本桥2#墩承台靠近京九铁路既有桥梁扩大基础,但承台基底标高高于既有桥扩大基础基底1.37m,理论上承台开挖施工不会对既有桥墩产生影响,为了加强防护,确保施工期间既有桥基础的稳定及既有线行车安全,综合考虑现场地质、施工条件及专家组的评审意见,最终确定本桥2#墩承台基坑开挖采用放坡明挖的方案进行施工,新建桥2#墩距离既有桥3#墩扩大基础较近,放坡开挖时,在靠近既有桥3#墩一侧(约2m)范围内插打[20a槽钢,并埋入地下,承台施工结束后不拔出。
北湖双线桥23#~28#墩承台防护方案-图一
北湖双线桥23#~28#墩承台防护方案-图二
北湖双线桥23#~28#墩承台防护方案-图三
北湖双线桥23#~28#墩承台防护方案-图四
北湖双线桥23#~28#墩承台防护方案-图五
工程概况 闸桥二第二联钢管混凝土系杆拱桥主墩水中墩(4#~5#墩)水中墩,承台尺寸为12.9M×6.5M×2.5M,承台顶高程为2.0,底高程-0.5。为创造水下干施工条件,需采用钢板桩围堰来进行水中墩施工。护后进行内部土方开挖及混凝土浇注施工,单个承台的钢板桩围护范围为 14.4m×8.8m。确定桩长为12m。 水文情况:常水位约为6.8m,最高通航水位8.33m。 地质情况:主桥区地层主要由亚粘土、粘土组成。基本承载力为95Kpa~220KPa。 质量目标 通过严格的质量管理,确保工程质量满足设计要求,并达到国家颁布的有关质量检验规范,达到优良标准。 6、总体施工流程和施工方法 6.1 施工流程 施工准备→测量定位→导向桩制作→打钢板桩→钢板桩内支撑 1→灌注桩→排水→堵漏→钢板桩内支撑2→排水→堵漏→开挖土方→封底→承台钢筋绑扎→承台模板安装→承台混凝土浇筑→墩 柱钢筋→墩柱模板→墩柱混凝土→拆除钢围堰。钢板桩围堰尺寸采用14.4M×8.8M,钢板桩拟采用拉森IV型,桩长为12.0M。
【工程概况】 公路升级改造控制性工程。包含接线桥两座,分别位于隧道进、出口。 【技术标准】 计算行车速度:40km/h。 荷载:公路Ⅱ级,无人群荷载。 桥宽:0.5m(防撞护栏)+7.5m(行车道)+0.5m(防撞护栏)=8.5m。 【内容介绍】 1号大桥孔跨布置为35+35+35+35m预应力混凝土分体箱梁,先简支后刚构,共一联,全桥长143.5 米。 2号大桥孔跨布置为35.1+35.2+35.1+35+35m预应力混凝土分体箱梁,先简支后连续-刚构(1号墩连续,2~4号墩固结),共一联,全桥长184.9 米。 两桥均采用预应力混凝土箱梁,横桥向布置3 片梁。挖孔桩采取护壁开挖,采用内齿式护壁形式,分段开挖,分段护壁。 附:预制梁场地布置CAD图 …… 共计55页(2010年编制)
一、编制依据: 1、《新建铁路某客运专线桥施工图》(某客专乌花施图IV(桥))及相应的参考图、标准图; 2、现行相关的《施工规范》、《施工技术指南》及其质量检验评定标准; 3、现行的《铁路混凝土及砌体施工规范》 4、相关的设计文件通知、规定等。 二、适用范围: 本作业指导书适用于某客专XXXX项目XX总队管段内各桥墩台承台施工作业。 三、编制目的: 保证本桥墩台承台施工满足设计及施工规范要求。 四、施工程序: 1、测量放样。孔桩或扩大基础施工完成后,首先由技术室精确放出承台四角及承台开挖边线。 2、承台开挖。 钻孔桩基础施工结束,承台四角测量放样完成后,根据总体施工组织设计的要求即刻组织机械开挖承台基坑。用挖掘机清除表面松土,然后根据需要并据岩层情况在桩间进行浅眼爆破至承台底标高以上0.3m位置,剩余部分人工配合风镐开挖至设计标高以下5cm处,砂浆封底(如果基底岩层较好时,人工挖至承台底标高即可,可不再作5cm的封底,)。基坑开挖面积每边留出大约80cm的工作面,并在四周设置排水沟和集水井。开挖后,对基坑四周的危石进行处理,必要时进行挂网锚喷处理。