某地铁车站建筑及基础施工设计

本站部分线路位于缓和曲线上，纵向坡度为2‰。车站为地下双层岛式站台车站，覆土厚度约2.8m，全长202.6m,直线段结构总宽度18.5m，缓和曲线段结构总宽度18.63m，车站共设有3个出入口，2座风道，风道设在主体结构两端的南侧；1、2号出入口设在XX路北侧；3号出入口设在六纬路南侧。XX路车站总建筑面积10387m2,其中地下主体建筑面积7678m2，出入口风道、风亭建筑面积2709m2。

本图纸为地铁车站全套建筑结构施工设计cad图纸，内容包括：车站地质纵剖面图、结构纵剖面图、围护结构平面布置图（一）等图纸，内容详实，可供参考。

一、北京地铁****装修工程二标段（****公园站）招标文件 二、北京地铁****装修工程（一标段、二标段、三标段）招标答疑文件 三、****设计研究总院有限责任公司设计的图纸 四、现行国家、行业、北京市以及奥运工程有关的主要建筑施工规范、规程

1.3 环保及文明施工目标 公司将严格按照GB/T 24001～ISO14001标准环境管理体系认证环保方案标准、《环境空气质量标准》GB3095-1996、《城市区域环境噪声标准》GB3096-93、《室内装饰装修材料有害物质限量标准》GB18580～18500-2001及北京市关于建筑工程施工的各项管理规定执行，加强施工组织和现场安全文明施工管理，达到北京市安全文明工地的标准。我们将制定施工环境管理方案，严格监控施工过程中的重大环境因素，确保周围环境不受施工影响。不仅如此，我们还将使本工程成为环保型建筑，满足国家标准《民用建筑室内环净污染控制规范》GB50325-2001的要求，一次通过室内空气质量检测，成为既满足建筑设计风格又满足建筑物使用功能的卫生、环保建筑。

本资料为某地铁车站电气动力设计cad施工图，其包含的内容为站厅层桥架平面布置图，站厅层设备布置及电缆走向图，站台层设备布置及电缆走向图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

该段土层包括填土层<1>、淤泥质土<2-1B>、淤泥质粉细砂<2-2>、 中粗砂<2-3>、粉质粘土<2-4>、中洪积中粗砂<3-2>、粉质粘土<4-3> 和混合岩残积砂质粘性土<5Z-1、5Z-2>，基岩为混合岩，强风化埋深 较大，一般为 26～30m。车站结构主要位于<5Z-1、5Z-2>可～硬塑状 砂质粘性土，承载力较大，压缩性较小，工程性质及整体均匀性均较 好。

本图纸为某地铁车站电气动力施工设计CAD图纸，内容包括：组合空调箱、回/排风机变频器控制原理图（一）、箱内设备布置、板面设备布置等图纸，内容详实，可供参考。

本图纸为：某地地铁车站设计装修规划方案施工图。内容包括：站台层平面布置图、站厅层平面布置图、站台层地坪布置图、站厅层地坪布置图、2号出入口通道地坪布置图、2号出入口通道顶棚布置图等。内容详实，可供参考。

本图纸为：某地地铁车站设计装修规划方案施工图。内容包括：地下三层（站台层）平面图、地下二层（站厅层）平面图、地下一层（商业层）平面图等。内容详实，可供参考。

关于地铁车站建筑的初步设计，包括总平，各出口平面，展厅站台层平面以及剖面。

广州地铁*号线首期工程南起海珠区新洲岛的琶洲，由南向北穿越海珠、越秀、白云三区，北至江夏。首期全长期23.265 公里，全线设20 座车站，**站为其中一座地下站。 **站位于新港西路、昌岗路立交以西的昌岗东路北侧路面以下，有效站台中心里程为YCK9+334.50m，东端起点里程为YCK9+241.65m，西端终点站里程为YCK9+443.95m。该站西北角为广州美术学院，北面有市纺织工业研究所，市电信局培训学校、幼儿园及宿舍大楼，往北不远即为**公园，南面基本是城市居民住宅区，站东端有公路立交下穿道于车站顶面平行通过，该处站顶覆土部分厚 0.85m；有效站台中心板面覆土约束3.58m 厚，车站埋深约18.10m。 **站将设一座永久出入口、二座临时出入口。其中①号永久出入口设在车站西北角广州市纺织研究所。两个临时出入口设在车站南面住宅建筑之间，待道路扩建后再按市规划要求，独立或结合开发建筑修建②、③号出入口。

广州地铁*号线首期工程南起海珠区新洲岛的琶洲，由南向北穿越海珠、越秀、白云三区，北至江夏。首期全长期23.265 公里，全线设20 座车站，**站为其中一座地下站。 **站位于新港西路、昌岗路立交以西的昌岗东路北侧路面以下，有效站台中心里程为YCK9+334.50m，东端起点里程为YCK9+241.65m，西端终点站里程为YCK9+443.95m。该站西北角为广州美术学院，北面有市纺织工业研究所，市电信局培训学校、幼儿园及宿舍大楼，往北不远即为**公园，南面基本是城市居民住宅区，站东端有公路立交下穿道于车站顶面平行通过，该处站顶覆土部分厚 0.85m；有效站台中心板面覆土约束3.58m 厚，车站埋深约18.10m。 **站将设一座永久出入口、二座临时出入口。其中①号永久出入口设在车站西北角广州市纺织研究所。两个临时出入口设在车站南面住宅建筑之间，待道路扩建后再按市规划要求，独立或结合开发建筑修建②、③号出入口。 车站设有三个风亭，其中1 号风亭设于市美术学院园内东南角昌岗东路路边，2 号风亭设于幼儿园西侧路边，3 号风亭设于高架路匝道下方。 本地铁车站采用整体钢筋砼结构，防水设计采用全防水措施，主体结构施工采用半盖明挖顺作法。

******工程局是具有多功能、集团化经营的大型建筑安装企业，直属于中国建筑工程总公司。现有职工２万余人，各类专业技术人员5400 余人。1993 年经建设部批准为全国首批具有一级工程总承包资质企业，具有总承包国内外各类工业、能源、交通、民用等工程建设项目的资质和能力，其工程承包范围不受行业、专业限制。经中国企业评价中心、建设部和国家统计局综合评价，93 年在全国500 家最大经营规模建筑企业中列第13 位。

工程局是具有多功能、集团化经营的大型建筑安装企业，直属于中国建筑工程总公司。现有职工２万余人，各类专业技术人员5400 余人。1993 年经建设部批准为全国首批具有一级工程总承包资质企业，具有总承包国内外各类工业、能源、交通、民用等工程建设项目的资质和能力，其工程承包范围不受行业、专业限制。经中国企业评价中心、建设部和国家统计局综合评价，93 年在全国500 家最大经营规模建筑企业中列第13 位。

**站总长202.30 米，宽（外壁）18.8 米，由明挖和盖挖结合的两部分组成，地下一层为站厅层，地下二层为岛式站台，整个结构为双跨二层的地下交通建筑，车站主体建筑面积7546 平方米，车站总建筑面积10113 平方米。该站所处昌岗东路地面标高17.2 米左右，车站有效站台中心轨面标高0.75 米，由西向东以3%0 的下坡以便排水，左右两线中心距为13.2 米。车站埋深约18.10 米。

本工程施工范围内地下管线多，埋藏深，分属单位多，这些管线大部分须在施工前作永久性迁移，部分管线需在施工过程中进行悬吊加固，这些工作需多个部门密切配合，具体实施难度大。

本工程施工范围内地下管线多，埋藏深，分属单位多，这些管线大部分须在施工前作永久性迁移，部分管线需在施工过程中进行悬吊加固，这些工作需多个部门密切配合，具体实施难度大。

**路车站位于零陵路地下，横穿**路，呈东西走向，明珠线二期的线路走向、车站站位基本上与零陵路地面规划道路红线相吻合。周围集中了上海医科大学附属肿瘤医院、上海市医药大学等医疗、教学单位和中科院多个研究所，其中在交叉路口，四周有二幢高层和肿瘤医院放射治疗室。在东端基坑贴近正在施工的有机所大楼基坑，另外车站出入口与周边环保局等建筑贴近。

本文档为：上海地铁车站施工组织设计。内容详实，可供参考。

本文档为：天津地铁车站施工组织设计。内容详实，可供参考。

1.2.1 合同名称及编号 合用名称：天津市地铁***工程既有线改建——【**站】。 合同编号：本合同段工程为天津市地铁***工程既有线改建中的第六合同。 1.2.2 施工工期 根据招标文件要求本标段合同工期为：自2002年5月20日开工至2004年6月30日竣工，共计25个月零11天。

本工程隶属北京地铁XXXX线工程，规模为“一站一区间”，即XXX站和XXX站~XXX站区间。XXX站工程基本概况见下表所示，车站总平面图、地质纵剖面图见附图1~2所示。

xx站位于北京路与xx交叉口地下，车站沿南北向布设。本站为地下两层岛式站台车站，车站有效站台中心里程右ⅡCK8+165.766，设计起点里程为右ⅡCK8+100.966，终点里程为右ⅡCK8+363.766。 车站共设4个出入口和一个消防疏散口，4个出入口分别设置于路口四个象限。共设2组风亭，1号风亭位于西北侧地块，2号风亭位于东南侧地块内。消防疏散口与3号出入口合建。1号出入口位于路口西北侧地块兆城金融商业广场门前，通道宽度5m；2号出入口位于路口西南侧；3号出入口位于东南侧地块金星宾馆附近；4号出入口位于东北侧地块。 车站为标准站，平面形状主要为矩形，车站外包总长264.4m，标准段外包宽度19.7m，盾构井段宽23.8m，结构底板主要位于圆砾土(3)1,局部为粉砂 (3)1-3层，属Ⅱ类围岩,稳定性较好。 车站一般段开挖深度约16.0～18.6m，北端盾构井段深约19.5m、南端盾构井深约17.8m。根据地质资料基坑开挖范围内的土层主要为填土、粉质粘土、粘土、圆砾。地下连续墙底进入圆砾层。 本工程基坑安全等级为二级,根据基坑保护等级，确定以下控制参数：地面最大沉降量≤0.2%H；围护结构最大水平位移≤0.3%H（H为基坑开挖深度）。

广州市地铁*号线工程是广州市政府为改善广州市目前交通状况而筹资兴建的一项大型交通项目工程，它的建成将不仅能大大地改善广州市市中区的交通状况，提高交通能力，而且能为广州市经济再次腾飞起到巨大的推动作用。若我局能有幸中标承建该工程，我局必将其列为重点工程，充分发挥我局集团优势,利用我局成熟的施工工艺，科学地组织交叉流水作业，精心施工，严格履行合同，高速优质地完成合同范围内的所有内容。

本车站位于大沽南路与解放南路交口处，1号线沿大沽南路呈东西走向，规划在此有一座立交，路口东北角与西南角各有一条匝道；路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车站为单层岛式站台局部双层车站。地面有四个出入口，两个风亭；一个混合变电所；路中地下有两个集散厅。出入口、风亭、变电所均为框架结构。出入口在路口四角各有一个，长约21.15m，宽约7.7m，1、3、4号出入口高6.3m，2号出入口高8.6m；每个面积约120m2。风亭分别在路口东北角、西南角，长约10.2m，宽约5.8m，高14.6m，每个面积约59m2。混合变电所在路口西南角，长5.8m，宽10.2m，高14.6m，地上一层，地下一层，每层面积约为534m2。车站修筑起点里程为CK19+126.250，站中心里程为CK19+250.000，修筑终点里程为CK19+333.400，有效站台宽11m，长120m，车站宽19.5m，全长207.15m，地下站厅层总面积为6383m2，包括地下集散厅，地下通道，风机房，制冷机房，降压变电所，通信机房，信号机房，综合控制室以及其它设备管理用房，站台层总面积为4901m2。车站东端为人防段，修筑起点里程为CK19+333.400，修筑终点里程为CK19+349.600，宽21.5m，长16.2m。面积为342m2。紧接人防段为折返线，修筑起点里程为CK19+346.600，修筑终点里程为CK19+629.000，宽19.78～20.29m，长279.4m。面积约5520m2

本车站位于大沽南路与解放南路交口处，1号线沿大沽南路呈东西走向，规划在此有一座立交，路口东北角与西南角各有一条匝道；路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车站为单层岛式站台局部双层车站。地面有四个出入口，两个风亭；一个混合变电所；路中地下有两个集散厅。出入口、风亭、变电所均为框架结构。出入口在路口四角各有一个，长约21.15m，宽约7.7m，1、3、4号出入口高6.3m，2号出入口高8.6m；每个面积约120m2。风亭分别在路口东北角、西南角，长约10.2m，宽约5.8m，高14.6m，每个面积约59m2。混合变电所在路口西南角，长5.8m，宽10.2m，高14.6m，地上一层，地下一层，每层面积约为534m2。车站修筑起点里程为CK19+126.250，站中心里程为CK19+250.000，修筑终点里程为CK19+333.400，有效站台宽11m，长120m，车站宽19.5m，全长207.15m，地下站厅层总面积为6383m2，包括地下集散厅，地下通道，风机房，制冷机房，降压变电所，通信机房，信号机房，综合控制室以及其它设备管理用房，站台层总面积为4901m2。车站东端为人防段，修筑起点里程为CK19+333.400，修筑终点里程为CK19+349.600，宽21.5m，长16.2m。面积为342m2。紧接人防段为折返线，修筑起点里程为CK19+346.600，修筑终点里程为CK19+629.000，宽19.78～20.29m，长279.4m。面积约5520m2。

1.5.2 进度承诺 一旦中标，我局将深入现场，根据实际情况，对施工方案进一步深化、细化，确定最佳施工程序，做好现场协调工作，尽早插入施工，对进度计划按施工阶段、施工部位进一步细化，分解到每一天，每一小时，并制定切实可行的保证措施，确保工程按计划完成。 同时考虑到地下工程的特殊性和不可预见的影响，我局的进度安排将以2001 年8 月1 日前完成主体工程目标，以2001 年12 月30 日前完成全部工程为目标，并以此目标来组织劳动力、机械、材料、资金等进行该工程施工。

某地铁车站建筑平米规划设计CAD图包括总平面图等，内容详实，可供下载参考！

某地铁车站为双层三跨岛式站台车站，向北2‰下坡，起始里程为K1+328.751～K1+535.151，总长206.4m，标准段宽22.7m，车站中心里程为K1+447.951。地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站底板埋深约16m，车站位于绿化带下，明挖顺做施工。车站两端“工”字头长度为12.7m,宽度为25.9m,“工“字头部位墙体同时与风道和区间相连。除西南风道在负二层和负一层墙体都须开洞外，西北风道，东北风道，东南风道在负一层墙体开洞。

北京某地铁车站装修施工方案北京某地铁车站装修施工方案北京某地铁车站装修施工方案

本图纸为：某地区地铁车站施工主体结构施工图，内容包括：主体顶板结构平面图、配筋图、节点大样图、剖面图等，内容详实，可供参考。

本工程测量定位工作较为复杂，测量定位采用先进的高精度全站仪、红外测距仪，经纬仪、水平仪；根据提供的红线界桩点和有关图纸，确定各个轴线控制点，组成轴网控制，并将控制点延伸至挖土影响范围以外的区域上，且采取混凝土加固保护措施，定位工作由我公司专职测量师完成。

本工程标准段站厅层高 4.15m，站台层高 5.77m，站台宽 10.0m，高 1.49m，总建筑高度 12.22m。车站标准段为双层单柱双跨箱型钢筋砼结构，折返段部分为双层双柱三跨箱型钢筋砼结构。

某地铁站小里程盾构井段和标准段为地下双层双跨结构，大里程端为双层四跨带一层外挂段，全长189m，标准段宽18.9m。地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 车站结构底板埋深约为16.0m，基底为全～微风化花岗岩，局部裂隙较发育渗水较大。车站采用明挖法施工，结构外设置外包防水层。根据地质报告，本站平均土壤电阻率约为330Ω·m，车站接地网面积约为3365m2。

本图纸为：?某地铁车站结构与防水初步设计CAD建筑设计施工图?，图纸包括：1号出入口1-1剖面图 、1号出入口结构平面图 、主体结构标准段防水构造图等，图纸内容完整，设计规范，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

里程为YCK9+334.50m，东端起点里程为YCK9+241.65m，西端终点站里程为YCK9+443.95m。该站西北角为广州美术学院，北面有市纺织工业研究所，市电信局培训学校、幼儿园及宿舍大楼，往北不远即为**公园，南面基本是城市居民住宅区，站东端有公路立交下穿道于车站顶面平行通过，该处站顶覆土部分厚 0.85m；有效站台中心板面覆土约束3.58m 厚，车站埋深约18.10m。