泡沫在土压平衡盾构施工中的应用

本资料为：　某地含叠交隧道段单圆加泥式土压平衡盾构区间工程施工组织设计2013，可供参考。

资料目录 DK式土压平衡顶管施工作业指导书 内容简介 本施工方法适用于在全断面砂层地段进行管径D1200~3000mm的室外给水、排水、电力及其它适用于顶管施工的管道工程。该施工方法具有顶距长、不需降水、能很好控制地面隆沉、施工安全等特点，并可适用于其他各类复杂地质条件，因此像穿越重要公路、铁路、建筑物等特殊工程地段、穿越砂层、粉质粘土等特殊地质构造地段应用本工法，可达到良好的效果。

盾构机为德国海瑞克土压平衡盾构机。在地铁车站北端头井吊装，盾构机吊装井口的尺寸为：左线10米×9.85米；右线10米×7.7米。盾构机介绍：刀盘：开口率28%、滚刀19吧、铲刀68把、边刮刀8把、泡沫孔5个、超挖刀1把。前盾：刀盘驱动马达及减速箱8组、主轴承、人闸、齿轮油散热器等。中盾：推进油缸、控制阀、拼装机等。盾尾：交接油缸、注浆孔、盾尾密封装置等。桥架：泡沫发生器、管线、皮带输送机前端、管片吊机等。1-5号车架。 　　运输设备：110吨液压平板车2台（用于地面盾构机部件的运输）；40吨平板拖车5台（用于地面后配套部件的运输）。 　　吊装设备：80吨吊机1台（用于盾构机存放场地车架的吊装工作）。 　　吊装拟采用的索具是6根直径是60mm，长度8.5m，抗拉强度是1870Mpa，其最小破断拉力是1540KN（钢丝绳型号6×37+fc）；4根直径是32mm, 长 　　17.5m(对折使用)，抗拉强度是1980Mpa, 其最小破断拉力是1143KN（钢 　　丝绳型号6×37+fc）；卸扣全部采用6件50吨美制弓形卸甲。 　　…

XX市轨道交通1号线一、二期工程由XX站至XX大道站，线路长约24.65km，其中地下线23.65km，地面线1km。一期工程共设车站22座，全部为地下站。 XX路站～XX路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路下穿规划岷江路及规划徐河，本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为由北向南由12m渐变至15m；区间最大纵坡25.007‰，最小纵坡2‰；区间设计起讫里程右线：K25+421.529～K25+738.600，左线：K25+421.500～K25+738.600，区间线路长度右线317.071m，左线317.050m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土②层、粘土③层；右线盾构区间在XX路站始发掘进至XX路站，于站内调头后始发掘进左线盾构区间至XX路站，然后吊出。

XX市轨道交通1号线一、二期工程由XX站至XX大道站，线路长约24.65km，其中地下线23.65km，地面线1km。一期工程共设车站22座，全部为地下站。 XX路站～XX路站区间为盾构区间，区间线路沿规划XX大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路下穿规划XX路及规划XX河，本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为由北向南由12m渐变至15m；区间最大纵坡25.007‰，最小纵坡2‰；区间设计起讫里程右线：K25+421.529～K25+738.600，左线：K25+421.500～K25+738.600，区间线路长度右线317.071m，左线317.050m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土②层、粘土③层；右线盾构区间在XX路站始发掘进至XX路站，于站内调头后始发掘进左线盾构区间至XX路站，然后吊出。

本区间工程为XX站～XX站区间，隧道位于规划中XX路下方， 线路沿规划XX路以400m半径曲线东拐后前行，再以350米曲线南拐进 XX路地下至XX站北端，区间起始里程K6+018.919,终点里程 K8+108.711,盾构机在XX地铁车站始发向XX站方向推进。 本区间使用两台全新的德国海瑞克土压平衡盾构机（直径6390mm；总 长度80m）来完成区间的掘进工作,两台盾构机的在南延线施工中编号为 1#，2#。

地铁区间线路左线长度为769.402m（长链10.031m），右线长度为759.371m，线路为东西走向。隧道盾构推进施工。左右两线相联结设一条联络通道，通道长为12.242m。区间隧道衬砌外径为6.20m，内径为5.50m。隧道平面轴线最小半径为449.876m，隧道坡度最大为11‰。隧道衬砌设计强度为C50S10防水混凝土，每环宽度1.2m。隧道采用盾构法施工，采用德国海瑞克公司制造的型号EPBφ6390mm土压平衡式盾构掘进机进行掘进施工。正线全长22.789Km，其中过度及地面线路长度为1.37Km，设18座地下车站和1座地面站。 　　开工日期2006年12月1日 竣工日期2008年6月30日 　　工程地质：盾构掘进主要在1层粉质粘土，2层粉土，3层淤泥质粉质粘土、1层粉质粘土、1层粉质粘土、2层粉土、3层粉砂及1层粉质粘土层，具有明显上软下硬的特征，上部易塌，下部3层粉砂中地下水丰富，水压较大。 　　工程重难点：盾构掘进调头工序繁杂，采用由西向东的单向掘进方式。盾构机需下井组装两次，解体出井两次，工序较为繁杂。盾构区间为浅埋及中埋隧道，隧道掘进施工难度大。区间隧道下穿立交。隧道结构防水型式多样，既有盾构管片防水，又有矿山法隧道开挖防水施工，还有各种螺栓孔、注浆孔、施工缝、透导缝及接口部位的防水处理等。 　　盾构施工程序：首先根据业主给定的GPS点进行施工复测工作。盾构机吊装下井组装，进行100m试掘进，然后根据数据调整值，进行盾构掘进施工。接收井处进洞后，完成右线掘进施工。盾构机由右线吊装井吊出，运至左线下井组装进行左线隧道掘进施工。盾构机在另一站西端头进洞后，将盾构机调往东端头右线，组装进行右线施工。盾构在西端头进洞后，将盾构机从盾构吊装井吊出，运往东端头左线，组装进行该区间左线施工。盾构推进到西端头进洞后，完成该区间隧道施工。盾构出洞区域的地下土体加固采用高压旋喷桩进行加固……共计180页，编制于2007年

内容简介 一、前 言 盾构法施工城市地铁目前已在北京、上海、深圳等城市广泛应用。中铁四局集团二公司在上海市轨道交通杨浦线（M8线）Ⅲ标段区间隧道工程施工中，应用土压平衡式盾构机施工，在轴线控制、管片拼装、衬砌防水、地表沉降等方面严格控制，总体效果良好。总结施工工艺形成本工法。 二、工法特点 1．一般不使用土体预加固辅助措施，节省技术措施费； 2．易达到工作面的稳定,减小地表变形，施工安全性好； 3．机械自动化程度高,施工速度快，衬砌质量容易控制； 4．振动小、噪声低，对环境无污染； 5．对沿线居民生活、地下和地面建筑物影响小。 三、适用范围 适用于松软含水地层及城市地下管线密布，施工条件困难地段的隧道施工。可在砂砾、砂、粉砂、粘土等压密程度低，软、硬相间的地层，以及封闭式盾构无法适应的砂砾、砂层等地层中使用。 四、工艺原理 安装在盾构机最前面的全断面切削刀盘切削土体，盾构千斤顶向前顶进，切削下来的泥土充满密封舱和螺旋输送机壳体内的全部空间，在密封的土舱内形成支撑压力，以抵抗开挖面土层的水土压力，减少盾构推进对地层土体的扰动，有效控制地表变形。根据土压变化调整出土和盾构推进速度, 达到工作面的压力平衡。盾构机基本构造及力学原理见图1。

本资料为：DG T J08-2063-2009 地铁土压平衡盾构机技术规程示范文本，内容详实，可供参考。

近年来，随着盾构施工的掘进速度不断刷新，盾构应用水平大幅度提升。在前不久北京地铁望京站的施工中，盾构机完成了1400多米的掘进任务

地铁区间隧道右线全长为880.524m，左线全长约为901.072m。区间设计一个联络通道与泵房站合建，区间隧道盾构法施工，联络通道矿山法施工。区间采用2台盾构，2台盾构机均从起点站北盾构井始发，到达下一站南盾构井后解体退场。下穿市政大道和小河河。盾构直径6.2m。不良地质有明浜、地下管线及地下障碍物。Φ6340型加泥式土压平衡盾构穿过的土层有粉砂层、粘土层。上部主要为近代冲积沉淀的粉、砂土，下部主要为浅海相、陆相、河湖、海陆交互及河流冲积相沉地层。盾构下穿其它线时隧道净距约1.9m。盾构施工变坡幅度大，出站后区间左线先后进入27.867‰、5‰的两个下坡点，之后转入17.667‰的上坡点并进站，右线先后进入27.867‰、5‰的两个下坡点，之后转入17.886‰的上坡段并进站，施工难度高。联络通道由与管片相接的喇叭口、水平通道和通道下方的集水井等三个部分组成其中通道为直墙圆弧拱结构，集水井为矩形结构，通道和集水井均采用两次衬砌，支护层厚度300mm，通道拱部结构层、通道墙和集水井结构层厚度均为450mm，通道底板厚度为1730 mm，方案施工内容为联络通道冻结加固（冻土墙设计厚度2米）及联络通道主体结构开挖构筑施工。联络通道及泵站采用暗挖法施工，复合式衬砌结构，初期支护与二次衬砌之间设置防水层。 　

车站设计： 　　 车站为双层三跨岛式车站，有效站台宽12.00m。主体结构宽21.30m，高17.07m，覆土约7.60m，车站总建筑面积为18687m2。 　　 车站设2个风道、4个出入口、2个无障碍电梯、1个设备通道、1个外挂结构和2个安全出口。1号风道位于东南象限绿地内，采用明挖法施工；2号风道位于西北象限绿地内，为双层单跨拱顶直墙结构，“洞桩法”施工；4个出入口分别位于车站的四个象限，出入口跨路部分采用暗挖施工，场地条件允许时采用明挖施工；外挂结构位于西北象限绿地内，采用明挖法施工。 　　...... 　　区间设计： 　　 区间结构设计采用单层衬砌形式，管片采用钢筋混凝土管片。为有效地拟合区间曲线，衬砌环采用三种形式，即：标准衬砌环、左转弯衬砌环、右转弯衬砌环。 　　...... 　　区间总体施工部署： 　　 本区间采用2台Φ6250mm土压平衡盾构施工，两台盾构机先后从xx站北端始发，至xx站西端接收后盾构解体、吊出。 　　 在盾构掘进过程中我们将分为两个阶段，第一是试掘进阶段（前100米），掘进速度5～6m/天，第二为正常掘进阶段，掘进速度10m/天。 　　...... 　　编制于2013年，共452页，附CAD设计图，盾构场地布置图、车站平面图等。

车站站址处有xx桥桥桩，桥梁上部结构为27+35+27m的三跨连续梁，采用单箱单室预应力箱形梁；下部结构为钢筋混凝土矩形墩柱+杯型基础的结构形式，站址所在路口的西北角是公交总站；东北角为韩庄子二里住宅小区；东南角为欧尚超市；西南角为星火科技大厦。

摘要： 泡沫混凝土是混凝土大家族中的一员，近年来，国内外都非常重视泡沫混凝土的 研究 与开发，使其在建筑领域的 应用 越来越广

（1）土建工程：车站初支结构、主体二次结构、车站外挂及其附属结构；xx桥站～xx站站前盾构始发井（不含）区间工程及其附属联络通道、风井风道、为安装工程提供的主体结构预留预埋； （2） 降水工程：包括车站、区间降水工程的全部内容； （3）站前广场：包括广场铺装、服务设施、景观、绿化、喷灌、市政配套管线，自行车车棚及交通接驳设施等（具体以施工图纸为准）； （4）总负责及协调管理服务。

本资料为：土压平衡和泥水平衡顶管工程施工技术规程DBT29-93-2004,设计精准全面,内容详实，可供参考下载。

建筑信息化模型（BIM）的英文全称是Building Information Model，是一个完备的信息模型，能够将工程项目在全生命周期中各个不同阶段的工程信息、过程和资源集成在一个模型中，方便的被工程各参与方使用。随着建筑信息化的高度发展,建筑信息模型(BIM)也在建设项目各方得到了广泛的推广与应用。 碰撞的解决虽然并不能减少直接成本,但可以通过降低设计变更及施工现场变更所带来的简介成本,从而增加工程效益。此外,通过BIM解决碰撞过程检查,可优化管综设计,以帮助决策者做出更好的管线综合决定。

论文摘要：泡沫混凝土是利用物理方法制备泡沫，再将泡沫加入到胶凝材料、粉煤灰、填料、水及各种外加剂组成的料浆中，经搅拌、浇注成型、养护而成的多孔轻质材料

随着经济的发展，空调系统成为现代建筑物中不可缺少的设施之一，但由于空调耗能量通常较大，故其节能设计势在必行。要确保空调系统按照设计的技术参数运行，对系统的水力平衡控制相当关键，可及时发现和排除对系统功能造成威胁的一些现象。

资料为盾构施工管片后注浆工法及其应用，共55页。 盾构机设计制造时，应根据地层情况，选择不同的盾尾注浆方式，在条件允许的情况下，尽可能采用通过安装在盾尾的注浆管进行同步注浆的方式，注浆工艺应既可选择单液浆，也可选择双液浆，注浆过程应设计为自动控制，而将通过管片注浆孔注浆作为备选注浆方案或补充应急方案。

冻结法是在地层中按预定间隔埋设冻结管（φ100mm的管径）冷却液在冻结管上循环，则管周围地层中的孔隙水以管为中心生成年轮形柱状冻土。若使邻近的冻土柱连结在一起，即形成止水墙或反力墙。冻结法施工技术在国际上被广泛应用于城市建设和煤矿建设中，已有100多年的历史，我国采用冻结法施工技术至今也已有40多年的历史，主要用于煤矿井筒开挖施工，自1992年起，冻结法工艺被广泛应用于上海、北京、深圳、南京等城市地铁工程施工中。公司在杭州地铁隧道联络通道工程施工中，采用了冻结法加固的施工方法，本文通过对施工工艺的归纳总结，以及参考有关施工技术资料，形成本工法。

微硅粉也叫硅灰或称凝聚硅灰，也有人叫硅粉,是硅铁或金属硅生产过程中由矿热炉中的高纯石英、焦炭和木屑还原产生的副产品，主要成分是SiO2，一般微硅粉的颜色在浅灰和深灰之间，SiO2本身是无色的，其颜色主要取决于碳和氧化铁的含量，碳含量越高，颜色越暗。

Autocad在施工放线中的应用，应用AutoCAD和Excel在施工测量中处理平面与高程尺寸和角度，给施工放线帝来了方便．井提高了精度。

盾构法在污水管线建设中的应用盾构法在污水管线建设中的应用

在水力管网系统中，当某些环路存在剩余压头时，这些环路的实际流量就将超过设计流量，致使其它环路的实际流量达不到设计流量。这种水力失调是管网系统的设计缺陷和施工缺陷造成的，如不采取措施予以纠正，其不良影响在系统中将自始至终存在，带来大量的能源浪费，并使供热（冷）品质低下。这种水力失调现象在国内的各类建筑中大量存在，因此具有巨大的节能潜力。本文通过两个管网系统的改造实例，说明采用平衡阀对水力失调系统进行改造，将会取得显著的节能效益。这在当前我国建筑节能呼声日益强烈、世界性的能源供应日趋紧张的形势面前，具有重要意义。

通过对泡沫混凝土的性能、制作和成型的描述，说明泡沫混凝土作为现浇空心楼板内模的可行性，通过具体的工程实例及前景分析，论述了泡沫混凝土块体在现浇空心楼板中的应用具有良好的经济性和现实意义

泡沫混凝土以其良好的特性，得到了广泛的应用。目前，泡沫混凝土在我国的应用主要是屋面泡沫混凝土保温层现浇、泡沫混凝土桥头台背回填、泡沫混凝土轻质墙板等方面。本文主要对泡沫混凝土施工工艺及其质量通病方面的问题进行了探讨分析，并结合笔者多年的工作经验给出了自己的观点，仅供同行参考。

适用范围是N值0~50的淤泥到砂砾等各种土质条件下施工；还可在穿越河流、公路、房屋等复土较深的条件施工，而且可在大于管外径0.8倍以上浅复土条件施工；不仅适用于Φ1000~Φ3600毫米口径的混凝土管施工，而且也适用钢管施工。

本资料为土压平衡式矩形顶管顶进工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

深圳华南城皮革皮具二期工程是目前深圳市最大面积单体建筑，屋面钢连廊梁最大进深达75m，汽车吊又无法进行吊装施工。采用平衡安装法在塔吊覆盖范围内将钢梁吊运至屋面，将待安装钢梁和附加钢梁拼接，通过小车承载、卷扬机牵拉，利用附加钢梁作为待安装钢梁平衡配重的方法，将待安装钢梁运送至牛腿上方，通过三角扒杆起吊后将钢梁分离，将其吊装就位并完成安装，为高楼层、大进深、大跨度钢构件吊装施工提供了一种安全、高效、经济、便捷的施工方法。

在集中供热或集中空调系统中，热水或冷水由水力管网输送到各个用户。对于一个按照设计要求理想运行的供热或空调系统，各个用户都能够获得设计水流量，满足用户室内温度的舒适性要求和系统运行的节能性要求，避免了用户投诉和能源浪费。这样的系统就是实现了水力平衡的系统。

本文首先简要介绍了酚醛泡沫材料的特性，然后详细说明了酚醛复合风管的各项性能技术参数，并将酚醛复合风管与其他几种常见空调风管的性能进行了全面比较。比较结果表明酚醛复合风管具有非常广阔的市场前途。

SBS 改性沥青防水卷材，是国内最新型的建筑防水材料，填补了国内建筑防水的一项空白。它具有一般纸胎沥青油毡不可比拟的优点，高温不流淌、低温柔度好、耐疲劳、抗老化、韧性强、弹性好、防水性能优异、施工操作简单、环境适应广、造价低、荷重轻、维修量小且方便，有效防水年限达15年以上，延长了维修周期，有效节约大量资金。

在管道施工的工程项目中，穿越道路及其他建筑设施的情况经常发生，为了降低施工成本一般采取顶管施工法进行施工，此项工艺不仅很大程度上提高了工期和施工成本也保证了施工的质量，已经在供水、燃气管道等施工过程中被广泛应用，尤其是在穿越铁路及公路的施工中发挥了很大的作用。

[论文摘要]膨胀剂在混凝土施工中的大量应用，根据目前市场膨胀剂质量现状和工程中存在的问题，结合产品标准和应用技术规程，提出如何正确使用混凝土膨胀剂

路桥施工中钢纤维砼技术的基本概述、道路施工中钢纤维砼技术的应用研究、现代钢纤维砼技术在桥梁中的应用分析

城区进行爆破技术上的要求与野外的爆破工程有着很大差别，它首先要求保证周围人和物不受损害，其次是爆破药量不能过多而装药的炮孔数量却远远超过野外的土石方爆破。城市控制爆破把过去危险性大的爆破作业由野外安全可靠地推进到了人口密集的城镇。结合萍污3标工程实例闸述控制爆破技术的应用