围护结构咬合桩施工技术的工程应用与分析

本资料为[上海]地下深基坑围护结构全套管咬合桩施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

　【摘要】在详细阐述转换层结构的定义、功能和分类的基础上，研究了钢筋混凝土转换层钢筋工程施工、转换层大体积混凝土的施工工艺、转换层结构的模板支撑系统等关键问题，对于转换层结构的施工技术与方案决策具有重要的现实意义。

站轨排井段采用ф1200@1000套筒套筒咬合桩，呈拱形排列，共106根。 2套筒咬合桩施工技术 2.1 工艺原理 套筒咬合桩是采用全套管钻机套筒施工，在桩与桩之间形成相互咬合排列的一种基坑支护结构（如图1所示）。 图1 套筒咬合桩平面示意图 为便于切割，桩的排列方式一般为一条素砼桩（A桩）和一条钢筋砼桩（B桩）间隔布置，施工时先施工A桩后施工B桩，A桩砼采用超缓凝砼，要求必须在A桩砼初凝之前完成B桩的施工。B桩施工时采用全套管 钻机切割掉相邻A桩相交部分的砼，实现咬合（如图2所示）。

本工程所在场地主要为钱塘江河口相冲海积地貌，地表以下分布有比较厚的河口相粉土、砂土层，根据土性特征，表层约10m系近代沉积层。属亚热带季风气候区，四季交替明显，雨量充沛，据杭州市气象台资料，常年平均气温16.0 0C，极端最高气温42. 10C(1930年8月10日)，极端最低气温-20.20C(1967年1月16日)。年平均降雨量1464.2mm，每年有两个雨季，4~6月份为梅雨季节，7~9月份为台风雨季节。

咬合桩施工垂直度控制至关重要，对设备的选型要求更高，如采用国产的摇摆式全套管成孔，必然满足不了咬合桩垂直度及切割清障要求，因此必须选用进口的全回转套管机施工

介绍了全回转、全荤桩钻孔咬合桩施工技术及其在上海地铁施工中的应用。新工艺与原一素一荤桩间隔的老工艺相比，具有桩身垂直度佳、围护止水效果好，开挖后桩身刚度大、抵抗变形能力强的特点，更加适合于环境保护要求高的深基坑围护工程。1工艺原理，2施工工艺，3关键技术措施，4实例效果分析。

本文结合混爰土建筑结构的施工特性，探索质量管理与控制的创新模式，施工概念设计原则。

本文结合我国南方某连体大厦的施工案例，主要介绍了连体结构的形式，并对这个连体结构的施工工艺进行了详细的阐述和撂讨。

随着大量高层，超高层建筑及地下工程的不断涌现，泥浆护壁钻孔灌注桩机目前在杭州因其充裕的设备、成熟的工艺和较低的成本，替代套管钻机、旋挖钻机，用钻孔咬合桩施工方法来完成主体基坑支护工程，占据了一定的市场，并逐渐在理论和施工中得到完善和成熟。对应用泥浆护壁钻孔灌注桩进行钻孔咬合桩施工进行了详细介绍，认为泥浆护壁钻孔灌注桩在咬合桩施工中有广阔的应用前景。

本技安全术交底适用于大明路车站钻孔桩施工，钻孔桩直径为1.0m。

工程建设中广泛使用的钢结构体系具有很多突出优点，本文介绍了钢结构定义及主要优缺点，分析了钢结构施工技术在兼职施工中的应用。

根据业主（或总包单位）提供的坐标基准（控制）点，按照设计图进行放样定位及工程引测工作，并做好永久点及临时点标志。放样定线后作好测量技术复核单，交由总包、监理单位复核合格后进行下一道工序。

拟建热水井结构基坑围护工程采用三轴搅拌桩内插H型钢的形式，搅拌桩型号为Φ850，桩长24m，水泥掺量为20%。型钢规格型号为700×300×14×25，型钢长度为24m，间距为1.2m。 围檩采用双拼700×300×14×25型钢，支撑采用Φ609×14钢管。

本文介绍地下建筑结构中抗浮桩的应用。抗拔承载力的设计应按国标《建筑桩基技术规范》的要求并结合具体设计等级做相关试验再确定,桩型的选择应根据不同的地质条件来确定,而提高基桩的承载力,采用扩底桩是有效的方法。还详细阐述了地下构筑物在使用期的永久性抗浮和桩头防水的构造措施及施工期临时性的综合抗浮措施。

针对结构转换层施工难度大,大体积混凝土施工技术要求高的问题,以具体工程为背景,系统介绍了高层建筑转换层的施工工艺及技术要点,以完善高层建筑结构转换层施工工艺,确保高层建筑的质量。

建筑机电安装工程施工质量的好坏将决定建筑使用质量的高低。本文通过工程实例总结了建筑工程机电安装的施工技术，可供借鉴。

全轻混凝土相较于普通混凝土而言是一种新型新型绿色建筑材料，在 多种物理性能方面都表现得非常适合现代工程行业，因其质地轻易易于施工、强度高韧性好耐用性强、防火保温以及防水防湿等性能出众等诸多优良特点而在现代新建建筑工程中得到了大量的实际应用。

整套基坑围护图纸，针对宁波市的软土地基。图纸内容有设计总说明及图纸目录、总平面图、监测点平面图、支护桩平面图、水泥搅拌桩平面图、支撑平面图、剖面图、节点详图及桩身详图。

xxxx高层区基坑围护工程位于上海市奉贤区，海湾旅游区内，团结塘路以南，规划路以西。xxxx分为高层、多层2个区域，本次基坑围护对象为高层区。地上建筑：2幢13F、2幢14F住宅，1幢12F公寓楼；地下建筑：2F地下车库；基础型式：桩基+筏板基础，抗压桩为PHC A400管桩，抗拔桩为350预制方桩。

护筒采用6mm厚的钢板加工制作，护筒内径比钻头大200mm。护筒要根据设计桩位中心线埋设，埋设深度1.2～1.5m，然后复核校正，其平面中心偏差应不大于50mm。护筒的顶部开设1～2个溢浆口，并高出地面30cm，使溢流泥浆流入储浆池，沉碴后循环利用.做好护筒周围的密封工作，防止漏泥浆。护桶埋设完毕必须通知项目部复测复桶中心桩位才可下钻。

大体积预应力混凝土结构施工技术的研究与应用，内容详细丰富，可供网友参考下载。

大体积混凝土裂缝控制与施工技术的工程应用.pdf，内容详细丰富，可供网友参考下载。

朗诗競园项目位于江苏省常州市，气候分区属夏热冬冷，房屋结构形式为剪力墙，地下二层，地上33层，建筑高度为104.3m，建筑物朝向南偏西36.7度，一期规划使用建筑面积约20万㎡。其有效节能的外围护结构保温隔热施工技术为建筑节能住宅提供了新的风向标。下面就从外墙外保温施工技术、屋顶保温隔热施工技术和门窗保温隔热施工技术进行论述。

文中以天津纺织工业东移棉纺四工厂项目施工总承包工程的空调室混凝土剪力墙为例，通过采取优化混凝土配合比、模板支设加固及浇筑、振捣等技术措施，介绍空调室内混凝土剪力墙的施工技术。

萧山国际机场二期项目国内航站楼工程出发层主楼区域，采用弧形条板吊顶，内嵌3个蚕茧形状的镂空吊顶。吊顶系统全面采用螺栓栓接工艺，通过不锈钢三维调节板调节角度，以适应建筑结构曲率的变化。通过深化设计、合理施工以及严格的测量计算，缩短了工期、降低成本，实现了双向曲面屋面的安全及质量要求。

自升工作平台式翻动钢模板由工作平台、提升架、吊架、模板系统、液压提升设备、中线控制系统和附属设备等部分组成，施工风力较大时，还应设置抗风架。

某项目由16个单体组成,有沉淀池、滤池、废水池、清水池等大型水池类构筑物,均采用砂垫层换填地基,基础为大板筏基。砂垫层基底标高为-5m,大板筏基基底标高为-0.3m,砂垫层厚度4.7m。该项目由西班牙德利满公司负责所有安装系统设计及设备的供应。

广州某基坑工程围护结构施工图，图纸包括AB支护剖面图、BC、DA支护剖面图、CD支护剖面图等，可供参考。

番禺路483号地块商办楼工程位于徐汇区繁华地段，地处番禺路以东、法华镇路以南、申新花苑以西、新华路以北。工程东侧、南侧均为住宅小区，北侧、西侧为道路。

番禺路483号地块商办楼工程位于徐汇区繁华地段，地处番禺路以东、法华镇路以南、申新花苑以西、新华路以北。工程东侧、南侧均为住宅小区，北侧、西侧为道路。

天津市地铁 线第 同段建设地点位于天津市和平区营口道。 同段包括： 路站及站后停车场全长309m、 路站～营口道站盾构区间长706.04双线米。 路站平面示意图见附图1 路站位于营口道路面下，与 路斜交，车站沿营口道东西走向。 路站～营口道站盾构区间穿越和平区繁华地带，穿越的横向道路分别为云南路、汉口西道、贵阳路、贵州路、西安道、南宁路、柳州路、西宁道；临近建（构）筑物也比较多，主要为居民区、工厂及商店，区间隧道全线均在交通繁忙、地下管线密集的营口道下穿过。 路站设计起讫里程：有效站台长度中心里程为DK11+142，车站起点里程DK11+57.5（端墙外侧），车站终点里程DK11+368.5 （端墙外侧）。车站主体结构外包尺寸长311m左右，内净309m，宽10.7～33.1m，净宽30.3m，为地下二层侧式站台车站。站台宽度为8.15m，车站主体采用现浇钢筋混凝土箱型结构形式。围护结构采用800mm厚地下连续墙围护结构，明挖顺作法施工。 西端头井基坑开挖深约19.2m，地连墙深36.5m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。 东端头井基坑开挖深度约18.6m，地连墙深35.5m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。 标准段基坑开挖深度约17.3m，地连墙深34m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。

本文重点论述了框架结构柱及柱侧拉结筋的施工技术及其在工程中的应用。

SMW工法多轴型钻掘搅拌机具有螺旋（推进）翼和搅拌翼相间设置的特点，搅拌随着钻进和提升过程中反复进行，可使水泥系强化剂与土体充分均匀地搅拌

内容简介 4.1、搅拌桩的制作 4.1.3浆液配比除满足抗渗和强度要求外,尚应满足型钢插入顺利等要求。注浆配比:水泥掺量20-25%、水灰比1.2-1.8、常用水灰比1.5,即每方用量360㎏………… 4.1.5在搅拌下沉及提升过程中，控制下沉速度不大于1.2m/min左右，提升速度0.8m/min左右。控制重复搅拌提升速度在0.8～1.0m/min以内,以保证加固范围内每一深度均得到充分搅拌………… 6.SMW工法的施工工艺及施工要点 SMW工法施工按下图顺序进行，其中阴影部分为重复套钻，保证墙体的连续性和接头的施工质量，水泥搅拌桩的搭接以及施工桩体的垂直度补正是依靠重复套钻来保证………… 6.4.9 H型钢的插入 在水泥土初凝硬化之前,采用大型吊装机械将焊接定尺的H型钢吊起,插入指定位置,依靠H型钢的自重下插到设计规定深度………… 编制于2013年 共13页

一、工程概况 　　车站设计起点里程为K16+990.100，站台中心线里程为K17+072.000，终点里程为K17+179.500，总长189.4m，标准段宽度23.6m，车站底板埋深约17.06m，车站与六号线换乘段埋深约25.04m。车站围护结构为人工挖孔桩。西端换乘段采用挖孔桩桩长29米（部分14米），标准段采用挖孔桩长25.2米。挖孔桩桩径1200mm，间距1100mm。围护结构详见《某站围护结构平面布置图》。 　

本工程基坑位于粉砂土层中，临近现有城市道路，地下室一层采用土钉墙围护形式，二层采用排桩加内支撑，采用新规范编制，图面整洁，设计到位，有很好的参考价值

在现代工程建设中大体积混凝土有了广泛的应用，如用大体积混凝土浇筑的大坝、高层建筑的地下室底板以及很多大型设备基础。由于大体积混凝土体积大，水化热也大，水化热与环境的交换路径长，造成结构内部产生了极不均匀的温度分布，严重时可引起混凝土开裂，因此大体积混凝土结构施工质量直接影响建筑工程的施工质量。

本工程抗拔桩、格构柱桩、泵房围护结构采用C30钻孔灌注桩，桩径为φ800/φ1000mm两种桩径。抗拔桩桩长为10.5～17.5m，共233根；格构柱桩桩长为8m，共18根；围护结构钻孔桩桩长为9~28m，共41根，桩底深入基岩。

本工程抗拔桩、格构柱桩、泵房围护结构采用C30钻孔灌注桩，桩径为φ800/φ1000mm两种桩径。抗拔桩桩长为10.5～17.5m，共233根；格构柱桩桩长为8m，共18根；围护结构钻孔桩桩长为9~28m，共41根，桩底深入基岩。