复合地层盾构施工技术

双面铝箔聚氨酯复合保温风管具有无毒、保温隔热、防腐耐用、环保节能、吸音消声、避震安全、密封性好、安装方便、材质量轻、无凝结水、施工快捷。造价经济等一系列特点，其性价比在目前市上占有相当大的优势。因双面铝箔复合聚氨酯保温板的主要2构造材料是硬质泡沫塑料，所以风管不但重量轻，而且隔热保温功能较一般镀锌铁皮风管强。

位于清溪路从岩石中穿过长达500米的污水干管作为望塘污水处理厂的配套项目，能否按期完工，对望塘污水处理厂建成后能否充分发挥效益（该干管控制来水约3万吨/天，望塘污水处理厂一期工程日处理污水能力8万吨），对南淝河水质能否得到改善起到至关重要的作用。

砂卵石地层盾构刀具磨损测试分析，内容详细丰富，可供网友参考下载。

内容简介 一、前 言 盾构法施工城市地铁目前已在北京、上海、深圳等城市广泛应用。中铁四局集团二公司在上海市轨道交通杨浦线（M8线）Ⅲ标段区间隧道工程施工中，应用土压平衡式盾构机施工，在轴线控制、管片拼装、衬砌防水、地表沉降等方面严格控制，总体效果良好。总结施工工艺形成本工法。 二、工法特点 1．一般不使用土体预加固辅助措施，节省技术措施费； 2．易达到工作面的稳定,减小地表变形，施工安全性好； 3．机械自动化程度高,施工速度快，衬砌质量容易控制； 4．振动小、噪声低，对环境无污染； 5．对沿线居民生活、地下和地面建筑物影响小。 三、适用范围 适用于松软含水地层及城市地下管线密布，施工条件困难地段的隧道施工。可在砂砾、砂、粉砂、粘土等压密程度低，软、硬相间的地层，以及封闭式盾构无法适应的砂砾、砂层等地层中使用。 四、工艺原理 安装在盾构机最前面的全断面切削刀盘切削土体，盾构千斤顶向前顶进，切削下来的泥土充满密封舱和螺旋输送机壳体内的全部空间，在密封的土舱内形成支撑压力，以抵抗开挖面土层的水土压力，减少盾构推进对地层土体的扰动，有效控制地表变形。根据土压变化调整出土和盾构推进速度, 达到工作面的压力平衡。盾构机基本构造及力学原理见图1。

本工程盾构穿越废桩，位于城站火车站，没有地基加固的条件，如何去控制推进过程中的土体扰动，尽量减小地表沉降，是工法需要解决的问题。该工法还解决地面无预处理条件、地层构造复杂、富水条件下需要下穿建（构）筑物桩基的盾构工程施工的难题，避免线路调线等，能够快速、安全的完成盾构施工，从而增加经济效益。

工法特点，.适用范围，施工工艺流程及操作要点

北端中间风井围护结构型式为800mm厚地下连续墙，墙体混凝土采用C30防水混凝土，抗渗等级为S8

盾构法隧道施工是一种在地面下暗挖建造隧道的施工方法，利用盾构作为开挖地下土体及支护土体和拼装隧道衬砌的机具，掘进1环，拼装1环，循环工作，直至完成整条隧道。构成盾构法的主要内容是：先在隧道某段的一端建造竖井或基坑，以供盾构安装就位。盾构从竖井或基坑的墙壁预留孔处出发，在地层中沿着设计轴线，向另一竖井或基坑的设计预留孔推进。盾构推进中所受到的地层阻力，通过盾构千斤顶传至盾构尾部已拼装的预制衬砌，再传到竖井或基坑的后靠壁上。

大连市地铁二号线西安路站～交通大学站区间，本区间隧道起讫里程为DK16+803.630～CK18+462.893。本区间主要采用盾构法施工，在靠近交通大学站一端采用矿山法。本盾构区间隧道起讫里程为DK16+803.630～DK18+130.000，右线全长1326.370m，区间在DK16+796.63处设盾构始发井，在DK18+135.5处设盾构接收井。

南京地铁 10号线中间风井 一江心洲站 区间为单 洞双线过江泥水盾 构隧道 ，全长 3．6km，线路总体呈 先下坡后上坡的趋势 ，线路最大坡度 28％0。

工程概况，工程地质，施工方法

xx隧道位于xx至xx高速公路K42+772处，隧道为双向联拱隧道，起讫里程为K42+772～K42+870，全长为98米，该隧道路线纵坡为1.220%，隧道路面横坡为2.0%；隧道内行车道宽为12.75m。

xx隧道位于xx至xx高速公路K42+772处，隧道为双向联拱隧道，起讫里程为K42+772～K42+870，全长为98米，该隧道路线纵坡为1.220%，隧道路面横坡为2.0%；隧道内行车道宽为12.75m。

CFG桩是利用钻孔设备成孔后，将碎石、粉煤灰和水泥拌合物灌注桩身，形成一定强度的素砼桩，来提高复合地基承载力的一种方法

保温装饰板通过粘贴＋机械固定的方式安装于外墙上。在安装的过程中，要根据板材的规格采用科学严密的施工组织，确保板材加工的合理、固定可靠、装饰效果完美。

内容简介 采用置换式新风系统，新风承担室内全部湿负荷，夏季新风需除湿，冬季需加湿。 住宅部分在屋顶和地下一层设有全热式热回式新风机组。室外新风经过初效过滤后，与回风进行全热交换，然后经新风机组冷却或加热、加湿，通过送风管道，从新风机组出口送至新风分配箱，再从新风分配箱到支管，送入各房间，送到室内，新风出口设在室内外窗下，出风口风速V≤0.3m/s，卫生间顶部设置带止回阀的排气扇，污浊空气从排气扇排出，经竖井送至屋面和地下空调机房进行热回收。 首层商业和空中连廊设有全热式热回风新风机组，新风经初效过滤后，与回风进行全热交换，然后经表冷器加热或冷却，水喷雾加湿后送至各房间。商业部分由设置在地下机房内的新风机组提供新风，新风由每层地面均匀布置的新风口送出，在吊顶处设置排风口，下送上回。空中连廊和S0餐厅采用天花板顶部送风。 游泳池室内排风热回收机组与室外新风机交换后排至室外。

盾构法施工隧道纵向地层移动与变形预计

左线隧洞掌子面上水平打设4根注浆管（1＃管～4＃管），管长15米；另外，为补充注浆管注浆的效果，从左线上部掌子面补充打设1根（5＃管）注浆管，管长15m，从右线隧洞上部掌子面补充打设2根注浆管…………

工程概况，施工总体方案，施工进度计划及各工序施工进度指标

越三区间隧道盾构工程施工技术总结内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

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柱洞逆筑法适用于城市暗挖地铁大跨度双层岛式站台车站的施工，以北京地铁l0号线劲松站为工程实例系统介绍软弱地层大跨度浅埋暗挖地铁岛式车站柱洞逆筑施工方法及工艺要点。

本工程拟建场地位于济南市青岛路以北，潍坊路以西，淄博路以东，为721-1旅部整体工程中的公寓楼。建筑高度30.8m，地质情况为第四系全新统和晚更新统冲积成因的粘性土、沙土组成，局部为存在淤泥的软弱地基，地下水位埋深6.9-8.3m。

说明：目前建筑工程中CFG桩的复合地基多采用低级别混凝土代替CFG桩填料，本节均以此为据。 一、材料要求 1、凝土、混凝土外加剂和掺和料：缓凝剂、粉煤灰等，均应符合标准要求，其掺量应根据施工要求通过试验室确定。

压型钢板复合楼板的施工技术_刘贺，内容详细丰富，可供网友参考下载。

地下结构工程施工技术第六章盾构衬砌结构

成槽工序是地下连续墙施工的关键工序之一，既控制工期又影响质量，采用液压抓斗式成槽工艺，单元槽段的长度为6m。根据连续墙的施工工艺，分①、②期槽段施工，当施工一个①期槽段后，中间隔开一个②期槽段，进行下一个①期槽段施工，当两个①期槽段达到2.5Mpa后，进行中间的②期槽段的成槽与其它工序

结合工程实例，介船了复合地基加固方案深层搅拌桩的施工技术，并重点阐述了施工中质量控制要点，对同类工程施工有一定的参考价值。

盾构始发止水钢箱体及始发接收环箍注浆施工技术要求盾构始发止水钢箱体及始发接收环箍注浆施工技术要求盾构始发止水钢箱体及始发接收环箍注浆施工技术要求

盾构由站南端始发，掘进施工后，在来北端接收。施工对象为站始发端头土体加固，采取地面钻孔双重管无收缩帷幕止水注浆 双重管钻机采用特殊的钻杆。钻孔时，清水从端头混合器的端点送出，利于成孔；钻孔到所定深度，用高压注浆泵将双液浆分别压入钻杆外管和内管内，在端头混合并进行喷射，使浆液能够较好的浸透到地层中

工程概况，施工进度计划及各工序施工进度指标，主要机械设备配备、主要材料数量、劳动力计划

深圳地铁2号线2223标段香梅北站～景田北站区间设计为左右线为分修的单线盾构隧道（右线长1012.713m，左线长1013.644m），区间隧道拱顶埋深为10m~22m，最小曲线半径350m。该区间硬岩段距离长、强度高、曲线半径小，软硬两种地层间相互混杂、突变、复杂多变，层间水丰富、岩层透水性较强，具有各种不利因素共存的复合特点。针对本工程特点和难点，采用复合型土压平衡盾构成功穿越该复杂地层，总结形成了“高强度硬岩段间杂软弱岩地层盾构掘进施工工法”，关键技术经评审达到国际先进水平。 本工法适用于高强度硬岩段间杂软弱岩地层中的土压平衡盾构机的隧道掘进施工。

盾构掘进施工宜使用盾构机，施工前应根据工程与水文地质情况、设备供应情况，选择适宜的盾构机械类型。

盾构隧道南线长4140m，北线长3557m;其中下穿长江段长度约1763m，占盾构隧道段总长一半左右；江中段隧底最高水压达0.72MPa

钻孔要求孔壁顺直，钻孔直径150mm。钻孔过程中用泥浆护壁，不得使用膨润土循环泥浆护壁，必要时采用套管护壁，防止塌孔。钻孔完成后应采用泥浆循环清孔，清除孔底沉渣 钻孔设备：钻孔机具的选择应该根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。岩层中要用潜孔冲击成孔，在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中要用跟管钻进技术

大剧院地下2层、地上8层，地基处理采用长螺旋钻机成孔、管内泵送混凝土施工的CFG桩。 由于空钻段长，为保证桩顶混凝土质量，将超灌高度确定为2 m，然后进行基坑降排水及土方开挖，用人工跟进分批次截桩。

高层建筑聚苯板与混凝土复合保温外墙整体浇捣技术”在高层建筑的节能技术的运用，从材料工艺流程与操作要点、质量验收评定标准、安全技术和工程应用实例及社会经济效益等六个方面进行详实的说明，图文并茂，操作性强，已在二个工程上实施，节能保温效果良好，保温层与结构层，保温层与粉刷层结合牢固，整体性强，达到了预期的阻热保温节能的目的。

在普通筒仓滑模的基础上，内、外筒仓滑模装置采用合理的操作平台和连接方式—即挑架式操作平台和内、外仓辐射状水平钢拉杆连接。在内仓中心设置钢制中心圆环，通过内仓和内外仓之间的辐射状水平钢拉杆拉结，在提升架和操作平台上安装加强围圈，形成仓中仓同时滑升整体构造体系。仓中仓同时滑升构造体系原理平面