跨既有线架梁施工技术
跨既有线架梁施工技术-图一
跨既有线架梁施工技术-图二
三、工程概况 京沪高速铁路xxx特大桥跨津浦线连续梁全长177.5m,计算跨度为48+80+48m,梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m,底宽为6.7m。防护墙内侧净宽8.8m,桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m,桥梁建筑总宽12.28m。
3.1工程特点、施工重难点分析、对策及施工组织设计总体思路 3.1.1工程特点 (1)本标段属既有线改造工程,新建下行线基本位于既有两线之间,且紧邻上行线,施工与运营相互干扰大,对确保既有线运营安全的要求高。
工程简介 XX中线一期工程总干渠XX~XX南段与XX铁路交叉点里程(桩号):总干渠XX9+672=XX铁路XX5+324.35,渠道中心线与铁路中心线斜交角41°。XX总干渠与XX铁路交叉工程设计方案为便线施工。便线范围为 XX9.823.99~XX3+139.57,长度3.32km(双线),既有铁路最大抬道高度7.73m.需要抬道改建范围:正线抬道改建范围:XX9+500~XX3+575,改建长度4.08km。
本桥最大的特点是距营业线成昆线既有线黑土厂大桥较近;而且地质构造复杂,构造作用强烈,岩性产状变化较大,岩性完整性差。主要地层人工填筑土、粉质粘土、粉砂、细砂、黏土、泥岩夹砂岩等。水文地质复杂,地表水、地下水发育不均,本桥处地下水对砼有腐蚀性。
一、工程概况 迎晖路向东连接成渝高速公路,直至四环路,向西连接水碾河路,直至二环路。该道路是片区内部连接成都市中心区与成渝高速的重要道路。属于片区第一层次道路网络。由于新建铁路成都东客站的建立,成渝公路(迎晖路)于绵成乐里程DK155+350处上跨城际场和达成场咽喉区,由于原公路上跨成昆线的孔跨和标高均不能适应要求,本次设计原位改建成渝公路,以高架桥方式上跨达成、城际两场咽喉区。 此次沙河堡车站站改所引的迎晖路跨线桥及道路改移施工,施工区域全长811米,拟进行道路全封闭施工,道路封闭长度为820米,为保证施工期间铁路两边人员通行,尤其是杨柳小学内400名学生通往东洪社区,拟修建一40米长、4米宽人行便桥,方便通行。 二、施工技术标准 本次便桥设计为人行便桥,设计跨度为12米,桥面宽度4米,纵梁为I50工字钢,间距1米。活载20KN/M,容许挠度≤L/400。 要点施工等级为二级。