上传于:2023-10-16 16:06:33
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热压平衡的布管受热器,技术要求1、管子对接焊缝100%射线检测;2.角焊缝首先氩弧焊打底,手工电焊盖面;3、焊条:奥022(E00-18-12M02-16)。4、弯头管端倒角1x35°。5、所有管束从右侧管板往左侧管板穿过,穿管完毕之后再在每个68的孔内点焊2个上下半圆环板(如图所示),固定管子。...

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  • 切削刀盘可浮动泥水加压平衡顶管工法
    资料目录 前言 1 特点 2 适用范围 3 工艺原理 4 工艺流程及操作要点 浏览详细目录>> 内容简介 泥水加压平衡顶管是1984年我国的北京、上海、南京等地先后开始引进国外先进的机械式顶管设备。非开挖敷设管道技术在近年得到广泛的应用。在某市某大道立交污水工程中,采用了泥水加压平衡施工法,管材采用的是新兴DN1600mm玻璃钢夹砂管;并顺利的完成了穿过道路、地下管线复杂地段的施工,取得了显著的效果和社会效应。 1 特点 1.1 泥水加压平衡顶管适用的土质范围比较广(粘性土、砂性土、砂砾土)。 1.2 泥水加压平衡顶管可有效地保持挖掘面的稳定,对所顶管子周围的土体扰动比较小,施工引起的地面沉降比较小。 1.3 泥水加压平衡顶管与其他类型顶管比较,施工时总推力比较小,适宜长距离顶管。 1.4 泥水加压平衡顶管机是采用地面遥控操作的,操作人员不必到管子里面去,因而改善了操作人员的工作条件,作业也比较安全,解决了小口径顶管操作人员进出管子困难的问题。 1.5 泥水加压平衡顶管由于泥水输送弃土的作业是连续不断地进行的,所以它作业时的进度比较快。 1.6 泥水加压平衡顶管的轴线和标高的测量是用激光仪连续测量的,可以做到及时纠偏,顶进质量容易控制。
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  • 地铁车站土压平衡盾构机吊装方案56页(附21张CAD图纸)

    盾构机为德国海瑞克土压平衡盾构机。在地铁车站北端头井吊装,盾构机吊装井口的尺寸为:左线10米×9.85米;右线10米×7.7米。盾构机介绍:刀盘:开口率28%、滚刀19吧、铲刀68把、边刮刀8把、泡沫孔5个、超挖刀1把。前盾:刀盘驱动马达及减速箱8组、主轴承、人闸、齿轮油散热器等。中盾:推进油缸、控制阀、拼装机等。盾尾:交接油缸、注浆孔、盾尾密封装置等。桥架:泡沫发生器、管线、皮带输送机前端、管片吊机等。1-5号车架。   运输设备:110吨液压平板车2台(用于地面盾构机部件的运输);40吨平板拖车5台(用于地面后配套部件的运输)。   吊装设备:80吨吊机1台(用于盾构机存放场地车架的吊装工作)。   吊装拟采用的索具是6根直径是60mm,长度8.5m,抗拉强度是1870Mpa,其最小破断拉力是1540KN(钢丝绳型号6×37+fc);4根直径是32mm, 长   17.5m(对折使用),抗拉强度是1980Mpa, 其最小破断拉力是1143KN(钢   丝绳型号6×37+fc);卸扣全部采用6件50吨美制弓形卸甲。   …

  • 地铁车站土压平衡盾构机吊装方案56页(附21张CAD图纸)
    本区间工程为XX站~XX站区间,隧道位于规划中XX路下方, 线路沿规划XX路以400m半径曲线东拐后前行,再以350米曲线南拐进 XX路地下至XX站北端,区间起始里程K6+018.919,终点里程 K8+108.711,盾构机在XX地铁车站始发向XX站方向推进。 本区间使用两台全新的德国海瑞克土压平衡盾构机(直径6390mm;总 长度80m)来完成区间的掘进工作,两台盾构机的在南延线施工中编号为 1#,2#。
  • 某地含叠交隧道段单圆加泥式土压平衡盾构区间工程施工组织设计2013

    本资料为: 某地含叠交隧道段单圆加泥式土压平衡盾构区间工程施工组织设计2013,可供参考。

  • 土压平衡和泥水平衡顶管工程施工技术规程DBT29-93-2004
    本资料为:土压平衡和泥水平衡顶管工程施工技术规程DBT29-93-2004,设计精准全面,内容详实,可供参考下载。
  • DG T J08-2063-2009 地铁土压平衡盾构机技术规程
    本资料为:DG T J08-2063-2009 地铁土压平衡盾构机技术规程示范文本,内容详实,可供参考。
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  • 布管系统图电气做法与说明CAD图
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  • 地铁工程土压平衡式盾构施工实施性施工组织设计180页(附CAD图纸)

    地铁区间线路左线长度为769.402m(长链10.031m),右线长度为759.371m,线路为东西走向。隧道盾构推进施工。左右两线相联结设一条联络通道,通道长为12.242m。区间隧道衬砌外径为6.20m,内径为5.50m。隧道平面轴线最小半径为449.876m,隧道坡度最大为11‰。隧道衬砌设计强度为C50S10防水混凝土,每环宽度1.2m。隧道采用盾构法施工,采用德国海瑞克公司制造的型号EPBφ6390mm土压平衡式盾构掘进机进行掘进施工。正线全长22.789Km,其中过度及地面线路长度为1.37Km,设18座地下车站和1座地面站。   开工日期2006年12月1日 竣工日期2008年6月30日   工程地质:盾构掘进主要在1层粉质粘土,2层粉土,3层淤泥质粉质粘土、1层粉质粘土、1层粉质粘土、2层粉土、3层粉砂及1层粉质粘土层,具有明显上软下硬的特征,上部易塌,下部3层粉砂中地下水丰富,水压较大。   工程重难点:盾构掘进调头工序繁杂,采用由西向东的单向掘进方式。盾构机需下井组装两次,解体出井两次,工序较为繁杂。盾构区间为浅埋及中埋隧道,隧道掘进施工难度大。区间隧道下穿立交。隧道结构防水型式多样,既有盾构管片防水,又有矿山法隧道开挖防水施工,还有各种螺栓孔、注浆孔、施工缝、透导缝及接口部位的防水处理等。   盾构施工程序:首先根据业主给定的GPS点进行施工复测工作。盾构机吊装下井组装,进行100m试掘进,然后根据数据调整值,进行盾构掘进施工。接收井处进洞后,完成右线掘进施工。盾构机由右线吊装井吊出,运至左线下井组装进行左线隧道掘进施工。盾构机在另一站西端头进洞后,将盾构机调往东端头右线,组装进行右线施工。盾构在西端头进洞后,将盾构机从盾构吊装井吊出,运往东端头左线,组装进行该区间左线施工。盾构推进到西端头进洞后,完成该区间隧道施工。盾构出洞区域的地下土体加固采用高压旋喷桩进行加固……共计180页,编制于2007年

  • 气动平衡器控制器气动平衡器是利用气体动力学原理,实现物体的无重力状态的机器,气动平衡器具有平衡物料重力的功能。气动控制系统在气源正常给气的情况下,气控换向阀处于接通状态。当空载起重时,气体依次经过气源、过滤器、汇流板到达空载平衡减压阀、梭动阀,最后到达执行气缸。执行气缸内的气体压力通过空载平衡减压阀控制。与此同时,气压到达微型储气罐、弹簧复位式换向阀、单向节流阀。...
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  • [浙江]粉砂粘土区地铁区间加泥式土压平衡盾构施工组织设计123页A3版(冻结法)

    地铁区间隧道右线全长为880.524m,左线全长约为901.072m。区间设计一个联络通道与泵房站合建,区间隧道盾构法施工,联络通道矿山法施工。区间采用2台盾构,2台盾构机均从起点站北盾构井始发,到达下一站南盾构井后解体退场。下穿市政大道和小河河。盾构直径6.2m。不良地质有明浜、地下管线及地下障碍物。Φ6340型加泥式土压平衡盾构穿过的土层有粉砂层、粘土层。上部主要为近代冲积沉淀的粉、砂土,下部主要为浅海相、陆相、河湖、海陆交互及河流冲积相沉地层。盾构下穿其它线时隧道净距约1.9m。盾构施工变坡幅度大,出站后区间左线先后进入27.867‰、5‰的两个下坡点,之后转入17.667‰的上坡点并进站,右线先后进入27.867‰、5‰的两个下坡点,之后转入17.886‰的上坡段并进站,施工难度高。联络通道由与管片相接的喇叭口、水平通道和通道下方的集水井等三个部分组成其中通道为直墙圆弧拱结构,集水井为矩形结构,通道和集水井均采用两次衬砌,支护层厚度300mm,通道拱部结构层、通道墙和集水井结构层厚度均为450mm,通道底板厚度为1730 mm,方案施工内容为联络通道冻结加固(冻土墙设计厚度2米)及联络通道主体结构开挖构筑施工。联络通道及泵站采用暗挖法施工,复合式衬砌结构,初期支护与二次衬砌之间设置防水层。  

  • 含solidworks2106三维图,step格式。压桩机的动力单元液压供油管路系统,三个液压缸为直线动力源,采用钢管与软管、管接头、单向阀连接构成供油管路系统给三个油缸串联供油,及私下油路的串联回流。焊接钢管成本低,而多层编制软管则可弥补机加与装配或结构空间误差,实现构件布置位置不一样时的供油。...
  • 卷料薄膜送料裁剪热压装置:通过卷鼓进行输送,前部设置有裁剪和热压装置实现物料分离,欢迎各位机械同仁的使用,中间的格式建模数据更小,作品尽量细化。...
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  • [浙江]粉土粘土区土压平衡盾构地铁区间及冻结法联络通道施工组织设计A3版135页

    地铁右线区间全长约为1120.34m、329.675m;左线区间全长约为1128.824m、323.834m。其中一个区间设置一个联络通道。区间不设置泵站。区间采用3台日本小松Φ6340型加泥式土压平衡盾构机施工,下穿市政大道时与立交桥桩最小净距为3.1m,下穿运河及6层住宅区。盾构穿过的土层有粉砂层、淤泥质粘土层、粘土层、淤泥质粉质粘土层。侧穿火车站广场桩基,盾构与桩最小净距约1.5m。   开工日期为2013年5月1日,竣工日期为2014年11月1日。   ……   工程重点:盾构区间穿越道路,桥梁,河流等建(构)筑物;施工需下穿管线,环境保护要求高。盾构选型直接关乎工程安全和效率,是盾构工程的重中之重。选型主要基于以下工程特点:①粉砂层、淤泥质粘土层掘进;②盾构穿河施工;③小半径(R=300m)曲线施工;④最大纵坡25.5‰;⑤场地承压水。区间设1处联络通道,矿山法施工采用冷冻法预埋注浆孔以便必要时能够注浆补偿冻土融沉引起的地层变形,联络通道顶部的穿墙管,采用钢板止水环并结合柔性卷材防水等措施。粉砂层中盾构进、出洞施工,易发生涌水涌砂现象,施工风险大。盾构穿越直径1.8m污水管,管内底埋深约11.8m,与盾构最小净距约13.2m。左、右线隧道最小平曲线半径分别为300m、450m,施工难度大。   ……   盾构始发总体工艺流程:盾构始发段地基加固→基座(发射架)安装→盾构机的组装和调试→洞门圈防水装置安装→负环拼装→洞门混凝土凿除→盾构推进至加固区→盾构后靠支撑体系安装→洞门圈注浆→盾构推进50环→车架转换→正常推进。水平冻结孔施工工序:定位开孔及孔口管安装→孔口装置安装→钻孔→测量→封闭孔底部→打压试验。   ……   共计135页A3版WORD文档。编制于2013年   

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  • [浙江]粉砂土区冻结法土压平衡盾构地铁区间隧道施工组织设计124页A3版

    地铁区间长376.748m、655.851m、720.733m。隧道采用盾构法施工。区间设置一个联络通道、泵站,联络通道处线间距36.695m。拟建场地上部主要为钱塘江近代冲积的粉、砂土,下部主要为浅海相、路相、河湖交互相及河流冲积相沉积地层。不良地质:存在抛石,直径自10~30cm不等,抛埋杂乱无规律;区间浅层沼气一般呈交互状扁豆体、透镜体或单向尖灭体,以贝壳、贝壳砂层为主储气层。隧道采用2台土压平衡盾构机(海瑞克EPB-Φ6390铰接式土压平衡盾构)施工。隧道内每50m设一组消防器,配电箱及各车架均设消防器。每100m设一个消防水阀门。隧道顶面最大埋深17.04m,最小埋深9.74m。 盾构之后进行盾构机解体、联络通道施工、融沉注浆及整改作业。   

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