模板制作和外形美观，主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况，通过计算和已有实践经验确定。 　　

技术指标 　　1、汽车荷载：公路－Ⅰ级 　　2、桥梁宽度：2x净－12米，配合路基宽度28.0米。 　　3、跨 径：20米 　　4、斜 度：10°、20°、30°、40°、45° 　　桥型设计：桥梁纵向按平坡设计，横向坡度均为2%。一联为4×20米至12×20米的装配式部分预应力混凝土连续箱梁。采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。为了便于模板制作和外形美观，主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况，通过计算和已有实践经验确定。 　　

技术指标 　　1、汽车荷载：公路－Ⅰ级 　　2、桥梁宽度：2x净－12米，配合路基宽度28.0米。 　　3、跨 径：20米 　　4、斜 度：10°、20°、30°、40°、45° 　　桥型设计：桥梁纵向按平坡设计，横向坡度均为2%。一联为4×20米至12×20米的装配式部分预应力混凝土连续箱梁。采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。为了便于模板制作和外形美观，主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况，通过计算和已有实践经验确定。 　　

技术指标 　　1、汽车荷载：公路－Ⅰ级 　　2、桥梁宽度：2x净－12米，配合路基宽度28.0米。 　　3、跨 径：20米 　　4、斜 度：10°、20°、30°、40°、45° 　　桥型设计：桥梁纵向按平坡设计，横向坡度均为2%。一联为4×20米至12×20米的装配式部分预应力混凝土连续箱梁。采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。为了便于模板制作和外形美观，主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况，通过计算和已有实践经验确定。 　　

本资料为：预应力混凝土连续箱梁(斜交)总设计说明，内容详实，可供参考。

本涵位于146米的曲线上，与线路斜交30度，出入口均采用八字墙

本涵洞位于半径300米的曲线上，斜交40度，出入口均采用八字墙

本涵位于直线上，斜交10度；出入口均采用八字墙，基底设计应力200KPa

模板爬架子，架子爬模板三种。无论采用哪一种方法，均是以一部分固定，另一部分以此为支承进行爬升。所以固定部分要可靠，所有模板连接螺栓要拧紧，特别是穿墙螺栓要按施工组织设计要求，一只不能少，螺栓的拧紧程度要达到40～50N·M，每次爬升前先作试爬升，要求穿墙螺栓受力处的混凝土强度达到10MPa以上（所以试块要作二组）