陡坡段加固处理方案

强夯法加固软土地基是70 年代盛行的软基加固法。最早是法国梅那达公司（LOUIS MENARD TECHNIGUE）开始研制。它是我国古老浅层打夯法的发展，浅层打夯法和强夯法的主要区别在于前者夯击能量小，仅适用于含水量较低的回填土表层加固，影响深度为1m~2m，而强夯法可以深层软基加固，加固深度和能量远远超过打夯法。

北锚沉井长69.2米，宽51.2米，制作高度58米，沉井下沉58米，沉井下部8米是钢壳砼。沉井井壁厚2米，井内有南、北轴向各5道1米厚的隔墙，把沉井分为36个井格

出口采用抗震设防双耳墙明洞洞门；出口仰坡陡峭，且存在危岩落石，支垫危岩落石后，于D1K1156+550~+585段边墙左侧外15m设置钢轨栅栏进行防护；并对洞口陡峭仰坡沿线路方向采用主动防护网防护。

拟建工程位于北京市朝阳区龙王堂村，东距国家奥林匹克公园约50米。倚林佳园共分为A、B、C三区，其中C区包括7栋10.5～14.5层高塔式住宅楼和地下车库，地下车库1～2层并且地下车库基础与塔楼基础相连，塔楼与地下车库基础形式采用筏板式基础，基础埋深10米左右。

本工程为S3-17陡坡路堤或填挖交界处理设计图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

　1.1.1 换填法。就是将表层不良地基土挖除，然后回填有较好压密特性的土进行压实或夯实，形成良好的持力层。从而改变地基的承载力特性，提高抗变形和稳定能力。 　　施工要点：将要转换的土层挖尽、注意坑边稳定；保证填料的质量；填料应分层夯实。

涵洞原设计及缺损情况 2.1 涵洞1 (1) 原设计情况:该涵洞为1 —2 m ×2 m 砼拱涵,南北台阶式涵洞,流水方向自北向南,路基中间有一竖井,高13.22 m。北涵洞纵坡3 % ,南涵洞2 %。整体式 片石砼基础厚1.2 m ,最大填上高18175 m ,拱圈厚30cm ,涵长137.40 m ,每6 m 设沉降缝。 (2) 缺损情况: 自南向北数, 第4～7 节涵洞拱西侧约20 ～40 cm 处有一条裂缝, 宽1～3 mm。距竖井北侧墙1102 m 处有沉降缝, 该处约在拱顶附近有 一斜向裂缝, 宽3 mm , 长6 m , 主要原因是由于填土太高, 荷载太大, 地基不均匀沉降引起。该涵洞是几个有缺损涵洞中缺损较轻的。

1.依据检测报告对配筋不足墙、柱进行加固处理； 2.对开裂砼悬挑板（承重）下增设钢支架处理。 3.未注明处加固用混凝土均采用灌浆料。

民族文化宫抗震加固改造工程中，针对新旧混凝土，新加混凝土与旧砖墙等不同界面，采用了系列界面处理技术，使加固面结合接触紧密，效果良好，达到了设计要求。

该工程为两栋建筑面积均为5360平方米厂房，结构形式为单层双跨钢结构，跨度30米，柱距为6.8米，檐口高度5.5米。基础为钢筋砼条形基础，基础埋深1.6米，基础持力层选用粉质粘土或淤泥质土层。主体结构为轻型钢结构柱、梁，墙面、屋面均为彩板结构。

工点起讫里程：IDK740+145~IDK742+880 (IDK741+745.288=IDK742+800短链1054.712m) 全长1681.288m。工点位于XX市XX区XX镇XX村东南侧，跨越果园及村庄，属渭河宽谷阶地区，地形较平缓、开阔，主要以填方形式通过。工点小里程端接XX山隧道，大里程端接马鞍梁隧道。

吴楚东段道路、排水一期工程，K1+156处图纸设计安装DN2000mm横向圆管涵，长度112m，已安装完成90m。设计管内底标高18.383m，路面标高25.74m，管顶覆盖土5.20m。为防止管道受压，引发质量事故，经相关部门多次现场踏勘并结合鄂州市城市规划勘测设计研究院出具的管涵加固处理图制订本方案：①、经设计、业主、监理多次现场勘测，对北侧64m裂缝小于2mm管道采取开挖、注浆、回填、夯实、钢筋混凝土保护等措施。 ②、对南侧26m管道进行拆除更换处理。

某河桥位于某路与某河交界处，规划桥位处有现状桥梁一座，桥结构为单跨40*50m刚架拱桥，新建桥设计桥梁全长115m，宽60m。结构形式为后张预应力变截面连续梁桥，跨径布置35m+45m+35m，横向分两幅，每幅含有车行桥17.25m和慢行一体桥9.5m。

建筑类施工方案-岩溶注浆加固处理方案，仅供参考，希望可以带来帮助

本工程地基冲击碾压前，将表层有机质土或腐殖质土清除，路堤位于水塘、水沟等局部低洼积水地段，先抽干积水，清除淤泥，再回填符合要求的土，分层振动碾压至略高于基底标高，冲击碾压密实。

本图纸为：10-深埋段管道加固大样图，设计规范，内容详实，可供设计师参考学习。

陡坡路堑可能引起稳定性问题，而且陡坡路堑一般还需要结构上的加固。建筑成本是其高度平方的函数，如果高度超过40米或50米，则不会是最经济的方案。尽管可以采用各种措施以改善，但是在某些特殊地段，挡土墙或岩石陡坡对环境的影响是不能容许的；而且养护费用也很高。假使路线低于底面到了足够的高度，可以采用隧道或者随挖随填方法，这样可以少建挡土墙，节省建筑成本。

本资料为高速公路陡坡路堤及填挖交界处理设计图，图纸包括：平面图，大样图，正视图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为S3-14 陡坡路堤或填挖交界处理设计图，包括：陡坡路堤或填挖交界处理设计图、土质地段半填半挖处理一般设计图、岩质地段半填半挖处理一般设计图，欢迎下载。

风营水电站位于贵州省修文县与黔西县交界的乌江干流六广河段，是乌江干流上的第三个梯级电站。

本标段起讫里程为D1K114+664.20～D1K116+256.31、DK130+243～DK149+773.274、DK157+690～DK183+035.86。标段内共有路基43段，总长43.46km，最短段路基1.428m，最长段路基707.863m。

本工程冲击过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，用用平地机平整后在进行冲击压实，若路基表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水继续冲击。

陡坡路堤及填挖交界处理设计图含陡、斜坡路堤及横向半填半挖段处治一般设计图；桩板式挡土墙设计图；桩板式墙A型、B型、C型挡土板设计图 　　 　　1. 本图适用于路堤及路肩式桩板墙，尺寸单位除钢筋直径以mm计外，其余均以cm计。 　　2. A、B、C型挡土板适用范围:A型挡土板：适用于自桩顶向下第1～3m板；B型挡土板：适用于第3～7m板；C型挡土板：适用于第7～12m板。 　　…… 　　共计5张

为确保加固后水库大坝的安全性，在分析工程实际情况的基础上，采用动力有限元等方法对瓦善水库大坝液化段抗震加固进行设计和抗液化复核，经过计算分析发现加固方案合理，为类似工程提供了参考。

据建筑物的实际情况设置沉降缝、伸缩缝，提高结构刚度和施工质量，都能减少裂缝的产生。

南方某城市一纺织织造车间在投入使用不到6个月时间里，厂房墙体出现裂缝，且裂缝发展渐趋于扩大，以致最后严重到柱间支撑发生损坏，严重影响结构安全，形成质量事故。后采取压密注浆技术进行地基处理，成功进行加固。 本文就此实例探讨压密注浆加固处理地基技术，供同行参考。

对某房屋楼板振动原因进行了分析，提出了相应的处理措施，确保房屋安全使用。

本资料为屋面加气混凝土板加固处理图纸，该图纸包括:结构设计总说明 加气板加固平面图 屋面防水处理节点详图等，共1个CAD文件，设计精准，内容详实，可供网友参考下载。

本文结合实际工程，采用钢板加固法处理旧砖烟囱裂缝和整体喷射钢筋混凝土筒法进行抗震加固，并给出了计算方法和具体构造措施。

工程事故分析与处理_第6章_砌体加固工程事故分析与处理_第6章_砌体加固

编制依据及原则，冲击碾压地基处理施工方案，冲击碾压地基施工安全保证措施

换填垫层法，重锤表层夯实法

本资料为屋面加气混凝土板加固处理图纸，含平面图等，欢迎下载。

工点起讫里程：IDK740+145~IDK742+880 (IDK741+745.288=IDK742+800短链1054.712m) 全长1681.288m。工点位于XX市XX区XX镇XX村东南侧，跨越果园及村庄，属渭河宽谷阶地区，地形较平缓、开阔，主要以填方形式通过。工点小里程端接XX山隧道，大里程端接马鞍梁隧道。

本工程采用的简易混凝土布料机，重约1440kg，由四个脚支撑固定，平均每个支撑脚承重360kg。

编制依据 　　1、上海某地铁工程投标文件。 　　4、工程详细勘察工程地质勘察报告。 　　5、适用本工程的规范、规则、标准。 　　5.1上海地铁基坑工程施工规程(SZ-08-2000)； 　　5.2地下铁道施工及验收规范(GB50299-1999)； 　　

陡坡路堤或填挖交界处理节点详图

1、图中尺寸除标明外，其余均以厘米计。 2、地面横坡陡于1：5且未设置支挡工程的路基，其填挖结合部应铺设土工格栅进行强化处理。地面坡度陡于1：2.5且填挖高差大于3m，其填挖结合部应铺设土工格栅进行强化处理。 3、过渡区材料采用强度大于30MPa、最大粒径10cm、耐风化的碎石，压实度不小于95%。 4、挖方区为土质时，填至上路堤顶面后，应将超挖区挖至路床底面，然后用冲击压路机全面补压2～3遍，铺设第一层土工格栅，再分层铺筑下路床，在下路床顶面铺设第二层土工格栅，然后铺筑上路床。 5、挖方区整体性好的坚石、次坚石时，填方区填至下路床顶面后，应将填方部分用冲击压路机补压2～3遍，同时在挖方侧3m宽范围超挖30cm，铺设第一层土工格栅，然后与填方部分一同铺筑上路床。在上路床顶面结合部铺设第二层土工格栅。 6、土工格栅采用双向型，其标称抗拉强度≥80kN/m；标称抗拉强度下的伸长率≤13%。 7、土工格栅之间的联接应牢固，在受力方向联接处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其叠合长度不应小于15cm。 8、当横向地面自然坡度陡于1：2.5时，应进行填挖结合稳定性分析，稳定系数不小于1.3。

本段路基位于既有xx线左侧（新建里程为K61＋000～K64＋200，对应既有三线里程为K60＋920～K64+002）距既有三线中心距离6.7～11.0m不等，工程地处冲积平原，地势平坦开阔，多辟为农田、鱼塘。线路临近的xx线公路做为施工主便道，在线路沿线纵向施做施工临时便道。软基处理加固防护工程主要聚集在: K61+277.71～K62+487.47里程段，K62+511.01～K63+390.38里程段，K63+420～k64+092.23里程段，加固防护工程主要为软基粉喷桩加固处理和防护处理、基坡面防护等；