时速350km／h双线隧道明洞参考图

本隧道为分离式长隧道，隧道右线起讫桩号为K177+580～K178+680，全长1000m；隧道左线起讫桩号ZK177+600～ZK178+700，全长1000m；隧址区地面最大高程约598m，隧道最大埋深约190m ；隧道进出口段为小净距隧道，平面设计线间距进口端约24，出口端约27米，洞身段平面设计线间距为24～36 m。 洞门形式进口为削竹式，出口为端墙式。左线隧道xx段明洞长25m，xx段明洞长4m,右线隧道xx段明洞长21m，xx段明洞长5m。洞口进口地段地表为坡残积土层、冲洪积层，下部为全风化花岗闪长岩、强风化花岗闪长岩，出口地段地表为坡残积土层，下部为全风化砂岩夹砂质页岩、强风化砂岩夹砂质页岩。隧道洞口的左、右侧边坡及仰坡多为土质及类土质边坡。洞口浅埋段较长，洞顶覆盖较薄，各洞口均采用40m长管棚超前支护。洞门边、仰坡均采用喷混植生防护。 左线隧道进出口均位于半径2700m的曲线上，右线隧道进出口位于半径2650m的曲线上。左右线隧道纵坡均为-2.20%。

桐子林隧道按时速200km/h进行设计，净空按遂渝隧参（03）01图办理，均满足开行双层集装箱（一个高箱加一个超高箱）列车净空要求。里程自DK123+310至DK125+743，全长2433m。其中Ⅴ级围岩913 m，Ⅳ级围岩580m，Ⅲ级围岩860m，Ⅱ级围岩80m，全隧铺设碎石道床，Ⅲ型（2.6m）轨枕。内轨顶面至路基面的高度均为0.77m。 本隧道为喇叭口隧道，进口为双洞单线，出口为单洞双线，双线与单线交汇于DK125+450（预留的遂渝右线从该处引入），拟建的襄渝线上行客车联络线于DK123+830处引入，其线路中心与左线相交于DK124+010处，并分别于DK123+920～DK124+043.23线路左侧、DK123+919.86～DK124+019.72线路右侧设安全线。本设计按左线单线隧道及出口双线隧道一次实施，右线预留洞内接引条件。

xx 隧道是特长隧道，本合同段承担隧道出口段施工任务。隧道出口右线 里程为 YK95+205，左线为 ZK95+215，隧道中央分界里程为：右线 YK93+700、 左线 ZK93+710，左洞 1505m，右洞 1505m，洞内纵坡：左洞-1.65%，-2.5%； 右洞-1.65%，-2.5%。 隧道洞身穿越地层较为单一，除在河谷，冲沟底，山坡分布第四季全新 统坡、洪积物砂土、碎石、冲、洪物块石、卵石外，其余地段大部分为基岩裸 露，基岩为太古界花岗片麻岩等。洞身围岩主要以Ⅱ、Ⅲ级为主。

3.3 隧道结构设计 　　3.3.1 洞口设计 　　根据本隧道的特点，并结合路基及进出口地形地貌、工程地质、水文条件，在充分考虑隧道进出口综合排水的情况下，尽量减少明洞的开挖并考虑施工开挖边仰坡的稳定性、本着“早进晚出”的原则，确定隧道进出口位置、明洞型式，洞门型式的选择力求结构简洁，并与洞口的地形、地貌协调一致，进出口洞门均采用削竹式洞门，右线进口桩号为YK20+650，出口桩号为YK24+345，左线进口桩号为ZK24+315，出口桩号为ZK20+645。 　　洞口施工中应尽量减少扰动周围岩体，尽早做好洞口边坡、仰坡的防护及隧道洞门，确保洞口安全。明洞开挖后的边仰坡面锚杆、喷射混凝土、钢筋网防护，明洞回填坡面应植草，恢复自然地貌。 　　3.3.2 洞身结构设计 　　3.3.2.1 洞口段 　　根据隧道洞口段的地质情况，洞身结构按新奥法原理进行设计，采用洞口加强衬砌，初期支护为锚杆、喷射混凝土、钢筋网及钢拱架，二次衬砌及仰拱采用模注混凝土，以确保洞口段安全稳定。Ⅱ类围岩段设计为S2-1、S2-4型复合式衬砌，并采用40米超前管棚预支护。 　　

1、编制依据及原则 1.1、编制依据 1.2、编制原则 2、工程概况 2.1、工程概述 2.2、工程气象、水文、地形、

3.3 隧道结构设计 　　3.3.1 洞口设计 　　根据本隧道的特点，并结合路基及进出口地形地貌、工程地质、水文条件，在充分考虑隧道进出口综合排水的情况下，尽量减少明洞的开挖并考虑施工开挖边仰坡的稳定性、本着“早进晚出”的原则，确定隧道进出口位置、明洞型式，洞门型式的选择力求结构简洁，并与洞口的地形、地貌协调一致，进出口洞门均采用削竹式洞门，右线进口桩号为YK20+650，出口桩号为YK24+345，左线进口桩号为ZK24+315，出口桩号为ZK20+645。 　　洞口施工中应尽量减少扰动周围岩体，尽早做好洞口边坡、仰坡的防护及隧道洞门，确保洞口安全。明洞开挖后的边仰坡面锚杆、喷射混凝土、钢筋网防护，明洞回填坡面应植草，恢复自然地貌。 　　3.3.2 洞身结构设计 　　3.3.2.1 洞口段 　　根据隧道洞口段的地质情况，洞身结构按新奥法原理进行设计，采用洞口加强衬砌，初期支护为锚杆、喷射混凝土、钢筋网及钢拱架，二次衬砌及仰拱采用模注混凝土，以确保洞口段安全稳定。Ⅱ类围岩段设计为S2-1、S2-4型复合式衬砌，并采用40米超前管棚预支护。 　　

本工程建设监理的主要依据是建设单位和承包单位依法签订的工程承包合同以及建设单位与本投标人依法签订的委托监理合同文件，监理工作的其他的依据有

xx隧道是xx公路重点控制工程之一，该隧道位于分离式路基段，设置为上下行左右线隧道，洞口线间距39米，其中：左线隧道全长4090米，右线隧道全长4060米，隧道由xx负责施工进口方向（左线L=2550m、右线长=2515m），xx负责施工出口方向（左线L=1540m、右线L=1545m），分界里程为K15+900，隧道位于直线上， 2.351%～3.00%上坡，削竹式洞门。隧道最大埋深546米，最浅埋深20米。

新建铁路正线设计行车速度200km/h。路基基床分为基床表层和底层，表层厚度为0.6m,底层厚1.9m，总厚度为2.5m。货车外绕线、联络线设计行车速度120km/h。设计均为Ⅰ级干线，重型轨道，一次铺设跨区间无缝线路，大机养护。正线土质路基地段道床厚度0.30m；硬质岩石路堑地段道床厚度0.35m。货车外绕线、联络线土质路基地段道床厚度0.30m；硬质岩石路堑地段道床厚度0.35m。土质路基地段采用双层道床时面层厚0.3m，底层厚0.2m，硬质岩石路堑地段道床厚度0.35m。

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　　路基面形状为三角形，自路基面中心向两侧设4%的横向排水坡, 路基面加宽时，仍保持三角形形状。基床底层顶面、基床以下路基面自中心向两侧设4%横向排水坡。

　　时速120km/h硬质岩石路堑与非硬质岩石路堑连接时，路基面宽度按非硬质岩石向硬质岩石路堑过渡，渐变段长度不小于10m。时速200km/h地段路堤基床以下填料应优先采用A、B组填料和C组块石、碎石、 砾石类填料，当采用C组填料中的细粒土、粉砂和软块石时应采取隔水或加强边坡防护等措施。时速120km/h地段路堤基床以下填料应采用A、B、C组填料,填料粒径不得大于30cm或摊铺厚度的2/3。

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　　适用于速度目标值200km/h的正线及速度目标值120km/h的疏解线、联络线的路基。

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　　共计103张，设计于2009年

新建铁路正线设计行车速度200km/h。路基基床分为基床表层和底层，表层厚度为0.6m,底层厚1.9m，总厚度为2.5m。货车外绕线、联络线设计行车速度120km/h。设计均为Ⅰ级干线，重型轨道，一次铺设跨区间无缝线路，大机养护。正线土质路基地段道床厚度0.30m；硬质岩石路堑地段道床厚度0.35m。货车外绕线、联络线土质路基地段道床厚度0.30m；硬质岩石路堑地段道床厚度0.35m。土质路基地段采用双层道床时面层厚0.3m，底层厚0.2m，硬质岩石路堑地段道床厚度0.35m。 　　…… 　　路基面形状为三角形，自路基面中心向两侧设4%的横向排水坡, 路基面加宽时，仍保持三角形形状。基床底层顶面、基床以下路基面自中心向两侧设4%横向排水坡。 　　时速120km/h硬质岩石路堑与非硬质岩石路堑连接时，路基面宽度按非硬质岩石向硬质岩石路堑过渡，渐变段长度不小于10m。时速200km/h地段路堤基床以下填料应优先采用A、B组填料和C组块石、碎石、 砾石类填料，当采用C组填料中的细粒土、粉砂和软块石时应采取隔水或加强边坡防护等措施。时速120km/h地段路堤基床以下填料应采用A、B、C组填料,填料粒径不得大于30cm或摊铺厚度的2/3。 　　…… 　　适用于速度目标值200km/h的正线及速度目标值120km/h的疏解线、联络线的路基。 　　…… 　　共计103张，设计于2009年

本图适用于电力牵引，旅客列车设计行车速度250Km/h（或预留250km/h），开行双层集装箱列车、客货共线铁路，环境作用等级为T2的I&I～V级围岩的双线隧道。各种衬砌断面均设置中心水沟+双侧水沟及双侧电缆槽。侧沟过水断面宽30cm，电力电缆槽布置在靠边墙侧，净空尺寸30cm（宽）X30cm（高）；通信信号电缆槽布置在靠线路中线侧，净空尺寸35cm（宽）X30cm（高）。本图衬砌轨面以下结构按铺设60kg/m钢轨，按有砟道床类型设计。模筑二衬厚度不小于35cm。衬砌仰拱与边墙采用圆顺连接。

资料目录 设计说明（一）、（二） 隧道建筑限界及衬砌内轮廓 帽檐斜切式标准洞门图（无砟轨道）（一）、（二） 帽檐斜切式标准洞门配筋图（无砟轨道）（一）~（七） 帽檐斜切式加宽洞门图（无砟轨道）（一）、（二） 帽檐斜切式加宽洞门配筋图（无砟轨道）（一）~（七） Ⅴ级明洞（斜切延伸段）衬砌（无砟轨道）（一）。。。90张CAD

本资料为：[云南]时速250公里铁路双线隧道复合式衬砌设计图，包括：2-时速250km双线格栅、工字钢架图，1-时速250km双线衬砌图，图框等，设计精准规范，可供设计师参考。

本资料为时速250km_h高速铁路隧道标准断面设计标准图，其包含的内容为I&I级围岩复合式带底板衬砌断面（板式无朗轨道），V级围岩复合式加强衬砌断面（双块式无朗轨道），无仰拱衬砌设中心水沟底板钢筋布置图（双块式无朗轨道）等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本资料为：云南某时速80km/h高速公路隧道施工组织设计，内容详实，可供参考。

箱梁模板采用整体式外侧模、液压收缩式内模。钢筋施工采用底、腹板钢筋和桥面钢筋分别在专用绑扎胎模上绑扎成型。混凝土浇筑一次成型，采用混凝土搅拌车运输、布料机布料、输送泵泵送混凝土入模、高频附着式振动器辅以振动棒振捣的方法施工，养生采用淋水或蒸汽养护系统进行箱梁混凝土养生。 箱梁分三次实施预应力，初张拉完成后由生产台座横移或纵移至存梁台座，待箱梁混凝土强度、弹模、龄期达到设计要求后即进行终张拉。 终张拉完成后，测量箱梁徐变上拱度，在满足箱梁徐变上拱度测量要求的龄期并经检查合格，办理箱梁出场合格证后移梁。

本资料为：时速350Km铁路客运专线工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

铁路正线主要基础设施按速度350km\h标准建设，开通速度200km\h。路基地段长114.184km，占全线总长的26.8%，区间路基地段长度为87.934km，占线路长度的20.7%，工点类型有软土及松软路堤、黏性土地基、浸水路堤、低路堤、路堑坡面防护及深路堑、膨胀岩土路堑、季节性冻土路基、挡土墙、封闭式路堑、地震液化路堤、岩溶地基和湿陷性黄土路基。区间双线直线地段路堤、路堑宽度为13.6m，线间距为5m。无碴轨道路基一般不考虑曲线加宽。无碴轨道混凝土基础底面为平面，混凝土底座边缘以外两侧设4%的向外横向排水坡。路基面以下基床表层与底层、底层与基床下部路堤接触面自中心向两侧设4%横向排水坡，形状为三角形。

本图适用于新建铁路线电力牵引、设计行车时速250公里客货共线（普通货物及双层集装箱）铁路双线隧道洞门。双线电化隧道洞门设计图主要包括柱式、耳墙式、台阶式、偏压式明洞门、单压式明洞门及双耳墙明洞门以及洞口检查设备、洞内外水沟连接、名牌及号标布置以及边仰坡防护（适用于当地气候适宜于草籽成活的各种土质或全风化的岩质边、仰坡，边、仰坡坡率不大于1：1.25，高度一般不超过6~8m。

本图为250km/h高速铁路隧道标准断面设计，含设计说明及根据围堰的种类不同而不同的衬砌标准设计断面图。

暂无简介

设计依据：铁路无缝线路设计规范TB10015-2012。铁路混凝土结构耐久性设计规范TB10005-2010。 　　图纸中预埋件包括梁上（连续梁、简支梁、斜拉T构梁、简支拱梁、刚构连续梁）、桥台上预埋件。路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等部分组成。轨道结构高度为838mm。焊接长钢轨采用60kg/m、U71MnG、100m定尺长的无螺孔新轨，曲线半径≤2800m的地段采用U71Mn热处理钢轨。采用WJ-8B型扣件。轨道板为带挡肩的双向预应力结构，混凝土强度等级为C60，轨道板宽度2500mm，厚度200mm，标准轨道板包括P5600、P4925、P4856三种。自密实混凝土层为单元结构，长度和宽度同轨道板，厚90mm。采用强度等级C40的自密实混凝土，配置单层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。对应每块轨道板范围自密实混凝土层设置两个凸台，与底座板上设置的凹槽相互结合。 　　…… 　　图纸内含： 　　CRTSⅢ型板式无砟轨道梁面预埋件设计图47张 　　路桥、路隧、桥隧过渡段CRTSⅢ型轨道结构设计图15张 　　路基地段CRTSⅢ型轨道结构设计图26张 　　桥梁地段CRTSⅢ型轨道结构设计图73张 　　隧道地段CRTSⅢ型轨道结构设计图26张 　　路基地段单开道岔无砟轨道结构设计图13张 　　路基地段单渡线道岔无砟轨道结构设计图13张 　　特殊地段路基岔区无砟轨道结构设计图10张 　　路基岔区间双块式无砟轨道结构设计图10张 　　桥上单渡线轨枕埋入式无砟轨道设计图28张 　　隧道内岔区轨枕埋入式无砟轨道结构设计图13张 　　无缝线路布置图3张 　　…… 　　共计277张，设计于2014年

速度目标值200km/h地段（H≤2.5m）：对于高度小于基床厚度（<2.5m)的低路堤，当基床范围内的地基细粒土静力触探比贯入阻力Ps值<1.5MPa或基本承载力σ/0<0.18MPa时，应采取换填等措施处理。基床范围内地基土满足Ps值≥1.5MPa或基本承载力σ/0≥0.18MPa的处理。

　　速度目标值120km/h地段（H≤2.5m）：对于高度小于基床厚度（<2.5m)的低路堤，当基床范围内的地基细粒土比贯入阻力Ps值<1.5MPa或基本承载力σ/0<0.18MPa时， 应采取换填等措施处理。基床范围内地基土满足Ps值≥1.5MPa或基本承载力σ/0≥0.18MPa的处理措施。

　　当基底位于粘性土地层时，粘性土浅挖路堑地段均按路堤式路堑设计，路基基床根据相应速度目标值按填方高度小于0.6m的浅路堤形式进行设计。

适用于断层破碎带，软弱、浅埋围岩、地表存在重要建筑物及地下水发育的砂土地层等洞口或洞身设置工作室等地段。超前长管棚应和钢架配合使用。 　　共五张CAD图.

（一）基本概况 xxx隧道为双线铁路隧道，设计行车速度200Km/h；隧道洞门进出口均采用斜切式帽檐洞门，进出口洞门均设置缓冲结构，隧道暗挖部分采用新奥法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全长349m。 xxx一号隧道施工里程：改DK374+712～DK375+161。全长449m。 （二）工程地质 隧道区地表层为第四系全新统坡洪基层（Q4dl+pl）粉质粘土，下伏下古界（Pt1）云母片石，隧道洞身通过地层描述如下：粉质粘土（Q4dl+pl）褐灰色，硬塑。云母片岩（Pt1）黑灰色，主要矿物成分为云母、石英、鳞片变晶结构，层片状构造，全风化，岩芯呈土夹砂状，强风化、弱风化段节理裂隙较发育，岩芯呈块状及柱状。 （三）水文地质 隧道洞身地下水主要为基岩裂隙水，赋存于云母片岩风化层中，受大气降水补给，以地下径流及蒸发方式排泄。据现场调查，地下水埋深（居民井）约5～10米，对应高程362.15m～349.11m。据水质分析报告可知，地下水对混凝土结构不据侵蚀性。 （四）气象资料 隧道位于寒温带大陆性季风气候，冬季严寒漫长，夏季炎热短暂，结冰时间平均为10月下旬至来年4月上旬，最大冻结深度为1.91米，地震基本烈度Ⅵ级，最冷月平均气温为零下17.1℃。 （五）交通情况 本区段为新建隧道工程，穿越基本耕地和居民房屋，道路坡陡交通不便，需修建临时弃碴便道130米，修整扩建既有村路835米，利用既有乡村道路作为施工道路。

本资料为隧道弃碴坡脚挡墙（贰隧挡参），内容详尽，可供给参考。

1、分水岭隧道结构形式为单洞双向行车，净空5.0m，净宽9.5m，其中，隧道起讫桩号为K20+902～K21+352，全长450米，Ⅲ级围岩127m，Ⅳ级围岩258m，Ⅴ级围岩55m，明洞10m； 2、两岔河隧道结构形式为单洞双向行车，净空5.0m，净宽9.5m，起讫桩号为K40+580～K41+045，全长465米，Ⅲ级围岩292m，Ⅳ级围岩141m，Ⅴ级围岩22m，明洞10m。

暂无简介

设计依据：高速铁路设计规范TB10621-2014 J1942-2014。

　　图纸适用于电力牵引、设计行车时速250公里、客运专线铁路，碳化环境且环境作用等级为T2的II-V级围岩双线隧道接触网锚段关节区有砟轨道段。适用于线间距为4.6m的新建电力牵扯引双线铁路区间隧道下锚及隔离开关衬砌段。隧道内双侧设置贯通的救援通道，救援通道宽1.5m，高2.2m，外侧距线路中线的距离为2.3m，救援通道通行面高出设计轨面30cm。

　　图纸设计II-V级围岩的双线隧道下锚及隔离开关段复合式衬砌断面及相应工程量，其中II、III级围岩按深埋设计，IV级围岩按深埋、浅埋设计，V级围岩按深埋、浅埋、偏压设计。本图各型衬砌工程数量表中开挖数量已计入初期支护引起的开挖增量，未计超挖及预留变形量引起的开挖量。II级围岩采用曲墙带仰拱和曲墙带底板衬砌，底板厚30cm；III、IV、V级围岩采用曲墙带仰拱衬砌。衬砌轨面以下结构按铺设60kg/m钢轨，有砟道床类型设计。

本资料为：时速200公里客货共线电化铁路双线隧道复合式衬砌断面设计图（双箱运输），图纸包括：设计说明、隧道建筑限界及衬砌内轮廓图、非绝缘锚段衬砌内轮廓图、非绝缘锚段关节平面布置示意图等，尺寸详细，可供网友参考。

xx明挖段里程为LK3+230～LK3+600，分十四节和一个工作井，节点编号为JB01～JB14，工程全长370m，开挖深度在0.39～23.14m之间。本基坑工程根据施工及开挖方法，分为无支护开挖和有支护开挖。根据施工条件，基坑开挖深度在3.73m以内采用放坡开挖；基坑开挖深度在3.73～4.78m采用重力式挡土墙围护型式进行开挖；基坑开挖深度在4.78～23.14m采用钻孔灌注桩和地下连续墙围护型式进行开挖。 支撑体系引道段及明挖暗埋段采用钢管内支撑，其中JB11～JB14段第一道内支撑采用钢筋混凝土支撑；工作井采用4道钢筋混凝土支撑和1道钢管支撑。冠梁共620.2m长；工作井钢筋混凝土围檩共四层，总长675m，钢筋混凝土支撑共四层，第五层为钢管支撑，均为斜撑，共十四道。

本区间明挖段包括明挖隧道和路基明挖U型槽两段，开挖基坑总长约267m。其中明挖隧道长92m，范围： YDK13+33.144～YDK13+125(双线)；路基段（明挖U型槽）长175m，范围： YDK13+125～YDK13+300(双线)。明挖隧道段基坑宽10.6 m～11.2m,深7.9m～9.9m,其中泵房段基坑宽15.1m，深11.3m；路基段(明挖U型槽)基坑宽11.1m～12.3m，深1.6m～7.9m。 基坑安全等级按一级考虑，围护结构主要有2种支护形式。第一种形式为采用直径1.0m钻孔排桩，间距1.3m，中间采用直径600mm旋喷桩咬合止水,用于深度大于2.7m深的明挖隧道基坑支护和路基U型槽基坑的支护，明挖隧道基坑加设Φ609×16@4.8m钢管横撑,预加力为300kN；其中泵房段右侧基坑钻孔围护桩桩长加长,基坑深度大于8.8m的暗改明段设置两道钢管横撑。第二种采用放坡开挖方式，坡面采用土钉墙喷射混凝土支护，用于深度小于2.7m的路基U型槽段基坑支护。

本资料为隧道工程的设计施工图，隧道内设计速度为80km/h。本设计应用新奥法原理，采用复合式衬砌，初期支护由系统锚杆、钢筋网、喷射混凝土、工字钢钢拱架结合超前锚杆组成，模筑混凝土作为二次衬砌，初期支护与二次衬砌之间铺设单面自粘防水卷材作为防水层。 图纸包括：建筑限界、洞口护拱设计图（二）、Ⅳ级围岩复合衬砌辅助施工设计图、隧道管沟布置图、洞口手孔井设计图（二）、电缆沟、消防沟设计图（二）、隧道防水板施工工艺图、洞口横向截水沟设计图、路基侧向盲沟检查井设计图（二）、路面边水沟及沉砂井设计图、洞口护拱段施工工序设计图等共81页图纸。

本工程实例为浙赣双线电气化提速铁路隧道，全长144m，其中Ⅳ级围岩55m、Ⅴ级围岩89m，隧道最大开挖高度11.73 m，宽度14.86 m，Ⅳ级围岩段采用拱墙格栅钢架锚喷支护—复合式衬砌、Ⅴ级围岩段采用拱墙格栅钢架锚喷支护—整体式衬砌。