露天单臂液压凿岩台车施工方案

站长189m,标准段宽19.7m，为地下两层岛式站台车站，站台板宽11米、长118米，车站设计为盾构过站。共设4个出入口，2组共6个风亭，车站平均开挖深度约18米。主体围护结构采用φ1000@1200间隔桩+内支撑+φ800的旋喷止水，竖向设3道内支撑，其中第一道为钢筋砼支撑，其余为Φ609mm钢支撑，车站结构形式为单柱双跨框架结构，采用明挖顺筑法施工，底板厚1000mm，中板厚400mm，顶板厚900mm，侧墙厚700mm（端头井800mm）。车站中心里程处顶板埋深3.48m。车站总建筑面积约11400㎡。

本文介绍了隧洞内液压钢模台车安装方案的优化，通过技术和经济比较，合理地选用实施方案，既不对开挖施工造成影响，又节约临时工程造价，达到预期控制目标。

内容简介 一、前言 隧道通过软弱破碎岩体、流塑状粘土、岩溶充填流泥、流沙等不良地质地段，由于围岩自稳能力极差，开挖时容易坍塌，甚至突水涌泥，给施工带来极大的困难，使工程耗资大，施工时间长，往往成为控制工期的关键。衡广铁路复线XX隧道施工中遇到大型串珠状石灰质岩溶，其中充填有流塑状粘土，并与地下水、地表水贯通，多次发生突水涌泥。在严重困难、施工受阻的情况下，经分析对比，决定采用管棚架支护法施工，并组织科技攻关，使隧道岩溶综合整治取得成功。此项技术获铁道部科技进步一等奖。本工法就是在XX隧道岩溶地段 施工中开发的，是隧道岩溶综合整治技术的重要组成部分。 二、工法特点 1.在管棚支护下开挖，可以防止地表下沉和围岩坍塌。? 2.围岩注浆固经，管棚支护，可以采用大断面或半断面开挖，并且有利于改善衬砌受力状况，提高隧道的长期稳定性。? 3.机具设备简单，价格低廉。用国产钻机可钻直径80~300mm、深45m的水平钻孔，质量和精度能满足设计要求。? 4.管棚钻孔可作为地质预探预报的手段，进一步查明地质情况，为改善施工设计提供依据。

某重型桥梁液压提升技术施工方案某重型桥梁液压提升技术施工方案

工程名称：大连中心 裕景(公建)核心筒工程 。 工程特征：大连中心 裕景(公建)为S1、S2两座筒支高层建筑，本方案配备的模板及液压爬升架体是为浇注其内部核心筒混凝土而设计的。 其中S1核心筒地上81层及屋顶机房夹层，高度为362.20m，地下4层，高度为19.30m，S1核心筒总高度为381.50m。标准层高度为3.90m，但由于4.2m的非标层也比较多，因此模板配置为4.35m。 S2核心筒地上62层及机房和屋顶机房夹层，高度为266.20m，地下4层，高度为19.30m，S2核心筒总高度为285.50m。标准层高度为3.80m，模板配置为3.95m。 模板配置：为防止浇筑漏浆，每次浇筑时模板下包50mm，上包100mm，以达到安全施工，顺利浇筑混凝土的效果。但在S1、S2核心筒浇注时，有非标层高度大于标准层高度时，在浇注高度大于标准层高度不超过1.0m时，可采用模板上部配备加高节经行浇注，在高度大于1.0m时，该层分两次浇注，具体尺寸见详图！ 架体配置：根据工程特点，为保安全、加快施工速度及施工质量，该工程采用SCS-80液压自爬模架体。 架体特征：当SCS-80架体组拼完成，进入标准爬升是无需塔吊等额外的提升配置，该架体爬升速度快，爬升过程安全，可缩短工程施工工期，从而达到降低成本，安全完成施工的效果。

料仓形式为钢筋混凝土筒体结构及钢结构。机构体系：钢框架-中心支撑形式。规模：地上主题二层，局部一层，占地面积241平方米，檐口高度38.3米。为二组2个内径8m的连仓。自基础顶-1. m开始滑升至+25.85m （HL3下口）结束，壁厚均为0.3m。在+3.2m处有HL1，梁高度为0.8m，在+7.5m处有HL2，梁高度为1.0m。在滑模至HL1、HL2下口位置时需停滑，模具提空，提空的高度比梁高度多0.1m。在此过程中施工+3.2m标高的梁柱及+7.5m梁板柱，之后开始滑模至+25.85m结束，中途共停滑2次。

xx地铁xx线主要经过xx区、xx区、xx区。线路全长约25.38km，共设22座车站，其中9座换乘站，全部为地下线路，平均站间距为1.171km，最大站间距为3.406km（xx湾公园～xx），最小站间距为0.647km（xx～xx），xx湾公园车站设置在滨海大道北侧、跨xx一路、xx二路，为地下两层双岛式站台车站。车站左线段全长656.59m、右线段长419.4m，标准段宽28.4m，车站顶板平均覆土厚度约3米。车站有效站台中心里程YDK3+177.000，车站设计起点里程（ZDK2+929.100），设计终点里程（ZCK3+590.295）。车站西端接盾构区间，东端右线接盾构区间，左线接明挖区间。站后设明挖出入段线接侨城东车辆段。 主体结构防水设计采用结构自防水与附加柔性全包防水层相结合的防水模式。结构底板、侧墙采用单层1.2mm厚的高分子自粘防水卷材；顶板采用单组份聚胺脂防水涂料及350#纸胎油毡隔离层，施工缝均采用镀锌钢板止水带，顶板、底板及侧墙变形缝采用中埋式钢板橡胶止水带及密封胶嵌缝。

本资料为：SLJJ 1-5-1981 施工机械安全技术操作规程(第五册 凿岩台车)，内容详实，可供参考。

中航液压爬模工程安全专项施工方案最终 中航液压爬模工程安全专项施工方案最终

拟拆除的 **拆除工程 ，位于　中共安徽省委办公室生活区　，所拆除的建筑物南侧约　18　米处是　住宅楼　，北侧约　28　米处是　住宅楼　，西侧约　33　米处是　住宅楼　，东侧约　42　米处是　住宅楼　，建筑物四周是小区通行过道。 拟拆除的水塔高度36.82米，水柜容积400立方米，为钢筋混凝土倒锥壳结构，位于中共安徽省委办公室生活区，四周均为住宅楼。建筑物周边地下存在多种设施，包括电、燃气、通迅、上下水等，具体位置及埋深不详。 水塔水柜高约8米，直径约11米。塔身主体直径约3.2米，高度约28.82米。

为了确保在拆除施工中，建筑物东、西二侧过往车辆及行人的正常通行，建筑物外侧搭设双排施工脚手架，路上搭设护头棚，双排脚手架外部通体用双层大眼网及双层密目网防护。为减少施工噪音对周围环境的影响，南部、西部用彩色钢板围护，水平高度为1.8米。

本工程中，钢连廊结构单个重量约20吨，共有12个。总重量约240吨。 钢连廊结构平面位于（2-E）～（2-G）轴之间，分别在（2-1/1）～（2-2）轴之间以及（2-1/17）～（2-17）轴之间各有六个。钢连廊立面上布置在八、十、十四、十六、二十和二十二层上，各层平面位置重叠，之间没有直接的结构连接。

XX农转非安置房土石方工程位于XX市XX区XX镇XX村，项目施工用地为典型的浅丘地貌，东边高西边低，现状地形东西高差最大月33米，最高点在东部，其绝对高程为336米，最低点在西北角，其绝对高程为333米；拟建场地北侧毗邻XX高速公路，南侧紧邻中铁XX施工现场，西侧紧邻XX施工现场，东侧是山地。

隧道工程为双向四车道连拱隧道，中导洞中隔壁施工及喷射混凝土回填，施工总长度580m。隧道行车道宽度：0.5+3.5+3.75+0.5=8.25m；设计车速：主干路—60km/h；隧道建筑限界净宽：0.75+8.25+1.0=10m。隧道纵坡设计服从路线总体布置,并考虑运营通风、排水、施工等因素,隧道纵坡总体平缓，为0.233%。隧道由进口独头掘进。

本资料为台车法安装转炉按照示意方案资料内容包括两辆钢包车，悬挂齿轮箱，制作立柱可供参考，值得设计师下载

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隧道12米液压台车计算分析报告

该隧道液压台车，虽为铁路隧道衬砌混凝土专用，也可为其他隧道设计人员提供参考。

本图纸为：安靖花园单臂花架施工详图，内容包含平、立、剖面及基础平面图，大样图。内容详实，可供参考。

某单臂花架施工详图：包括平面定位图一、花架一平面、立面图、设计说明、座凳平、立、剖面图、1-1剖面、节点1、2、俯视平面图 、平面图 、立面图 、总设计说明、平面定位图等，非常的详细、完整，欢迎网友下载借鉴！ 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　

资料为单臂花架铺装施工详图，其中主要包括平面图，平面定位图、铺装材质分布图、伸缩缝平面图、剖面详图。 1个CAD文件，2张图纸。

　本工程地下连续墙，厚度为800mm，深度为20.9-23.9m，基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。基坑开挖时，设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上。

该工程桩基设计采用高强度预应力混凝土管桩(桩径为500mm，壁厚100mm，管桩混凝土强度C80)，单桩承载力为700kN，有效桩长为26—29m，总桩数230根，采用三节接桩。基础采用群桩上的整体筏板及局部承台。

本工程为XXX基地新机库项目1号机库屋盖钢结构系统部分。 机库大厅屋盖钢结构跨度96+120m，进深79.0m。屋盖结构采用三层斜放四角锥钢网架，下弦支承，网格尺寸6.0×6.0m，总高度6.00m,网架下弦标高 23.0m。机库大门处屋盖采用焊接箱形截面钢桁架，总高度12.0m，桁架下弦标高20.5m。网架节点为焊接空心球节点，支座节点采用万向抗震球铰支座。 网架总面积约17000m2，基本柱距为18m，最大跨度为120m。其中，N列为格构式桁架，桁架高12m，其余部分均为网架结构，高度为6m，桁架与网架的中心线齐平。网架提升重量约2000吨。网架结构示意如下图所示。

大拱顶面标高为129m，跨度320m，结构自重较大，且杆件众多。若采用常规的分件高空散装方案，需要搭设大量的高空脚手架，不但高空组装、焊接工作量巨大，而且存在较大的质量、安全风险。施工的难度也可想而知，并且对整个工程的施工工期会有很大的影响。方案的技术经济性指标较差。 根据以往类似工程的成功经验，将大拱钢结构分为五个单元，其中两个边分单元采用支撑架使用吊车进行组装，中间五个单元采用液压同步提升进行吊装，为减少支撑胎架高度，将五个提升单元均在地面进行组装，待将中间第四单元拼装完成后，提升至一定高度，将中间第三单元及第五单元结构与第三单元进行连接接，然后将三个单元进行整体提升，将其提升至一定高度后，然后将第二单元和第六单元进行对接，再进行提升单元的整体提升，提升至预定设计标高后，再与第一单元和第七单元进行对接及预留后装杆件的安装，此种方法将大大降低安装施工难度，并于质量、安全和工期等均有利。

本合同段特殊路基有湿陷性黄土、窑洞及苹果窑、水窖。其中需要特殊处理的湿陷性黄土有36段落，其中基底换填处理35段落，处理深度1-2米。灰土挤密桩处理1段落，处理深度6m。窑洞33个、苹果窖12个、水窖3个，都采用液压夯进行处理。

火车北站液压连续墙抓斗安拆专项施工方案

（1）湛江自来水公司综合住宅楼工程框架结构九层，总高度为31.50m.位于湛江市海滨地带，地质状况：地面以下2.5～4m为机械吹填海砂层，地表平坦，砂层往下为淤泥层，属冲刷和淤泥环境沉积类型。第四纪软土厚度较大，特别是第二层的淤泥层，厚度达8.50～15.20m，层面为极具特色的海陆沉积湛江组层型。场区下水位于地表下1.20m层面，属上层滞水带类型。该工程桩基设计采用高强度预应力混凝土管桩（桩径为500mm，壁厚100mm，管桩混凝土强度C80），单桩承载力为700kN，有效桩长为26—29m，总桩数230根，采用三节接桩。基础采用群桩上的整体筏板及局部承台。

本文档为哈尔乌素某露天煤矿进矿道路工程(投标)施工方案。可参考。

站长189m,标准段宽19.7m，为地下两层岛式站台车站，站台板宽11米、长118米，车站设计为盾构过站。共设4个出入口，2组共6个风亭，车站平均开挖深度约18米。主体围护结构采用φ1000@1200间隔桩+内支撑+φ800的旋喷止水，竖向设3道内支撑，其中第一道为钢筋砼支撑，其余为Φ609mm钢支撑，车站结构形式为单柱双跨框架结构，采用明挖顺筑法施工，底板厚1000mm，中板厚400mm，顶板厚900mm，侧墙厚700mm（端头井800mm）。车站中心里程处顶板埋深3.48m。车站总建筑面积约11400㎡。车站总平面见图

本资料为：某地区液压衬砌台车就绪检查程序详细文档，资料内容包括：隧道衬砌中线检查方法与处理措施等多种文档，设计详细，可供参考。

工程概况： 　　 1. 本工程为xx大桥81米索塔工程，本方案设计施工将采用 QPMX-50液压爬模，上支架采用桁架式后移支架为绑扎钢筋和混凝土浇筑提供可靠平台。模板采用木梁胶合板体系。 　　 2.本工程中标准浇筑高度为4.5米，个别部分为了施工方便浇筑高度有所不同（各层高度具体见浇筑分层图）。 　　 3.本工程中塔柱内模、上塔柱异型模板及施工平台部分所需材料均由施工方自备。 　　...... 　　模板简述： 　　 本套模板具有结构合理，经济实用，标准化程度高等特点。面板选用21mm厚的进口Wisa木胶合板，次梁选用200x80x40x27木工字梁，木工字梁最大间距300mm，横肋选用14#双槽钢，最大间距为1200mm；在单块模板中，胶合板与竖肋(木工字梁)采用自攻螺丝连接，竖肋与横肋（双槽钢背楞）采用连接爪连接，在竖肋上两侧对称设置两个吊钩。两块模板之间采用芯带连接，用芯带销固定，从而保证模板的整体性，使模板受力更加合理、可靠。木梁直墙模板为装卸式模板，拼装方便，在一定的范围和程度上能拼装成各种大小的模板。模板刚度大，接长和接高均很方便，模板最高可一次浇筑十米以上。 　　...... 　　编制于2010年，共包含CAD施工图10张，施工方案16页。