南京某桥围堰锚碇系统设计图及计算

悬索桥锚碇是主缆锚固装置的总称。锚碇是将主缆的拉力传递给地基基础，是支承主缆拉力的重要结构部分。 通常悬索桥采用的锚碇型式有重力式和隧道式，重力式锚碇依靠其巨大的自重及其与地基之间的摩擦力和嵌固力来抵抗主缆的拉力，如润扬大桥、阳逻大桥、西侯门大桥等；隧道式锚碇则是将主缆中的大部分拉力直接传递给周围山体的基岩，如四渡河大桥、坝陵河大桥、矮寨大桥等。隧道式锚碇的造价明显低于重力式锚碇。 隧道式锚碇将主缆中的拉力直接传递给周围山体的基岩，因而要求桥位处必须有良好的地质条件。但因其传力机理不明确, 受力条件要求、开挖施工要求高等,隧道锚的施工难度较大，是悬索桥施工的重点和难点之一。

本资料为某悬索桥锚碇混凝土检验批质量的验收记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为：悬索桥复合式隧道锚碇施工工法，内容详实，可供下载参考。

本资料为：悬索桥锚碇混凝土检验批质量验收记录，内容详实，可供下载参考。

本工程为某地区某桥施工围堰实施方案，包含平面图、剖面图。图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

内容简介 1）概述 吊箱一般用在深水中修筑高桩承台，是悬吊在水中的套箱。当承台底标高位于河床以上的水中时采用吊箱围堰施工承台基础。 2）施工方案 用吊箱围堰施工水中承台时，先将在岸上制好的套箱用吊机吊至驳船上组拼并固定，移运至承台设计位置下沉至设计要求高度，然后在套箱内灌注水下混凝土封底，抽干水，建筑承台。 3）人员、料具、设备配备及工期定额 （1）人员劳动力组织 人员劳动力组织如下: 混凝土工20人, 司机10人, 钢筋工10人,测量工2人, 电焊工4人,电工2人, 模板工6人, 安全员1人, 起重工4人, 工班长1人, 专业技术员4人,共计64人。 6）施工方法及工艺措施（包括质量和安全措施） （1）钢套箱结构 钢套箱主要由底板、边板、扁担梁、钢塞、封板、钢楔等组成。 ① 底板 用厚4mm的六角形钢板，在其上于横桥方向焊ㄥ75×75×6作为肋，间距310mm，于顺桥方向焊I-55a作为横梁，间距2200mm。每根横梁的两端各有两根吊杆，将底部吊于边板上。为便于边板的拆除，底板与边板之间均留有1cm之空隙。待套箱位置调整后，以木条将其塞紧。 ②边板 边板厚6mm，在其上每隔320mm处焊ㄥ100×100×10作为肋。共分8块，各块之间用φ22螺栓连接，并垫以2mm厚的橡皮，以防漏水。在边板外周共有28根直径30mm吊杆，将底板吊于边板上。边板外周有三层箍，上层箍与施工平台焊接，中层箍由拉杆螺栓对拉，下层箍简支于底板横梁上的角钢上。 ③扁担梁 装在钢套箱内的扁担梁用于起吊、定位及承受套箱的重量。扁担梁有1、2、3号共三根，用钢板焊成箱形截面，其高度分别为54、100及70cm。扁担梁1、2与钢套箱联结，采用φ22带盖螺帽的螺栓。盖形螺帽焊于边板外侧，以防拆除扁担梁后钢套箱内抽水时漏水。在扁担梁1、3与钢塞接触处，焊一弧形支座，其下垫一块6mm厚的钢板和一块100mm厚的钢垫块，使之受力均匀。考虑4根定位桩的桩顶可能不在一个平面上，如仅有三根桩受力，则钢套箱便会倾斜扭曲变形，因此在扁担梁2与3之间设置一铰，使桩头平均受力套箱不致变形。在两侧扁担梁之间设有以杆件联结的平面联结系。

本资料为：悬索桥锚碇预应力系统单根可换索钢铰线张拉及注蜡施工工法，内容详实，可供下载参考。

根据锚碇分块施工的特点，施工期间分块计算各块前后的基底应力；后浇段完成后，锚碇形成整体，回填土、压重、主缆拉力由锚碇整体承担。正常荷载下分以下三个工况计算基底压应力： 　　1.锚块、支墩基础各自施工完成 　　2.后浇段施工，完成回填、压重并施加恒载缆力（成桥状态） 　　3.常荷载最大缆力 　　地震力作用下分以下2个工况计算基底压应力： 　　4.竖向向下地震力+水平向锚后地震力+（恒载缆力-地震缆力） 　　5.竖向向上地震力+水平向锚前地震力+（恒载缆力+地震缆力） 　　

以南京长江第四大桥南锚碇基础为背景工程，对超大“∞”字型地连墙深基坑进行数字仿真模拟、监测成果分析，主要从地下连续墙深层水平侧向变形和地连续墙受力两个方面进行模拟与实测，并进行了对比分析，地连墙变形规律和应力分布规律，模拟与实测是比较一致的。通过本文的分析，了解了“∞”字型深基坑变形及应力分布机理；肯定了数字仿真模拟对工程施工的参考指导作用

重庆鹅公岩长江大桥设计采用悬索桥方案。东锚碇为隧道锚，布置在粉质砂岩和砂质泥岩互层岩体中，锚 碇及围岩体的变形状态直接影响大桥的稳定和安全。为了了解锚碇及围岩体在张拉荷载下的变形状态及围岩极限 承载能力，对围岩及锚碇进行了较全面的试验研究，包括岩体参数试验、1：12．5实地结构模型张拉试验、数值分 析及灰色GM(1，1)模型预测等。研究表明：锚碇及围岩变形较小，变形处于弹性阶段；灰色GM(1。1)预测出岩 体极限承载力为设计荷载的6．09～6．15倍。锚碇处于安全状态。并有足够安全储备。试验研究成果为设计提供了 可靠依据。

编制依据：《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F050-2011；《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2012 　　大桥（人行桥）为整幅桥，拟建桥位路线全长180m，桥面宽度6.5m。上部采用1-130m的索道桥，主缆成桥垂度为3.0m；下部结构两岸均采用重力式锚碇，基础设计采用地连墙基础，基础为矩形外部尺寸为25m×13.5m，地下连续墙厚度为150cm；地下连续墙顶标高为409.6m，底标高为384.6m，地下连续墙高25m。基础采用排桩帷幕。采用门式起重机进行东岸基坑的出渣垂直水平运输工具。 　　施工时间：2015年10月15日～2015年12月23日 　　…… 　　总体施工步骤：排桩施工→基坑局部开挖→灌注桩间砼→型钢支撑→基坑开挖→基底验收→垫层浇筑→内衬浇筑。 　　…… 　　共计73页，含计算书、CAD图纸。编制于2015年

位置：江苏
编制时间：2009
使用性：过水桥

内容简介 桥位平面图 　　总体布置图 　　桩位坐标放样图 　　中板构造图 　　边板Ⅰ构造图 　　边板Ⅱ构造图 　　预应力钢束布置图 　　中板普通钢筋构造图 　　边板Ⅰ普通钢筋构造图 　　边板Ⅱ普通钢筋构造图 　　板梁端部构造图 　　板梁抗震锚栓构造图 　　板梁铰缝构造图 　　桥台构造图 　　桥台配筋图 　　桥台桩 　　搭板构造图 　　人行道构造图 　　机非分隔带构造图 　　栏杆图 　　车行道伸缩缝构造图 　　人行道钢板伸缩缝构造图 中板构造图 桩位坐标放样图 总体布置图

2、本路段路面设计年限为15年，路面上面层为4厘米厚的AC-13(C)细粒式改性沥青混凝土，中面层为6厘米厚的AC-20(C)中粒式改性沥青混凝土，下面层为8厘米厚的AC-25(C)粗粒式沥青混凝土. 　　4、为了保证路基的强度，给路面提供一个很好的受力基础，路床0～80cm范围建议采用未筛分碎石或土夹石填筑，让其达到图中的竣工验收弯沉值。 　　5、施工时为加强路面结构层间的紧密结合及防止雨水过多渗入基层，沥青面层与水泥稳定碎石间加铺下封层；沥青面层之间设粘层沥青。 　　

一、工程概况 　　西安市某桥由主桥和引桥两部分组成，全桥长484.66m。主桥为独塔不对称双跨式钢—混凝土组合斜拉桥，主桥布置为145m+48m+42m,其中145m跨为钢箱梁，48m和42m跨为预应力混凝土箱梁；引桥为两联（4×35米+3×35米）七跨预应力混凝土连续箱梁结构。 

本工程为梁端锚下加强钢筋构造设计图，包含底板钢束锚下加强钢筋网大样图、腹板钢束锚下加强钢筋网大样图、锚下加强钢筋网布置示意图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为梁端锚下加强钢筋构造设计图，包含非连续端，连续端，腹板钢束锚下加强钢筋网大样，底板钢束锚下加强钢筋网大样，欢迎下载！

本资料为梁端锚下加强钢筋构造设计图，包含梁端锚下加强钢筋构造设计图，欢迎下载！

本资料为梁端锚下加强钢筋构造设计图，包含梁端锚下加强钢筋构造设计图，欢迎下载！

该建筑物为南京一物流中心海关大厅，建筑面积约2111平方米，该工程采用变频多联机空调系统（即VRV系统）。

本资料为QS-19 锚碇锚腔防水结构构造图CAD图，含锚碇锚腔防水结构构造图，欢迎下载！

宜昌岸锚碇采用隧道式锚碇，分左右两侧。左锚碇散索仓长28.85m，锚体长35m，锚洞部分全长66.85m（含3m长张拉空间）。右锚碇散索仓长24m，锚体长35m，锚洞部分全长62m（含3m长张拉空间）。锚洞轴线均与水平面成35°夹角。 锚体为楔形，下大上小。锚体混凝土采用C30微膨抗渗混凝土，抗渗等级S12。前锚面宽9.8m，高10.9m，顶部为圆弧形，圆弧半径5.65m；后锚面宽14m，高14m，顶部为圆弧形，半径7.0m。 整个锚洞均设15cm厚初期衬砌，初期衬砌采用C30喷射混凝土，钢筋网采用φ8，网格间距20×20cm。二期衬砌采用C30混凝土，厚度40cm。二衬仅在散索仓范围内设置。锚洞通长设置3m长20MnSiφ22早强水泥砂浆锚杆，纵向间距100cm，环向间距120cm。二衬和初衬之间设复合防水板，复合防水板由300g/m2无纺土工布和1mm厚EVA/ECB防水板组成。

1、结构及工程量介绍 四渡河特大桥，其跨径布置为： 900+5×40米，主跨为900米的钢桁架悬索桥。恩施岸锚碇采用重力式锚碇，宜昌岸为隧道式锚碇。 重力式锚碇定位钢支架的设计重量为100吨左右，宜昌岸锚碇定位钢支架的设计重量为180吨左右。定位钢支架全部用等边角钢加工而成。 2、当地气候 桥址处气候属亚热带大陆性夏热潮湿气候区，光照充足，降水充沛，严寒期短，雾多湿重，最大相对湿度超过85%，区域降雨量大，多年平均降水1084.1mm，多集中于四至八月份。年平均气温17.4℃，极端最高气温41.6℃，极端最低气温-15.2℃。同时，通过一年左右了解，该地区还存在着昼夜温差大，雨雪天气后降温大等特点。

桥配筋，图纸内容包括各层平面图，剖面图，东西南北立面图，采用大量的曲线，在形式效果上形成十分强烈的韵律感。使建筑体现出一种优美传神。有需要的设计师欢迎下载！

桥广场，资料内容包括：平面图，立面图等。本图纸非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

一、技术标准： 　　1、公路等级：四级公路。 　　2、桥梁横断面：0.5m（防撞墙）+5.0m（行车道）+0.5m（防撞墙），桥梁总宽6.0m。 　　3、桥跨设计：4×16m 　　4、设计汽车荷载：公路—Ⅱ级。 　　5、桥面横坡：1.5%，由墩台帽弯折形成。 　　6、抗震设防烈度：7度，地震动峰值加速度0.1g。 　　7、坐标及高程系统：坐标及高程系统均为假定。 　　二、目录： 　　S-01 全桥工程数量表 　　S-02 桥位平面布置图 　　S-03 桥型总体布置图 　　S-04 桥台一般构造图 　　S-05 桥台桩基钢筋构造图 　　S-06 桥台盖梁配筋图 　　S-07 桥台耳、背墙钢筋构造图 　　S-08 桥墩一般构造图 　　S-09 桥墩桩基钢筋构造图 　　S-10 桥墩盖梁配筋图 　　S-11 防震挡块配筋图 　　S-12 防震锚栓构造图 　　S-13 桥梁标准横断面图 　　S-14 板梁一般构造图 　　S-15 板梁预应力钢筋构造图 　　S-16 板梁端部钢筋构造图 　　S-17 中板配筋图 　　S-18 边板配筋图 　　S-19 桥面连续构造图 　　S-20 桥面铺装构造图 　　S-21 斜板钝角加强钢筋构造图 　　S-22 伸缩缝构造图 　　S-23 支座构造图 　　S-24 泄水管构造图 　　S-25 防撞护栏构造及配筋图 　　S-26 桥台锥坡构造图 　　 　　

大坝围堰设计，主要以重力式围堰形式，适用于诸多地区，为大坝围堰设计提供参考。

我院承担设计的一标段路线全长24.63km，设置互 通式立交6座：佛平路立交、海八路立交、联桂公路立 交、南盐公路立交、里横路立交、和顺南立交；横向 分离式立交4座：桂平路立交、海五路立交、水口路立 交、规划环镇北路立交；特大桥2座（大型互通式立交 范围以外）；大桥6座；涵洞21道；出入口7对（除互 通式立交以外），通道12处（其中人行天桥8座）

本施工方案适用于新建连云港至镇江铁路五峰山长江特大桥工程LZDQSG-1标北锚碇沉井下沉施工

大体积混凝土锚碇温度场与温度应力场仿真分析.pdf，内容详细丰富，可供网友参考下载。

图纸为高速公路长江大桥北锚施工图设计内容。内容包括：北锚碇基础基坑开挖与回填、北锚碇总图、锚体（散索鞍墩、锚块、锚室和基础等）的构造、配筋设计；锚体分块、分层、灌注锚体混凝土和预埋冷却水管设计；北锚索股锚固拉杆构造和预应力钢束锚固构造；北锚检修楼梯、检修平台等。 　　…… 　　锚碇顶面高程为255.212m，底面高程为203.712m，高度为51.5m，宽度为48.7m，长度为64m。桥址区地表分布第四系残坡积（Q4el+dl）粘土，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)粉砂质泥岩夹砂岩。2根主缆拉力2.99×105KN。锚碇上的作用力为恒载：27018KN 、26967KN 活载：8244KN。抗倾覆安全系数为4.56（>2.0），抗滑动安全系数为2.98（>2.0）。预应力钢束锚固构造的设计安全系数为2.2。 　　…… 　　锚体为大体积混凝土结构，共分成基础、锚块、后锚块、散索鞍支墩和前锚室五块，每块分层灌注。为防止锚体温度裂缝的发生，除要求采用低水化热水泥和对骨料进行预冷外，每层设置冷却管，进行冷却，并且锚体表面设置Φ20mm温度钢筋，间距20cm，此外，锚体表面还需设置CRB550 D6的冷轧带肋网。锚固系统是将二根主缆的2.75×105KN拉力均匀地扩散到锚体混凝土中。 　　…… 　　共计64张，设计于2009年

本资料为南京某楼地源热泵系统设计，内容简介：本工程总建筑面积91557.18m2，地上建筑面积为68115.62 m2，分为1-6＃楼。其中1＃、3＃、4＃为十八层的高层塔楼，2＃、5＃、6＃为七层的中高层塔楼。

本图纸为南京市郊区某厂区安保系统设计图，包含弱电平面图、云台摄像机立面图在内，仅供参考。

本资料是基坑桩锚支护CAD剖面设计图，资料包含基坑桩锚支护刨面图等，可供设计师参考下载。

主线全线采用双向四车道高速公路标准：设计车速为80km/h，路基宽度24.5m。采用塔梁分离式悬索桥方案，桩号为K14+000.00～ZK15+073.65（YK15+072.53），全长约1073.65m，悬索桥的主跨1176m。 　　公路等级:四车道高速公路 　　设计行车速度：80 km/h 　　设计汽车荷载：公路—I 级 　　桥面坡度：纵坡 0.8%，横坡 2.0% 　　钢桁梁：梁宽27m；梁高7.5m 　　桥面宽度：0.5 m(防撞护栏)+11.0 m(行车道)+0.5 m(防撞护栏)+ 0.5 m(中央分 　　隔带)+ 0.5 m(防撞护栏)+11.0 m(行车道)+0.5 m(防撞护栏),桥面全宽24.5 m 　　设计基准风速：34.9m/s 　　设计基 准 期：100年 　　设计安全等级：一级 　　峒河历史最高洪水位：H=236.78m…… 　　2）锚固系统设计 　　 为减少用钢量，同时合理设计锚块和锚塞体形状，并节约混凝土用量，本桥采用预应力锚固系统。预应力钢束起初沿索股发散方向布置，再按一定半径收敛最后与大缆合力线平行锚固于后锚面，前后锚面均为大缆合力线垂直的平面…… 　　其中包括： 　　锚锭总体布置图 　　锚碇锚块一般构造图 　　锚锭总体构造图 　　锚锭散索鞍支墩及连接部一般构造图 　　锚碇前锚室一般构造图 　　锚碇处主缆防护套构造图 等 　　 编制于2006年

本资料为：悬索桥锚碇预应力锚固系统可换索蜂窝管施工工法获2006年度中交集团级工法，内容详实，可供下载参考。

本资料为某桥结构施工全套cad设计图纸，其包含的内容为照明平面图，首层平面图，剖面图，基础平面布置图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

桥，资料内容包括：平面图，立面图等。本图纸非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。