结合南京河西地区某基坑工程,提出了在该地区进行基坑开挖时的一些施工工艺优化方法,认为使用钢筋混凝 土灌注桩做围护桩效果较好,并具体针对该基坑施工中出现的问题,提出了处理偏位桩的基本原则和具体的相关措施, 很好地解决了该基坑险情问题,对该地区的其他基坑工程具有借鉴意义。
一、工程概况 车站设计起点里程为K16+990.100,站台中心线里程为K17+072.000,终点里程为K17+179.500,总长189.4m,标准段宽度23.6m,车站底板埋深约17.06m,车站与六号线换乘段埋深约25.04m。车站围护结构为人工挖孔桩。西端换乘段采用挖孔桩桩长29米(部分14米),标准段采用挖孔桩长25.2米。挖孔桩桩径1200mm,间距1100mm。围护结构详见《某站围护结构平面布置图》。