斜拉桥成桥阶段和施工阶段分析

独塔无背索斜拉桥施工方案， 内容详细，供设计师参考。

【宁波】绕城斜拉桥施工组织设计，内容详细，供设计师参考。

二、设计标准 　　1.设计荷载： 　　 行车道：设计荷载汽－20，验算荷载挂－100 　　 人行道：3.5KN/m2 　　 非机动车道：4.0KN/m2，汽－10验算 　　2.桥面宽度 　　 桥全宽32m，双向六车道 　　 双侧人行道各宽1.8m 　　 下层非机动车道宽4.5m 　　 桥面横向布置（半幅）: 　　 1.85m人行道+0.5m路缘+11.25m(3 3.75)车行道+0.5路缘+0.2m 护栏+3.4m/2索塔=32m/2 　　3.设计时速：80Km/h 　　4.基本风压：700Pa 　　5．设计地震烈度：7度，按8度设防 　　6．桥上纵坡：2.5%，竖曲线半径3000m 　　7．桥下净空：≮7m 　　 　　共有图纸96张

无锡市m某大桥75+145m独塔斜拉桥，主桥设计布置采用独塔单索面混合梁斜拉桥。其跨度组成为:75m(33.8m+41.2m)+145m; 主塔采用独柱钢管混凝土结构，主跨主梁采用钢箱梁，锚跨主梁采用预应力混凝土梁.斜拉索采用扇形布置，其在钢梁上的间距为 12m， 在混凝土梁上间距为 5.5m。结构塔梁墩固结的体系。

太仓某斜拉桥(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

1 概 述 主跨为518 m的某斜拉桥水中主墩采用深孔大直径钻孔桩高桩承台基础，其承台平面为H形，长20.8 m，宽31.2 m，肢厚10.4 m，承台高度11 m。承台采用钢套箱围堰排水法施工，根据承台平面单元，将钢套箱围堰划分为2个“甲套箱”和1个中间“乙套箱”。 2 钢套箱施工 钢套箱在工厂分节制造，大型船舶运输，以300 t吊船吊装，逐箱对接下沉；这样钢套箱制造与钻孔桩施工同时进行，缩短工期。 2.1 钢套箱设计及施工特点 钢套箱的主要功能是满足水中高桩承台群桩基础的水下混凝土封底固结，减少单桩计算长度和承台排水施工，取代水中巨型沉井和承台模板，增强承台刚性，缩短工期；与水中沉井相比，可节约大量材料，降低成本。其设计工况是不排水吸泥下沉和封底后抽水施工承台，而作用于套箱外壁的水平土压力和水压力则由内水平支撑桁架承载。

内容简介 【工程概况】 特大桥由南侧引桥、主桥及北侧引桥三部分组成，分上、下行两幅桥，车道布置为双向六车道。总长1132.86m，桥梁工程总面积为42705㎡。主跨桥型为三跨连续四索面埃塔斜拉桥，跨径布置为85m+145m+85m，主桥全长为315m，主桥全宽为43.0m，总桥梁工程总面积为13545㎡。采用变截面预应力混凝土连续箱梁。 【工法特点】 "先梁后索"施工工法进行了本次矮塔斜拉桥的施工，此种工法箱梁分段少、不设合拢段减少混凝土接茬，提高梁体质量；在支架上施工梁体，能够有效保证梁体线性；箱梁施工节段少，能够有效缩短工期。 【实施过程】I搭设箱梁支架；II主桥箱梁分五段支架上现浇，完成中墩索塔段箱梁后进行索塔施工；III在施工索塔同时进行其余三段箱梁现浇；IV张拉箱梁预应力；V逐一进行拉索挂索、张拉施工，实现受力桥梁由支架体系到预应力体系的转换，箱梁自动脱离支架架后完成体系转换。 …… 共计7页（2010年编制）

XX大桥包括三部分：通航孔桥、非通航孔桥和换道立交。本工程施工内容为通航孔桥，长345m，（180+90+45m）单塔单索面斜拉桥。XX大桥是与香港方合建工程，因此满足双方规范要求是本桥的一个重要特点。

本资料为斜拉桥索塔施工工法及其工程实例，共14页。 随着高速公路的迅猛发展，公路等级不断提高，斜拉桥、悬索桥等具有高墩、大跨径特点的桥梁被广泛应用到工程实际，同时也发挥了越来越重要的作用，索塔作为斜拉桥、悬索桥一个十分重要的组成部分，造价高昂、施工周期长，如何科学组织施工，优质高效地完成施工任务，具有十分重要的意义。

本桥主桥采用椭圆型钢箱混凝土塔柱空间双索面斜拉桥，墩塔梁固结体系。 100m跨索距采用5m，85m 跨索距采用4m。斜拉桥塔柱采用钢箱砼结构，单个截面横桥向宽度为3m，纵桥向截面宽度为塔顶为4.5m、桥面处为6.5m、承台顶为7m，外包钢板厚20 毫米，内填充C50微膨胀砼。

斜拉索安装完毕，即进行张拉工作。张拉前对千斤顶、油泵、油表进行编号、配套 ，张拉设备定期进行标定。斜拉索正常状态按设计指令分2次张拉，第1次张拉按油表读数控制，张拉时4根索严格分级同步对称进行；第2次张拉是在监控利用频率法测完索力后，以斜拉索锚头拔出量进行精确控制。

索塔中塔柱及上塔柱采用爬模施工，用2套爬模按4个月考虑，计划在2004年10月5日～2005年3月30日施工。冬季一、二月份塔柱不安排施工计划。

主桥结构为跨径165m+3×380m+165m四塔预应力混凝土双索面斜拉桥，边塔支承、中塔塔梁墩固结体系，边中跨之比为0.4342，桥塔为双曲线形钢筋混凝土索塔。桥梁全宽28.0m，两侧锚索区各1.75m。主桥各塔均布置为24对斜拉索，拉索纵向呈扇形布置。

详细介绍了泰国曼谷南外环线上主跨500M的叠合梁斜拉桥的主要施工方法

采用空间剪力柔性梁格法离散桥面结构,建立了大悬臂钢脊骨箱梁主梁2混凝土桥面组合截面徐变内力重分 布计算的初应变法,编制了模拟无背索斜塔异形斜拉桥施工过程和使用阶段的空间内力及稳定分析程序. 以此为 基础,分析计算了长沙市环线浏阳河洪山大桥无背索斜拉桥主梁内力分布规律、徐变内力重分布对结构内力分配 的影响、结构的整体稳定性安全系数等. 采用3 种计算模式进行分析,结果表明:梁跟部全截面轴力基本一致,但轴 力的分配差别较大,若不考虑徐变影响,钢箱梁承担的轴力为全截面轴力的0. 47～0. 50 倍;考虑徐变内力重分布, 钢箱梁承担的轴力为全截面轴力的0. 78 倍,而对应的主梁钢箱梁稳定安全系数分别为4. 18 及3. 1 ,可见,钢箱梁轴 力是该桥钢箱梁设计的控制因素.

列举国内外多座斜拉桥运营状况、桥梁事故和维护所付出的惨重代价。分析了斜拉桥病害和事故的主要原因:设、施工不足导致桥梁初始缺陷; 新材料、新工艺不成熟导致斜拉索缺陷; 超限超载引起结构损伤; 环境腐蚀和材料自然老化; 运营期管养措施不力; 不可预见的自然灾害和偶发性事故。基于此, 提出了保证斜拉桥使用安全的维护管理策略。

为了延长斜拉索的使用寿命，确保桥梁的安全运营，对海u世纪大桥斜拉索体系进行了检测和养护维修。

本资料为在役PC斜拉桥主梁湿接缝的破坏机制分析，因地制宜仅供参考。

1.送的施工组织设计，对施工组织设计中的安全技术措施或专项施工方案进行审查，提出审查意见。 监理工程师对施工组织设计中安全部分的审查一般包括： (1)安全管理和安全保证体系的组织机构，项目经理、工长、安全管理人员、特种作业人员配备的人员数量及安全资格培训持证上岗情况； (2)施工安全生产责任制、安全管理规章制度、安全操作规程的制定情况； (3)起重机械设备、施工机具和电器设备等设置是否符合规划要求； (4)基坑支护、模板、脚手架工程、起重机械设备和整体提升脚手架拆装等专项方案是否符合规范要求； (5)事故应急救援预案的制定情况； (6)冬季、雨季、高温季节等季节性施工方案的制定情况； (7)施工总平面图是否合理，办公、宿舍、食堂等临时设备的设置及施工现场场地、道路、排污、排水、防火措施是否符合有关安全技术标准规范和文明施工的要求。 2.审查施工单位编制的施工组织设计中的安全技术措施和危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案是否符合工程建设强制性标准要求。审查的主要内容应当包括： (1)施工单位编制的地下管线保护措施方案是否符合 强制性标准要求； (2)基坑支护与降水、土方开挖与边坡防护、模板、起重吊装、脚手架、拆除、爆破等分部分项工程的专项施工方案是否符合强制性标准要求； (3)施工现场临时用电施工组织设计或者安全用电技术措施和电气防火措施不力是否符合强制性标准要求； (4)冬季、雨季等季节性施工方案的制定是否符合强制性标准要求； (5)施工总平面图是否符合安全生产的要求，办公、宿舍、食堂、道路等临时设施设置以及排水、防火措施是否符合强制性标准要求。 3.检查施工单位在工程项目上的安全生产规章制度和安全监管机构的建立、健全及专职安全生产管理人员配备情况，督促施工单位检查各分包单位的安全生产规章制度的建立情况。 4.审查施工单位资质和安全生产许可证是否合法有效； 5.审查项目经理和专职安全生产管理人员是否具备合法资格，且是否与投标文件相一致。 6.审核特种作业人员的特种作业操作资格证书是否合法有效。 7.审核施工单位应急救援预案和安全防护措施费用使用计划。

要做好安全监理工作，首先要建立健全安全质量保证体系，以《条例》为依据，将安全监理的工作内容具体化，明确相应的工作程序；二是要加强公司对项目监理部的管理；三是将监理人员应承担的安全生产监理责任界定清楚，落实好安全生产监理责任。

改建铁路进口里程为 DK739+279，出口里程为 DK752+650，全长 13371m。为双线隧道，线间距为 4.20~5.04m，线路纵坡为 11.9%（25829m）上坡，其后为10%（791m）上坡，1%（1460m）上坡，除隧道进口 249.74m（左线）位于半径 R-4000m的左偏曲线上，洞身 1707.69m（左线）位于半径 R-4000m的左偏曲线上，其余地段为直线。全隧道最大埋深约 550m，最小埋深约 20m，其中 DK752+000~+100段下穿村庄，最小埋深约 35m。

签订监理合同 任命总监理工程师 组织现场监理机构

成立工期管理领导小组；加强工期过程控制；工期的考核；工期变更管理

项目施工阶段成本控制是施工项目全过程控制的关键环节，因此，应认真分析、对待项目施工过程中的技术问题和经济问题，用一套切实可行的办法，最大限度

施工阶段如何进行质量监理

施工阶段的成本控制是施工企业能否有效进行项目成本控制的关键。但目前我国施工企业在施工阶段的成本控制中还存在许多问题。针对于这些问题，本文提出了施工阶段成本控制的方法。

本资料为：重视投标阶段的施工组织设计 提高竞标能力，内容详实，很实用，欢迎下载参考。

实施阶段全过程造价控制（含案例分析），以最小的投入获得最大的利润，是项目成本管理的目标。对项目投资单位而言，工程成本的控制需要从项目的各阶段全过程来进行控制，本文根据实际工作中的做法，针对投资单位实施阶段全过程工程造价的控制谈一些看法，可供参考。

从房地产开发的各种繁杂的程序、可交付成果以及所需的费用，阐述实施阶段房地产开发的各种风险和应对之策。

装饰工程是建筑工程的重要组成部分，但与建筑结构工程相比，装饰工程工期长，此阶段的施工特点是：工种多、人员杂、场地紧、交叉作业多、用电设备和安全防护设施管理维护难。这些特点，给安全管理带来了许多困难，是事故多发阶段。本文主要对装饰施工阶段安全问题的发生状况、存在原因进行分析，并提出了一些解决的对策及建议。

对高层混凝土房屋结构的施工过程进行了模型化处理,建立了能反映施工过程各阶段结构受力性能的三维有限元模型和计算分析方法,工程实例的验证表明,计算结果和实际情况基本一致。

在工程勘察阶段可通过BIM三位立体的可视化特点对拟建工程项目基地的地质情况进行直观的展示。 结合有限元分析可对该地质情况作出定量化的分析，其分析结果可作为项目选址与地基基础设计的重要参考依据

建筑信息模型 （BIM）是以三维数字技术为基础 ，集成建筑工程相关信息的工程信息模型 ，BIM（Building Information Modeling）技术在行业内被逐步地广泛认知和深入应用 ，越来越多项目也将 BIM 技术应用 其中。本文通过项目案例来探讨和分析在结构施工图阶段对于 BIM 技术应用的价值 ，旨在给予结构工程师在 BIM 技术的应用和本土化的发展提供一些有价值的参考和启迪。

地库顶板堆载负荷过大，轻则造成地库顶板裂缝，防水卷材开裂，造成渗水，影响地库顶板耐久性，严重将造成地库顶板结构破坏或倒塌。为保证地库顶板的安全性、耐久性及防水性能，必须根据地库顶板的设计荷载严格限制地库顶板的堆载负荷，保证地库顶板的堆载荷载和车辆荷载不超过设计荷载值。

施工阶段工期长、资金投入大、资源消耗多，不可预见因素多，在较长的施工期内，外界情况和市场的瞬息变化，随时都会影响到工程造价。同时，工期和质量也是影响工程造价的必然因素。三者是互相制约、互相影响、互相补充的统一的有机整体，所以，控制工程造价、必须同时控制工程建设的工期和质量，它们构成了一个目标系统。

包含设计参数的结构响应敏感性分析（混凝土弹性膜量变化的结构影响、斜拉索张拉力及刚度影响、混凝土收缩徐变得影响、温度变化敏感性分析），可供参考。

本工程于2004年8月1日开工，2005年7月30日竣工，工期12个月。本桥主梁采用双边箱梁预应力混凝土主梁，主梁全长180m，?梁高2.3m，主梁在塔柱处扣除了锚索区，横隔梁与斜拉索对应布置。

解释一下，苏通桥最终采用的分析软件是奥地利的TDV。 此模型是本人在别的网站购买的，买下来没做任何修改，大家喜欢的下，不喜欢的不要贬别人的东西，不要说废话，，毕竟此模型是原作者辛勤的劳动成果！

介绍了对斜拉桥斜拉系统进行全面检查和观测的主要内，从五个方面提出了进行斜拉系统养护和维修的具体措施，以有效延长斜拉桥的使用年限，确保其安全运行。