一种6米加宽段衬砌台车图纸

围岩深埋段衬砌结构断面图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

内容简介 且养护期不大于7天。 三）、钢筋混凝土施工方法及技术措施 钢筋工程在结构物施工中贯穿始终，是施工的关键工序，钢筋工程关系建筑结构承载力的关键，施工中钢筋工程做到如下几点： a、检验和试验 1、每批使用的钢筋附有生产厂家的合格证明书，并标示批号和出厂检验的有关力学性能试验资料。 2、运到工地的每批钢筋都须按JTJ055-83进行抽样试验，所有试验结果必须符合有关标准的规定。 b、防护与储存 1、钢筋存储在高于地面的平台、垫木或其他支承物上，并尽量保护它不受机械损伤和不暴露在可使钢筋生锈的环境中。 2、钢筋必须按图纸所示的形状弯曲，除非监理工程师另有许可，钢筋均应冷弯。 c、钢筋加工 1、钢筋的表面要洁净，使用前将表面油渍、漆污、锈皮等清除干净；钢筋要平直，无局部弯折。 2、钢筋的截断与弯折必须由在工地的加工车间进行。 3、钢筋的加工成型必须符合设计要求及施工规范要求。 4、钢筋加工在钢筋加工厂进行加工，钢筋首先要用钢筋调直机进行调直，除锈后，再按照图纸设计的要求进行绑扎和焊接进行成品加工。加工后拉运至工程施工现场进行安装。

广西龙滩水电站导流洞是目前国内最大的导流洞，其混凝土衬砌最大厚度达2.5m以上，且轴线有两个不同的转弯段。该导流洞砼衬砌施工用钢模台车属于特大型导流洞衬砌台车，本文较详细地阐述该导洞衬砌钢模台车的设计情况。

资料目录 设计说明 工程数量表 桥位平面图 桥型总体布置图 横断面图 横向布置及铰缝钢筋构造图 11米空心板一般构造图 空心板中板钢筋构造图 桥面铺装钢筋构造图 桥台一般构造图 新老桥台连接钢筋构造图 台帽钢筋构造图 桥台挡块钢筋构造图 支座及支座垫石钢筋构造图 伸缩缝构造图 台背连续钢筋构造图 泄水管构造图 防撞护栏钢筋构造图 搭板钢筋构造图 驳岸一般构造图

　　 本图为50X22米加油站（气站）全套网架施工图纸，包括：结构布置图、支座反力图、杆件内力图、安装总图、支撑钢柱图、基础图。

　　 出图时间：2016年5月。

某地铁区间包括某地铁线XXX环岛站通往XXX中心站的两条正线区间和某地铁线与XXX支线之间的联络线的部分区间。联络线和正线区间相交节点采用明挖施工，明挖段设计里程为K0+761～K0+967.519。明挖结构断面形式复杂，共包含22个断面，均为现浇混凝土箱形框架结构。断面大致有四种类型，形式见下页图。

某电站压力隧洞衬砌段配筋图，包括压力水洞围岩类别，分段衬砌钢筋图。

三. 设计内容 　　 （一）燕尾式隧道衬砌结构类型根据围岩级别和断面形式分别进行设计： 　　 1. 大跨段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌图 　　 2. 连拱段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌断面图； 　　 3. 小间距加强段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌断面图； 　　 4. 一般加强衬砌按围岩级分别选用"宜万隧参03"相应衬砌断面，根据需要采取必要超前加强措施。 　　 衬砌断面的加宽 　　 1. 大跨衬砌断面为便于与双线隧道顺接，其加宽值在"宜万隧参03"双线隧道最大加宽值W=130cm基础上顺接，取20cm整数为一级。 　　 2. 连拱衬砌断面、小间距加强衬砌断面不需考虑加宽。 　　 3. 实际使用所需的加宽值为非整数时，衬砌断面的尺寸及相应的工程数量均可按比例内插求得。

本资料为：吉安大道绿化平面图(200米标准段)cad图纸，共1张图纸，设计规范，内容详实，可供参考学习。

该图纸为农田中上口宽为2米的排水渠，深度为0.8米，坡比1:1。适用于各种生态衬砌排水渠及农田排水设施的建设。

该图纸为农田中上口宽为3米的排水渠，深度为1米，坡比1:1。适用于各种生态衬砌排水渠及农田排水设施的建设。

隧道12米液压台车计算分析报告

      隧道建筑限界净高：5.0m，检修道净高：2.5m。全长480m,其中明洞长6m，暗洞长474m。明洞按明挖施工，暗洞按新奥法（NATM）施工。隧道几何线形与净空按40km/h设计。隧道照明设计速度按40km/h设计。隧道交通工程设施设：标志、标线、灭火器、突起路标、附着式轮廓标。明洞结构为现浇钢筋混凝土衬砌结构。暗洞衬砌结构按新奥法原理，采用复合式支护结构形式。采用端墙式洞门。洞内技术装饰主要设置了防火涂料饰面。左右两侧各设置一人行道，宽度1m，高于路面25cm。混凝土路面结构。管棚钢管规格：热轧无缝钢管φ108mm,壁厚6mm,管节长3m，6m。

本资料为某隧道衬砌设计cad全套图，图纸包括：复合式衬砌断面图，炮眼布置图，围岩复合式衬砌断面等，设计精准，内容详细，可供设计师下载参考。

引水隧道钢模台车图纸包括结构示意图、拆模示意图、移动示意图、结构图现场、支撑形式图。

分离式双洞隧道进口加强段衬砌断面节点详图

第二章 工程概况 2.1、设计概况 本工程属XX地铁XXX线一期工程XX站～XX站区间隧道，隧道在DK18+274.700(变更后）里程处设置竖井及横通道，竖井采用倒挂井壁法，横通道及正线隧道采用矿山法施工；区间防水均采用全包防水，正线标准段二衬采用台车模筑钢筋混凝土、人防段采用小型钢模板拼装模筑混凝土；人防段左右线长度均为8.55m。 2.2、周边环境 本工程竖井位于XX西路北侧绿地内，竖井开挖深度地面以下22.167m，联络通道沿XX西路北侧绿地内穿过半幅XX西路至XX西路下，与正线隧道联通，隧道埋深约13.8m。地貌类型为浑河高漫滩及古河道冲基层。人防段左线位于城市主干道XX西路北侧行车道与非动车道间7.5m绿化带正下方，且左线隧道上部埋深1根DN800市政排水管，现场实地踏勘，该排水管处于无水状态，该排水管距离地面约为2.6m；右线位于城市主干道XX西路北侧行车道第三车道正下方；人防段左右线二衬外净空至地面距离约为8.67m。 2.3、地下水情况 （1）区域地下水赋存条件 本场地内无黏性土层分布，因此仅存在一层地下水， 即赋存于圆砾、粗砂、砾砂等强透水层中，按埋藏条件划分，属第四系孔隙潜水。 （2）地下水补、迳、排条件 地下水主要补给来源为浑河侧向补给及大气降水垂直入渗补给。主要排泄方式为径流排泄和地下水的人工开采。地下水总体上沿含水层向下游径流运移，即地下水流向总的方向是由东向西。但由于受人工开采地下水的影响，局部地下水流向会有所变化。 （3）地下水及环境土腐蚀性评价 根据规范GB50021-2001有关规定，判定地下水对混凝土结构有弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。判定该环境土对混凝土结构有弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。 （4）结构抗浮评价 勘察期间，本工点的地下水稳定水位标高在29m左右。近年来，XX市地下水位有逐渐上升趋势，按最不利条件考虑，抗浮设计水位可按水位埋深3～4m考虑，相当于标高约37～38m。 2.4、区间隧道断面分布 根据XX站-XX站区间设计图纸，人防段起止里程分别为：左线DK18+725.725～DK18+734.275（8.55m），右线为DK18+695.725～DK18+704.275（8.55m）。 2.5、主要设计参数 混凝土采用C40P10，钢筋内外层主筋均采用C22HRB400E@150mm，纵向分布筋采用C14HRB400E@150mm，拉结筋采用A10HPB300@300ⅹ300mm盘条圆钢，梅花型布设；设计混凝土厚度为500mm，混凝土保护层厚度为：迎水面为45mm，背水面为35mm。

复合式衬砌隧道洞口段施工工序节点详图

本项目主线起点接在建524国道秀洲新塍至王店段终点，并与规划嘉海公路复线及嘉绍高速公路王店互通连接线形成十字交叉（近期为T字交叉），起点桩号为K34+714，路线由北向南，跨越大横港（规划Ⅵ级航道、通航净空22×4.5m）及杭平申线（Ⅲ级航道、通航净空60×7.0m），终点顺接已建524国道海宁海昌至尖山段（原08省道），并设置菱形互通连接湖盐线，终点桩号为K41+650，主线路线全长6.936km。

2.1、设计概况 本工程属XX地铁XXX线一期工程XX站～XX站区间隧道，隧道在DK18+274.700(变更后）里程处设置竖井及横通道，竖井采用倒挂井壁法，横通道及正线隧道采用矿山法施工；区间防水均采用全包防水，正线标准段二衬采用台车模筑钢筋混凝土、人防段采用小型钢模板拼装模筑混凝土；人防段左右线长度均为8.55m。 2.2、周边环境 本工程竖井位于XX西路北侧绿地内，竖井开挖深度地面以下22.167m，联络通道沿XX西路北侧绿地内穿过半幅XX西路至XX西路下，与正线隧道联通，隧道埋深约13.8m。地貌类型为浑河高漫滩及古河道冲基层。人防段左线位于城市主干道XX西路北侧行车道与非动车道间7.5m绿化带正下方，且左线隧道上部埋深1根DN800市政排水管，现场实地踏勘，该排水管处于无水状态，该排水管距离地面约为2.6m；右线位于城市主干道XX西路北侧行车道第三车道正下方；人防段左右线二衬外净空至地面距离约为8.67m。 2.3、地下水情况 （1）区域地下水赋存条件 本场地内无黏性土层分布，因此仅存在一层地下水， 即赋存于圆砾、粗砂、砾砂等强透水层中，按埋藏条件划分，属第四系孔隙潜水。 （2）地下水补、迳、排条件 地下水主要补给来源为浑河侧向补给及大气降水垂直入渗补给。主要排泄方式为径流排泄和地下水的人工开采。地下水总体上沿含水层向下游径流运移，即地下水流向总的方向是由东向西。但由于受人工开采地下水的影响，局部地下水流向会有所变化。 （3）地下水及环境土腐蚀性评价 根据规范GB50021-2001有关规定，判定地下水对混凝土结构有弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。判定该环境土对混凝土结构有弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。 （4）结构抗浮评价 勘察期间，本工点的地下水稳定水位标高在29m左右。近年来，XX市地下水位有逐渐上升趋势，按最不利条件考虑，抗浮设计水位可按水位埋深3～4m考虑，相当于标高约37～38m。 2.4、区间隧道断面分布 根据XX站-XX站区间设计图纸，人防段起止里程分别为：左线DK18+725.725～DK18+734.275（8.55m），右线为DK18+695.725～DK18+704.275（8.55m）。 2.5、主要设计参数 混凝土采用C40P10，钢筋内外层主筋均采用C22HRB400E@150mm，纵向分布筋采用C14HRB400E@150mm，拉结筋采用A10HPB300@300ⅹ300mm盘条圆钢，梅花型布设；设计混凝土厚度为500mm，混凝土保护层厚度为：迎水面为45mm，背水面为35mm。

分离式双洞隧道洞内加强段衬砌钢筋节点详图

某地铁站区间位于XXX路～中轴路路口以北，沿北辰路永中偏西布置，南北走向，在路中70m宽绿化带下。 某区间正线起止里程K0+624.316～K1+328.751，总长704.435m，包括正线暗挖隧道1198.351m、与十号线联络线暗挖隧道349.107m,和联络线节点明挖段215.519m。 区间暗挖隧道埋深10～16m。为马蹄形断面，复合式衬砌结构，台阶法暗挖施工。隧道以明挖段相对划分如下：左线南侧300.684m，左线北侧352.232m，右线南侧136.684m，右线北侧408.751m。 区间正线隧道在里程K1+020.951设人防段；暗挖隧道左线北侧与明挖区间相接处里程K0+976.519～K1+003.519共27m范围内为转折机A2断面，暗挖隧道右线北侧与明挖区间相接处里程K0+920～K0+926.823共6.823m范围内为转折机A2断面；其余均为A1标准断面。

二、工程概况 　　2.1区间设计概况 　　某地铁站区间位于XXX路～中轴路路口以北，沿北辰路永中偏西布置，南北走向，在路中70m宽绿化带下。 　

设计依据：《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）

　　荷载等级:公路－Ⅰ级；桥梁横断面组成:净11m（行车道）2x0.5m(护栏)。上部结构采用普通钢筋砼预制空心板；下部结构采用U型台，扩大基础。本桥平面位于直线上，桥面横坡为双向2%，纵断面纵坡1.113%。桥台采用GYZ200x35型板式橡胶支座；0号桥台设置台背连续，1号桥台设置伸缩缝。桥头搭板长度为6m。

　　……

　　上部结构为1X11m的预制空心板桥，其全宽为8m。根据路线线形设计要求，老桥需在右侧采用空心板加宽至12.0m。该桥位于直线上，桥梁纵坡1.113%。采用普通钢筋混凝土空心板加宽。加宽部分与原桥结构形成整体，新做一侧防震挡块、护栏、台背连续，重做伸缩缝，利用并新做部分桥面铺装及桥头搭板。桥面横、纵坡均由桥面铺装来调整。

　　……

　　将老桥上部空心板破开，将右侧边板移至边上，并往右侧增加3块中板。新做4道铰缝，边板与中板之间的铰缝底宽为15mm，中板与中板之间的铰缝底宽为10mm。通过调整桥面铺装来形成桥面横坡。

　　……

　　工程材料：钢筋HPB300、HRB400。混凝土C20、C25、C30、C40、C50。C40钢纤维混凝土，C40防水混凝土。细泣式沥青混凝土，中粒式改性沥青混凝土。张拉锚具15-4，板式橡胶支座。

设计依据：《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011） 荷载等级:公路－Ⅰ级；桥梁横断面组成:净11m（行车道）2x0.5m(护栏)。上部结构采用普通钢筋砼预制空心板；下部结构采用U型台，扩大基础。本桥平面位于直线上，桥面横坡为双向2%，纵断面纵坡1.113%。桥台采用GYZ200x35型板式橡胶支座；0号桥台设置台背连续，1号桥台设置伸缩缝。桥头搭板长度为6m。 …… 上部结构为1X11m的预制空心板桥，其全宽为8m。根据路线线形设计要求，老桥需在右侧采用空心板加宽至12.0m。该桥位于直线上，桥梁纵坡1.113%。采用普通钢筋混凝土空心板加宽。加宽部分与原桥结构形成整体，新做一侧防震挡块、护栏、台背连续，重做伸缩缝，利用并新做部分桥面铺装及桥头搭板。桥面横、纵坡均由桥面铺装来调整。 …… 将老桥上部空心板破开，将右侧边板移至边上，并往右侧增加3块中板。新做4道铰缝，边板与中板之间的铰缝底宽为15mm，中板与中板之间的铰缝底宽为10mm。通过调整桥面铺装来形成桥面横坡。 …… 工程材料：钢筋HPB300、HRB400。混凝土C20、C25、C30、C40、C50。C40钢纤维混凝土，C40防水混凝土。细泣式沥青混凝土，中粒式改性沥青混凝土。张拉锚具15-4，板式橡胶支座。

由门式刚架厂房及隧道衬砌台车联想到的来宾刚架桥模板台车系统

本标段主线上共有桥梁2座，均为老桥改造加宽，其中中桥1 座，。。。。。。。。桥，采用扩大基础和空心梁结构，。。。。。。。。桥，采用桩基础和T形梁结构，台身及桥台锥坡防护采7.5 号浆砌片石。 上部结构。。。。。桥采用C50预应力砼T梁，梁高1.7m，边梁宽1.975m，全桥共2片梁，。。。。桥采用C40预应力砼空心板，梁高0.8m,边梁宽1.745m全桥共2片梁。 老桥部分采用挖除25cm的C40防水砼铺装层和30cm素砼调平层，重新浇筑，加宽部分采用15cm厚的C40或C50防水砼铺装层。 本施工方案仅针对K6+582.73洞庭桥。

家用加宽上下开门冰箱

某地铁站区间位于XXX路～中轴路路口以北，沿北辰路永中偏西布置，南北走向，在路中70m宽绿化带下。 某区间正线起止里程K0+624.316～K1+328.751，总长704.435m，包括正线暗挖隧道1198.351m、与十号线联络线暗挖隧道349.107m,和联络线节点明挖段215.519m。 区间暗挖隧道埋深10～16m。为马蹄形断面，复合式衬砌结构，台阶法暗挖施工。隧道以明挖段相对划分如下：左线南侧300.684m，左线北侧352.232m，右线南侧136.684m，右线北侧408.751m。 区间正线隧道在里程K1+020.951设人防段；暗挖隧道左线北侧与明挖区间相接处里程K0+976.519～K1+003.519共27m范围内为转折机A2断面，暗挖隧道右线北侧与明挖区间相接处里程K0+920～K0+926.823共6.823m范围内为转折机A2断面；其余均为A1标准断面。

某地铁站区间位于XXX路～中轴路路口以北，沿北辰路永中偏西布置，南北走向，在路中70m宽绿化带下。 某区间正线起止里程K0+624.316～K1+328.751，总长704.435m，包括正线暗挖隧道1198.351m、与十号线联络线暗挖隧道349.107m,和联络线节点明挖段215.519m。 区间暗挖隧道埋深10～16m。为马蹄形断面，复合式衬砌结构，台阶法暗挖施工。隧道以明挖段相对划分如下：左线南侧300.684m，左线北侧352.232m，右线南侧136.684m，右线北侧408.751m。 区间正线隧道在里程K1+020.951设人防段；暗挖隧道左线北侧与明挖区间相接处里程K0+976.519～K1+003.519共27m范围内为转折机A2断面，暗挖隧道右线北侧与明挖区间相接处里程K0+920～K0+926.823共6.823m范围内为转折机A2断面；其余均为A1标准断面。 某区间设奥支与十号线联络线，即某区间设左右线交叉渡线（左K0+862.107～右K0+976.519），并在右线K0+822.401、K0+899.825处引出联络线与地铁十号线区间隧道相连。联络线左线里程为L左K1+169.958～L左K1+399.566（奥运支线里程K0+822.401），长229.608m，其中有61.131m在明挖段内，暗挖隧道长168.477m；右线里程为L右K1+144.352～L右K1+441.496（奥运支线里程K0+899.825），长297.144m，其中有116.514m在明挖段内，暗挖隧道长180.63m。联络线隧道在L1+200（左）、L1+170（右）设人防段，其余均为L1标准断面。

复合式衬砌隧道风机悬挂段衬砌钢筋大样节点详图