山区高填方机场填筑体强夯法加固试验

内容简介 一、前言 随着我国高速公路修筑里程的增长，公路占地现象已日渐成为交通主管部门需要解决的一个主要问题，尤其当高速公路经过乡镇、村庄时，既要少占地，保证百姓通行，又要考虑工程投资及外型美观等要求。某高速公路四合同K56+620.5-K57+230段路基横穿某乡，将该乡一分为二，该段路基采用的是加筋土挡土墙的施工方法，挡墙砌筑高度平均为3.8m，最高处达5.9m。我公司通过多次试验施工，取得了大量的试验数据和施工经验，并归纳总结出一套适合加筋土挡土墙的施工工艺，经过施工实践，不断补充提高，在施工中取得了良好的效果。 二、工法特点 1、圬工工程量少，地基强度要求不高。 2、投资少，占地少。 3、施工方便，进度较快。 4、抗震性能好。 三、适用范围 1、适用于一级、高速公路高填方段需少占土地段路基施工。 2、适用于城区处高架桥两侧引道路基施工 四、施工工艺

随着施工技术的发展，强夯法和辅以碎石桩、塑料排水板等方法的强夯法处理地基被广泛应用，同时还出现了原土强夯和动力置换强夯等工艺

工程地质条件，强夯设计方案及施工参数的确定

鉴于衡枣高速公路工程极为普遍地存在液限大于50%，塑性指数大于26%的高液限土，为确保路基工程质量，同时又不影响路基施工，根据有关技术标准和规范，并参考其它高速公路的施工经验，特制定如下三种办法解决路基填筑的问题： 一、 直接填筑法：填料符合下述要求时，可采用直接填筑法。 ㈠ 填料要求 90区：塑性指数小于30%，最佳含量不大于26%，CBR值大于3%，最大干密度大于1.55g/cm3，但低洼地段，常水位以下路基，构造物回填不得使用该类土。 93区：采用含有较多的粗粒土，最大干密度大于1.70g/cm3，最佳含水量不大于20%，CBR值大于5%，浸水膨胀量不大于3%。 95区：最大干密度不低于1.80 g/cm3,最佳含水量不大于20%,CBR值大于8%,浸水膨胀量不大于3%。

本资料为高填方路堤、路堑高边坡及软基路基监测方案，编制于2016年6月，共23页。 观测桩的埋设，利用全站仪放出测点，参照标准水准点埋设，所有基点应和附近水准点联测取得原始高程，在测点位置挖长、宽均为0.12m深度为1.4m的坑，然后放入观测桩(C25混凝土预制，尺寸0.12mx0.12mx1.5m，中间埋置钢钉测头),并且桩顶露出地面的高度不应大于10cm。离地表下50cm范围，用混凝土浇筑固定观测桩，保证桩埋置固定。待固结后即可量测，采用精密水准仪对下沉量进行观测，测量精度±1mm。 目录： 编制依据 工程概况 监测工作的项目及作用 监测方案 监控量测管理系统 保证体系及应急预案

本工程换填深度范围内按成因、岩性及工程地址性质，分1个主要工程地质层，岩性及特征描述如下：素填土（Q4ml）：在场地内地表广泛分布，结构松散，均匀性差，压缩性高，工程性能较差。

一般的箱涵顶部荷载都不是太大，截面尺寸相对较小，在箱涵顶高填方的情况下，大型双孔箱涵（7m×6m）需要的截面尺寸大大增加，一般很少有这个方面的算例，本次采用excel表格编制了对称和不对称荷载作用下的双孔箱涵结构计算，分别采用弯矩分配法和迭代法计算，计算过程明确可靠。

GB51254-2017 高填方地基技术规范

本项目起终点与已经改造完成的国道XX线衔接，主线位置桩号为K640+310～K643+400，长3.09km。沿线主要控制要素有起终点、旧路标高及线位、韩庄运河、南水北调工程、XX老桥。 本项目属于高填方路堤主要有1处，起终点里程桩号为XX+228.200-XX+398合计169.8米，最大路堤高度为9.77m，路基处置措施采用冲击式压路机补强压实

本资料为：【论文】高速公路高填方冲击碾压施工工法，内容详实，可供下载参考。

[福建]高边坡加固防护施工图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

栏河坝为均质坝，坝顶宽5.2m ,最大坝高30m，坝顶长154.8m，上游坝坡坡比1：2.75~1：30，护坡采用30cm×30cm、长5m砼预制条砌成10m×10m菱形，中产采用毛块石找平；下游坝坡坡比1.75~1：3.0，采用20cm×40cm砼预制条砌成10m×10m菱形，在各菱形中种植草皮护坡。

介绍了旧桥加固的原因及常见的加固方法，并简要介绍了两座山区桥梁加固设计的实例。

建筑场地位于XX省XX市XX新能源汽车装备机械制造园区，XX街东延段、XX街东延段、XX路、XX路所围地界。试装采用地基处理强夯法。共计强夯400平方米。

本项目起终点与已经改造完成的国道XX线衔接，主线位置桩号为K640+310～K643+400，长3.09km。沿线主要控制要素有起终点、旧路标高及线位、韩庄运河、南水北调工程、XX老桥。 本项目属于高填方路堤主要有1处，起终点里程桩号为XX+228.200-XX+398合计169.8米，最大路堤高度为9.77m，路基处置措施采用冲击式压路机补强压实

小(2)型水库，属Ⅴ等工程，主要建筑物为5级，次要建筑物和临时建筑物为5级，大坝设计洪水标准为20年一遇，校核洪水标准300年一遇。水库总库容30.17万m3。 　　图纸包括平面布置图、结构断面图、溢洪道布置等等。

津汕（威乌）高速公路是国家规划的重点公路“纵四”（天津—汕尾）和“横四”（威海—乌海）国道主干线之一

本资料为预应力锚索加固路堑高边坡施工，因地制宜仅供参考。

根据高边坡加固防护的角度，从钻爆、开挖顺序、施工工艺、爆破参数的拟定、起爆网路等方面，阐述了爆破技术在山体基岩处理方面的应用，以保证工程的按期完成

本资料为锚索桩板墙加固高陡边坡工法，内容包括施工工艺、施工方法等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

内容简介 滨州黄河大桥位于黄河下游，滨州市西南约十公里处，大桥全长1698.4米，主桥为三塔斜拉桥，主跨为2×300米，引桥为42米的连续箱梁，双向四车道，设计时速为120公里/小时，该桥是京、沪高速公路在山东境内重要补充路段上的主要的控制工程，该大桥于2001年8月份动工建设，2004年7月份竣工通车，大桥两端桥头路基填土高度分别为15米和15.4米。黄河大堤内的路基长度为50米，路基封顶宽度为28米，路基填筑材料为黄河冲积土，大多为粉砂土和粉性土，塑性指数在5~15之间，地下水位在自然地表以下1-1.5米之间，自然地基是典型的黄河冲击平原

本资料为高填方区土地整理项目B标段工程施工方案，共51页，格式为word。 工程概况： 土地平整工程施工顺序为：施工准备→施工测量放样→报监理审批→耕植土保护→清理场地并设置临时排水设施→土方调运→土方平整→按规范检测→报监理审批。 渠道施工顺序：渠道人工开挖→夯填渠道土方→渠槽修整夯实→砼垫层→砼预制块砌筑→粉刷。 挡土墙工程施工顺序：挖基槽→平整夯实→砌筑挡土墙→勾缝粉刷 渠道底开挖或填土后要充分压实：采用电动或柴油振动机夯压辅以人工夯实，夯压方向平行渠道轴线，各段要设立标志，以防漏压、欠压。上下层分段位置要错开。夯压不到的死角，辅以人工进行夯实。

高填方路基的一般处理方法，要求施工工艺可行，质量保证，施工方便，图纸共有两张设计图，供大家下载参考。。

:山区高速公路的设计中不可避免的会遇见高边坡防护形式选择问题。结合工程实际对滚石产生的影响因素 ,滚石运动轨迹及滚石与坡面的相互作用进行分析。建立了边坡滚石运动模型 ,采用随机概率方法对边坡滚石轨迹进行预测。结合工程实际对边坡防护方案的选择展开探讨 ,试图从山区边坡防护方案优化设计的角度降低山区公路建设造价。

工程概况 　　施工场地位于xx隧道出口与xx隧道进口之间，原设计为3×30m预应力混凝土钢构连续T梁桥。现经过变更取消该桥，改设为填方路基和设置4×5m钢筋混凝土双孔盖板涵。盖板涵上方设计填筑高度达21.74～22.55米，盖板涵上方填方断面如下 　　现阶段此段填方已填筑至94区顶部，为减少RK218+625盖板涵处高填方的工后沉降（特别是填挖交界处），保证施工质量，采用强夯法对94区顶部进行强夯处理。 　　

本项目位于重庆高等职业技术教育城范围东北部，位于渝南大道与燕尾山路之间。横八路东延伸段为东西向的次干路，起点接现状渝南大道与横八路一期交叉口，终点止于燕尾山路。本次设计路段全长478.453m，为城市次干路，设计车速为40km/h，标准路幅宽32m，双向四车道。 里程桩号：K0+165~K0+280，该线为填方路基段。地层岩性为人工填土。按设计地坪标高平场后，覆盖层厚度约：0.0～27.2m。整平产生的素填土应进行分层碾压夯实，其压实系数应符合《公路路基设计规范》（JGJD30-2004）要求方可作为填筑路基。人工填方所形成的边坡稳定性分析具体分述如下： 边坡长约115m，高约0.0~20.5m，为填方土质边坡，边坡岩性为人工填土，边坡安全等级一级。按直立状态考虑，人工填土不稳定，基岩面较缓，上部土体沿基岩面滑动的可能性小，破坏模式为圆弧滑动破坏。场地边坡存在放坡空间，根据设计意图，按分阶放坡处理。 里程桩号：K0+325~K0+477.177，该线为填方路基段。地层岩性为人工填土。按设计地坪标高平场后，覆盖层厚度约：0.0～25.8m。整平产生的素填土应进行分层碾压夯实，其压实系数应符合规范要求方可作为填筑路基。

高耸机场塔台结构地震反应的高振型影响分析

工程名称位于位置，地理位置东经102o41’~102o44’， 北纬25o40’~25o44’。 距XX县城57.8km，距XX乡乡政府12km，交通便利。水库所在河流为洗马河支流的一级支流，属XX水系普渡河流域。水库控制流域面积为11.1km2。 工程名称始建于1956年，于1961年7月建成，水库总库容积14万m3，为小（2）型工程，1994年进行加固扩建，建成坝高30m，设计总库容20414万m3小（1）型水库，以农业灌溉为主、兼有下游村庄的防洪保护作用。 工程名称一状枢纽建筑物由大坝、输水涵洞和溢洪道组成。 栏河坝为均质坝，坝顶宽5.2m ,最大坝高30m，坝顶长154.8m，上游坝坡坡比1：2.75~1：30，护坡采用30cm×30cm、长5m砼预制条砌成10m×10m菱形，中产采用毛块石找平；下游坝坡坡比1.75~1：3.0，采用20cm×40cm砼预制条砌成10m×10m菱形，在各菱形中种植草皮护坡。 输水涵洞位于大坝左侧坝下，为有压坝下埋管，Φ1200mm砼承插预应力管，橡胶圈止水，总长107m。闸门为1×1-35m铸铁闸门，设于坝后工作闸室内。溢洪道位于顺流右岸同坡上，由进品引渠段、控制段、陡坡段、挑流段及连接段组成，全长183.18m。控制段为无底坎宽顶堰，净宽5.0m。

本图为某某商业加固结构图纸，本图纸包含以下内容：结构设计总说明、加层柱连接详图、含柱节点、梁节点、板节点加固大样等等，图纸仅供参考！

摘要：根据《碾压式土石坝设计规范》（SL274—2001）分析计算正常运用和非常运用条件下的最大波浪在坝坡上的爬高、最大风壅水面高度和安全加高为确定大坝坝顶高程提供依据，达到安全加固的目的。

内容概况： 　　 本资料为高边坡锚杆加固设计图，包含高边坡锚杆剖面构造图、高边坡锚杆细部构造图等。 　　...... 　　设计于2006年，共包含CAD设计图10张。

结合深圳机场的工程地质特性,比较了抛石挤淤、桩地基处理、排水板处理、层铺塑料土工格棚等可用于海堤淤泥地基处理的方案,阐述了最终方案选定的缘由。按照选定方案的要求布设观测设备,并且按观测结果对施工进行控制,对于处理淤泥类的地基,是十分有效的。

京化高速公路某段高填方、高挖方及填石路基施工方案 京化高速公路某段高填方、高挖方及填石路基施工方案 京化高速公路某段高填方、高挖方及填石路基施工方案

本资料为地基处理强夯法施工，共58页。 强夯法加固地基有三种不同的加固机理：动力密实（Dynamic Compaction）、动力固结（Dynamic Consolidation）和动力置换（Dynamic Replacement），它取决于地基土的类别和强夯施工工艺。采用强夯法加固多孔隙、粗颗粒、非饱和土是基于动力密实的机理，即用冲击型动力荷载，在土中形成很大的冲击波（主要是纵波和横波），土体因受到很大的冲击力，此力远远超过了土体的强度。

强夯法指的是为提高软弱地基的承载力，用重锤自一定高度下落夯击土层使地基迅速固结的方法。该方法适合于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粉质粘土、湿陷性黄土、素填土和杂填土等地基。本场地为素填土，由不均匀分布的碎块石及粘性土组成，适合强夯法处理，其特点是成本较低，操作较简单，但处理的深度有限。

阴影区域为强夯范围，地基强夯处理后地基承载力特征值不得小于200KPa。地基强夯时重叠区域的施工顺序为由低到高顺序进行，先强夯基底标高底的部分，再强夯基底标高高的部分。

工程名称位于位置，地理位置东经102o41’~102o44’， 北纬25o40’~25o44’。 距XX县城57.8km，距XX乡乡政府12km，交通便利。水库所在河流为洗马河支流的一级支流，属XX水系普渡河流域。水库控制流域面积为11.1km2。