电泳线槽体及龙门行车轨道工艺图

结合华能上安电厂三期铁路工程既有线封锁拨接改造的工程实例，在保证施工质量，确保华能上安电厂三期燃煤计划的前提下，本文叙述了既有线封锁拔接的施工技术、施工程序,重点介绍要点封锁施工过程中的各关键工序的施工技术。

城市轨顶交通系统包括，地铁、轻轨、有轨电车。 地铁简介 地铁车站 地铁区间 地铁主要施工方法

xxxx站至深云站区间左DK6+782.293~左DK7+764.599，短链6.223m，全长976.083m。盾构段：左DK6+881.994~DK7+764.599，短链6.223m，长876.382m。矿山法+盾构段：左DK6+782.293~左DK6+881.994，长99.701m。 右线设计里程范围为右DK6+782.293~右DK7+800.499，全长1018.206m。其中盾构段：右DK6+881.158~右DK7+800.499，总长919.341m。矿山法+盾构段：右DK6+782.293~右DK6+881.158，长98.865m。 本区间在右DK7+185.315处设置1座及联络通道兼泵房。

该资料为CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排框架法施工 CRTSⅠ型双块式无砟轨道是我国自行设计的一种无砟轨道结构型式，采用铁科院研发的WJ-7型扣件。采用轨排框架法工法施工可以提高过程控制精度等级，具有程序化施工、方便管理精度控制和加快工程进度的特点。其成套工装设备主要有：双梁型组合轨道排架（或单梁型组合轨道排架），龙门吊，移动式组装平台，轨排架吊具等。

1）京沪高速铁路北京至上海轨道工程四标段施工承包合同及投标书。 2）京沪高速铁路徐州至蚌埠段轨道工程四标段及北京至上海工程施工图纸、技术交底文件等。 3）现场调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 4）所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。 5）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 6）轨道工程施工所要求的技术标准、规范、规程

本工程混凝土墙、砖墙可采用塑料胀管固定塑料线槽，根据胀管直径和长度选择钻头，在标出的固定点位置上钻孔，不应歪斜、豁口，应垂直钻好孔后，将孔内残存的杂物清净，用木锤把塑料胀管垂直敲入孔中，并与建筑物表面平齐为准，再用石膏将缝隙填实抹平。

本资料为：电气工程塑料线槽配线工艺，内容详实，可供下载参考。

本资料为某行车梁轨道排版节点构造详图，图纸为吊车轨道排版图，共1张图纸，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本工程为某地区电泳工艺链CAD参考详图，包含电泳积放布置详图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

XX地铁XX标使用的龙门吊为公司已有门吊，为45t双主梁单悬臂门式起重机，跨度为21.8米，轮距为10.368米，悬臂长6.5米。拟将该门吊布置于会展中心站顶板上方，会展中心站西部扩大端的结构宽度为23.1米，长13.85m；其中围护结构地下连续墙宽0.8m×2，侧墙宽0.7m×2，结构净距为20.1m，冠梁为悬臂式，宽1.4m。根据实际情况结合计算验证，现将门吊基础轨道梁采用如下设计方案： 1、车站结构外轨道梁部分采用条形基础，矩形截面，地基部分采用碎石回填，提高地基承载力。 2、车站扩大端部分的轨道梁采用重新设计冠梁承载形式来实现，具体是在轨道梁的东西端头设置支座，并将已有冠梁进行拓宽改造，以满足运行要求。具体改造方案见图1.

XX地铁XX标使用的龙门吊为公司已有门吊，为45t双主梁单悬臂门式起重机，跨度为21.8米，轮距为10.368米，悬臂长6.5米。拟将该门吊布置于会展中心站顶板上方，会展中心站西部扩大端的结构宽度为23.1米，长13.85m；其中围护结构地下连续墙宽0.8m×2，侧墙宽0.7m×2，结构净距为20.1m，冠梁为悬臂式，宽1.4m。根据实际情况结合计算验证，现将门吊基础轨道梁采用如下设计方案： 1、车站结构外轨道梁部分采用条形基础，矩形截面，地基部分采用碎石回填，提高地基承载力。 2、车站扩大端部分的轨道梁采用重新设计冠梁承载形式来实现，具体是在轨道梁的东西端头设置支座，并将已有冠梁进行拓宽改造，以满足运行要求。具体改造方案见图1.

XX地铁XX标使用的龙门吊为公司已有门吊，为45t双主梁单悬臂门式起重机，跨度为21.8米，轮距为10.368米，悬臂长6.5米。拟将该门吊布置于会展中心站顶板上方，会展中心站西部扩大端的结构宽度为23.1米，长13.85m；其中围护结构地下连续墙宽0.8m×2，侧墙宽0.7m×2，结构净距为20.1m，冠梁为悬臂式，宽1.4m。根据实际情况结合计算验证，现将门吊基础轨道梁采用如下设计方案： 1、车站结构外轨道梁部分采用条形基础，矩形截面，地基部分采用碎石回填，提高地基承载力。 2、车站扩大端部分的轨道梁采用重新设计冠梁承载形式来实现，具体是在轨道梁的东西端头设置支座，并将已有冠梁进行拓宽改造，以满足运行要求。具体改造方案见图1.

1.1.1 受力分析 梁场龙门吊属于室外作业，当风力较大或降雨时候应停止施工。当起吊最重梁板（112.1t）且梁板位于最靠近轨道位置台座的时候为最不利工况。 1、龙门吊自重：m=45t G1=45×103kg×10N/kg＝450?KN 2、30m边梁重量：m=40.2m?×2.6t/m?+7.6t=112.1t G2=112.1×103kg×10N/kg＝1121?KN 集中荷载P= G2/2=1121/2=560.5KN 均布荷载q= G1/L=450/31=14.52 KN/m 当处于最不利工况时，单个龙门吊受力简图如下：

本资料为某工厂气水反冲洗滤池工艺图，其包含的内容为平面图，剖面图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本资料为某公园铁艺栏杆设计cad工艺图，其包含的内容为铁艺栏杆制作工艺图，电气及基础施工图，平立剖面大样图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

污水处理厂、工业污水处理中常用的滤池反冲洗工艺的设备间施工图

本图纸为聚结除油系统工艺图PID图纸，内容包括：聚结除油进水泵A/B、聚结除油器2、生产污水池1等内容，图纸内容详实，可供大家下载参考。

图纸为广西柳钢除尘细灰压球生产线工艺图，适合冶金行业冶金固废处理

某矩形污泥气浮浓缩池工艺图（平面图及剖面图），包括浓缩池A-A剖面图 浓缩池B-B剖面图矩形污泥气浮浓缩池平面图等，本气浮浓缩池采用出水部分回流加压溶气浮选的过程。

内容简介 除磷系统所需水源（1）除鳞用水为浊环水,供水压力为0.3～0.5MPa,水量为1500m/h,水质为要求:颗粒粒度<0.2mm, 悬浮物含量<140mg/l,水温为5～35°C.

本图纸为:某水厂气水反冲洗滤池工艺图 内容包括:气水反冲洗滤池工艺图（三），气水反冲洗滤池工艺图（一），气水反冲洗滤池工艺图（二） 设计精准全面，内容详实，可供设计师参考

本图是泵站日常供水工况及压力水柜工艺图。图纸内容包括：1.工程数量表及说明 2.泵站日常供水工况示意图 3.泵站临时供水工况示意图 4.压力水柜工艺图 5.压力水柜工艺图 6.平面布置图

本资料为：《生活污水回用工程工艺图》，包括工艺流程图、污水处理站平面布置图、缺氧池、接触氧化池平面图、曝气装置安装大样图等，内容精准苟富贵，可供设计师参考。

设计水量为60000m /d，总变化系数Kz=1.33 ，设计滤速取5.3m/h，强制滤速取6.6m/h。 本滤池设计规模6万m³/d，本工艺图共10张，包括平面图、剖面图、大样图、系统图等。可供参考。

本图纸为某市气水反冲洗滤池工艺图。内容有气水反冲洗滤池工艺图，剖面图，平面图。内容详尽，可供参考。

本资料为四川某造纸白水回收工艺图，图纸包括：白水处理工艺图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

VOCs在线浓缩转轮+RTO工艺图 浓缩转轮/焚烧炉( Rotor Concentrator / Oxidizer ) 浓缩转轮/焚烧炉组合减少进入焚烧炉的气流风量能显著 降低系统的运行成本和设备成本。浓缩转轮的设计， 用来将大风量低浓度的工艺废气转化成低风量高浓度的气 体然后送入焚烧炉处理，这样大大减小需要的焚烧炉炉体 规格。通常的应用工艺如大型喷涂系统，半导体、面板工 业、LED工业排放的废气以及苯乙烯的排放。 ? 浓缩转 轮/焚烧炉工作原理 ?设计的浓缩转轮/焚烧炉综合了 VOC废气捕捉和去除的两项技术。高风量、低浓度的工艺 废气通过浓缩转轮时，其中的VOC废气会被吸附下来，然 后干净的空气将从转轮吸附区域直接排放到大气。转轮的 吸附区域继续保持旋转***附区域进行沸石再生的过程。 脱附过程完成后，转轮的脱附区域旋转***却区域进行冷 却。这一小部分冷却空气是使用独立的外部新鲜空气进行 冷却。新鲜空气将转轮冷却后变成热空气，并作为转轮脱 附再生的气流，以达到节能效果。转轮脱附出来的这股 VOC高浓度、低风量的高温VOC气体通过系统风机引入焚烧 炉处理。加热的气体进入焚烧炉，系统可保持自我维系运 转状态。

本资料为：局排架法双块式无砟轨道工法，内容详实，可供下载参考。

一、 工程概况 　　本次柳州客站改造主要改造贵阳端道岔区，黎塘端道岔区保持既有不动，黔桂双线引入新柳州客站。主要主要数量有:新铺单开60kg/m道岔17组，50kg/m 5.0 m一渡一交道岔1组，拆铺道岔5组，铺碴9034立方米。新铺正线ⅩⅣ道1667根/km砼枕0.581 km, 到发线1.3.4道改造部分1520根/km 砼枕0.76KM,联络线1440根/km砼枕1.95km, 机待线25道1440根/km砼枕 0.08km及安全线26道1440根/km砼枕0.08km, K532+700～黔桂线K0+000～K1+350段既有正线抬道（最大抬道量1米）,湘桂线K531+880-K532+655拨道(最大拨道量0.5m)。 　　

1.1工程范围 1.1.1新建电力隧道起自西五环XX桥，向东途经XX路、XXXX路、至XX路西侧。本段沟道起点为XXXX东路东侧、向东途经XX路、XX东路、XX路，至XX路西侧。本工程是XX路辅路随道路工程，因道路已提前施工完毕，故采用浅埋暗挖施工工艺。本次招标范围为第三标段，隧道总长度为：1009.1米。 1.1.2主要结构形式为浅埋暗挖单沟隧道，隧道净断面尺寸为2.6m×2.9m，直墙、圆拱，厚平底板，净宽2.6m，起拱线高2.25m，矢高0.65m,净高2.9m。初衬厚度0.25m，二衬厚度0.25m。 1.1.3主要材料 ①喷射砼强度等级C20，采用普通硅酸盐水泥，标号不小于425﹟；喷射砼中掺加8%（重量比）FS-P型混凝土补偿收缩防水剂；二衬现浇砼采用C30 S6商品砼。 ②钢筋受力筋为HRB335(20MnSi)，构造筋为HPB235(A3)。 ③防水层采用聚乙烯丙纶双面复合防水卷材，卷材不小于600g/m2。 1.1.4主要工程量 2.6×2.9m浅埋暗挖电力隧道 1009.1m 3.5×5.5m方形竖井 6座 3.5×5.5m临时方形 1座 通风口 6座 接地装置 2组 1.2工程水文及气象 1.2.1水文 本工程勘测期内，在钻探深度（最大钻探深度20.00m）范围内未见地下水。 1.2.2气象 工程所在地区属中纬度区，受西风带影响，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，春季干旱多风，秋季短促，四季分明，降水适中，属暖温带半湿润季风气候。多年平均气温 11.5℃，最高气温达40℃，最低气温-20℃以下。多年平均降雨量620-630mm，年降雨量的三分之二集中在七、八月份，全年平均降雪日数为10日，最大集雪深度为220mm，年平均蒸发量为1800mm，最大冰结深度为0.8米，冻结期自11月下旬至来年3月。 1.3工程地质及地形 本标段施工区域内地形平坦，根据地质钻探资料，隧道穿越土层以第四系地层为主，自上而下分别为①填土层：杂填土、素填土，总厚度0.2～5.8m，层底标高54.60～63.56；②粉质粘土－重粉质粘土：粉质粘土－砂质粉土、粉砂、粘土，总厚度0.99～5.46m，层底标高56.21～61.25；③粉细砂：粉质粘土、圆砾、卵石薄层或透镜体，总厚度2.53～12.45m，层底标高49.50～52.10；④粉质粘土：粉质粘土－粘土、重粉质粘土薄层或透镜体、碎石土(７＃向东，总厚度7.07～9.08m）；⑤强风化凝灰质砾石(5#～7#之间，总厚度4.36～12.40m)。