【广州】某京珠大道北土建2标工程施工投标商务标部分

本图纸为深汕大道北-道路工程设计cad全套施工图(含设计说明)；包括：设计说明、工程位置图 道路平面设计图 直线、曲线及转角表 逐桩坐标表 道路纵断面设计图 纵坡、竖曲线表 道路标准横断面 交叉设置一览表 交叉口竖向设计 路面结构设计图 新老路基、路面结合设计图 路基一般设计图 特殊路基处理图 特殊路基处理工程数量表 路基排水工程设计图 路基排水数量表 路基过渡段设计图 土石方横断图 土石方量表 侧平石安装设计图 无障碍设计图 导流岛设计图 等；设计规范，内容详实，可供参考学习。

XX三级水电站为XX右岸一级支流，三级电站位于XX市XX县境内的XX下游河段，三级电站距XX县城7km，距XX市154km。内昆铁路沿XX右岸通过，XX转运站距三级电站厂房约500m，对外交通十分方便。 本工程以发电为唯一目的，采用跨流域混合开发，坝址以上集雨面积3154km2，水库校核洪水位481.40m，正常蓄水位480.00m，相应库容1373.8万m3，调节库容655万m3，电站装机48MW。

工程名称：xxxx开发区xx大道工程一标（xx二桥）。 工程位置：xxxx开发区。 工程规模：xxxx开发区xx大道工程以xx镇xx的三民大道为起点，由西南往东北方向延伸，先后跨越洪奇沥水道和龙穴南水道，途径xx镇及新垦镇镇区，终于龙穴岛，全长约11.2公里。本标段范围（k0+000～k2+205段）包括xx二桥辅道以及相连接道路，长2.205公里，其中xx二桥长1836.69米。 施工工期：招标文件要求工期为30个月，暂定开、竣工日期为2008年5月28日开工，2010年11月28日竣工，我司确保比业主要求工期提前3个工作日历天内完成工程。

本资料为广州市某大道市政工程监理规划，本资料非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

本图纸为某特别合作区大道北-交通工程设计cad全套施工图（含设计说明）；包括：设计说明、图纸目录、交通安全设施平面布置图 交通安全设施横断面布置图 标志布置一览表 路名标志设计图 双柱箭头标志设计图 双柱组合标志设计图 单柱标志设计图 标志板支撑结构图 交通标线大样图 交通标志版面设计图 甲型护栏大样图 太阳能防撞桶大样图 太阳能分道指示器大样图 交通工程数量表 等；设计规范，内容详实，可供参考学习。 设计说明 1、 概述 深汕大道北为规划道路，城市主干道，设计速度50km/h，道路红线宽40米，双向六车道。道路起点接现状已建深汕大道，路线与深汕西六路相交后，往明热温泉延伸，总长度约为2.160km，终点处未与既有道路相接，考虑临时道路与既有道路连接。 2 、设计依据及标准 2.1主要设计依据 (1) 北京市市政工程设计研究总院有限公司编制的《深汕特别合作区 深汕大道北工程-初步设计》鉴修文件； (2) 我院道路专业提供的主体设计图； (3) 业主及相关单位意见； (4) 《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）； (5) 《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）； (6) 《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009） (7) 《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006)； (8) 《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81-2006)； (9) 《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB 51038-2015）； (10) 《道路交通反光膜》（GBT 18833-2012）； (11) 《深圳市交通安全设施维护工程施工图设计图样》； (12) 各专业其他相关的国家及地方规范、规程； 2.2主要技术标准 (1) 道路等级：城市主干路； (2) 设计车速：50km/h； (3) 标志结构计算风速：50年一遇，35m/s。 (4) 交通等级：中型交通 3、设计内容 3.1交通标线 本项目为新建工程，工程内容主要包括车行道边缘线、车行道分界线、导向车道线、停止线、人行横道线、导流线、公交停靠位标线等等。 所有道路标线均采用深标Ⅱ型高规格热熔反光涂料，内混玻璃珠焊料21～25%）；耐磨性：200转/1000g后减重≤65mg；抗压强度≥13Mpa；软化点：100℃～120℃；标线实测厚度≥2mm； 连续设置的实线类标线，应每隔15m设置排水缝，其他标线有可能阻水时，应沿排水方向设置排水缝，排水缝宽度一般为3cm～5cm。 3.1.1、车行道边缘线 车行道边缘线为实线，用以标示车行道边缘。线宽15cm，车道边缘线采用白色实线。 3.1.2、公交车停靠站标线 公交停靠站标线用以标示公交车通向专门的分离引道的路径和停靠位置，颜色黄色。 3.1.3、 车道分界线 可跨越同向行车道分界线为白色虚线，用来分隔同向行驶的交通流，一般线宽为15cm；计算行车速度＜60 km/h，线段及间隔长分别为200cm和400cm。 3.1.4、导向车道线 导向车道线，是设置于路口驶入段的车行道分界线，用以指示车辆应按导向方向行驶的导向车道位置。线宽15cm，白色实线。 3.1.5、人行横道线 路口设置人行横道、停止线、导向箭头及人行横道预告标识线，人行横道线为白色平行粗实线（又称斑马线），即表示一定条件下准许行人横穿道路的路径，又警示机动车道驾驶者注意行人及非机动车过街。线宽40cm，白色实线，人行横道宽6m。 3.1.6、导流线 导流线设置于道路分合流口，表示车辆需按规定的路线行驶，不得压线或越线行驶。导流线颜色白色，与道路中心线相连时，也可用黄色。外围线宽20cm，内部填充线宽45cm，间隔100cm。倾斜角为45°。 3.1.7、导向箭头 导向箭头用以指示车辆的行驶方向，箭头长度6m，颜色白色。 3.2交通标志 交通标志的上部结构采用概率极限状态设计法，按承载能力极限状态和正常使用极限状态，悬臂式、门架式等大型标志设计采用50年一遇,风速35m/s，单柱等小型标志采用27.1m/s的设计风速。 3.2.1、减速让行标志 有渠化岛的路口，于右转弯处设置减速让行标志，与减速让行标线配合使用，表示车辆应减速让行，告示车辆驾驶人应慢行或停车，观察干道交通情况，在确保干道车辆及行人优先，确保安全的前提下，方可进入路口。标志采用单柱结构，标志形状为边长90cm的倒三角形，白底、红边、黑字。 3.2.2、限速标志 于与深汕西六路交叉路口进口位置设置限速标志，表示该标志至前方解除限速标志或者另一块不同限速值的限速标志的路段内，机动车行驶速度（单位为km/h）不超过标志所示值。标志采用单柱结构，标志形状为直径80cm的圆形，白底、红边、黑字。 3.2.3、禁停标志 于深汕西六路交叉进口位置设置禁停标志，表示在限定的范围内，禁止一切车辆停、放。该标志采用单柱结构，标志形状为直径80cm的圆形，蓝底、红边、红斜杠。 3.2.4、步行标志 于深汕西六路路口的人行道起点位置设置步行标志，表示该段道路只供步行，任何车辆不准进入。该标志采用单柱结构，标志形状为直径80cm的圆形，蓝底、白边、白图形。 3.2.5、自行车行驶标志 于深汕西六路路口的自行车道起点位置设置自行车行驶标志，表示该段道路只供自行车行驶。该标志采用单柱结构，标志形状为直径80cm的圆形，蓝底、白边、白图形。 3.2.6、路名标志 于路口出口道位置设置路名标志，告知行人或车辆驾驶者所在道路名称。标志采用双柱双面结构，标志形状为边长150cm×50cm矩形。 3.2.7、交叉路口告知标志 于大型平面交叉路口前渐变段起点处或交叉路口前30～80m处设置交叉路口告知标志，用以告知前方交叉路口形式、交叉道路名称、通往方向信息、地理方向信息等。标志采用悬臂式，标志形状为边长640cm×280cm或400cm×240cm矩形。 于交叉路口导流岛内适当位置设置小型指路牌，用以指示右转车辆即将进入的道路。标志采用双柱式，标志形状为边长200cm×60cm五边形。 3.2.8、车道行驶方向标志 于路口导向车道前适当位置设置车道行驶方向标志，用以表示车道的行驶防线。标志采用悬臂式，标志形状为边长400cm×240cm矩形。 3.2.9、人行横道标志及残疾人专用设施标志 于人行横道两端适当位置，并面向来车方向设置人行横道标志及残疾人专用设施标志，表示该处为人行横道及无障碍坡道。该标志与人行横道线同时使用。该组合标志采用单柱结构双面结构，人行横道标志形状为边长80cm的方形，蓝底、白三角、黑图形；残疾人专用设施标志形状为边长80cm的方形，蓝底、白边、白图形。 3.2.10、注意行人警告标志 于路口右转车道人行横道前适当位置并面向来车方向设置注意行人警告标志。该标志采用单柱结构，标志形状为边长90cm的三角形和边长100cm×60cm矩形。 3.2.11、矩形组合标志 于路口出口道位置设置矩形组合标志，包括限速、禁停、机动车行驶、自行车行驶及步行标志。组合标志采用双柱结构，面板为1.6×3.2m，底色为白色，各标志样式严格遵守《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的相关规定。 3.2.12、允许掉头标志 于允许掉头路口的掉头车道停止线附近并面向来车方向设置允许掉头标志。该标志采用单柱结构，标志形状为边长80cm的方形，蓝底、白边、白图形。 3.2.13、停车让行标志 于无交通信号的小型路口的次要道路上的停止线附近并面向来车方向设置停车让行标志，表示车辆应在停止线前停车瞭望，确认安全后，方可通过。该标志采用单柱结构，停车让行标志形状为直径为80cm的八角形，红底、白边、白字。 3.3安全设施 3.3.1、路侧甲型护栏 考虑到道路人、车流较大，为提升交通安全，于未设置机非绿化分隔带的路段及路口设置甲型护栏，实现机非分流，更好的保障交通安全与顺畅。 3.3.2、 太阳能防撞桶 于分流岛端部设置太阳能防撞桶，用以警示驾驶着前方道路情况发生变化，并在发生交通事故事起到一定的缓冲、阻挡作用，降低事故危险程度。 3.3.3、太阳能分道器 在渠化岛分流处设置太阳能分道器，以提高道路可视安全度。 4 、其他设施 4.1、本项目所有车行道分流处及渠化岛分流点前端应设置反光防撞桶、车道指示器等交通安全设施，若车速较快，反光防撞砂桶应三个以上组合应用,摆放布设位置形状如三角形,摆放方向都应一致。 4.2、全路段渠化岛周围、水泥墩端头、车道指示器端头及危险处均粘贴铝背基超强级反光膜。 5、施工要求 5.1、 交通标线 5.1.1、所有道路标线均采用深标Ⅱ型高规格热熔反光涂料，内混玻璃珠焊料21～25%）；耐磨性：200转/1000g后减重≤65mg；抗压强度≥13Mpa；软化点：100℃～120℃；标线实测厚度≥2mm； 5.1.2、标线的颜色、厚度、宽度等应符合《路面标线涂料》（JT/T280-2004)的要求。 5.1.3、标线涂料应具有与路面粘结力强、干燥迅速以及良好的耐磨性、耐候性、抗滑性等特性，并应符合有关国家标准或行业标准的要求。 5.1.4、标线应具有良好的视认性，宽度一致、间隔相等、边缘整齐、线形规则、线条流畅、厚度均匀，表面平整，无明显起泡、开裂、发粘、脱落等现象。 5.1.5、标线宽度、虚线长及间隔、点线长及间隔、双标线的间隔，应按设计要求及《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）规定办理。 5.1.6、交通标线与标记施工前要清扫地面，除净灰尘杂物和泥土，然后按设计或原有的线形要求放样漆划。标线或底漆涂划后，应放置锥形反光橡胶体或其他护线物体，需待标线干燥后才能撤走。 5.1.7、交通标线与标记施工应禁止在雨天和潮湿冰冻的路面上进行。对常温型涂料施工时气温不低于5℃，对热熔型涂料施工时气温不低于10 ℃。 5.2、交通标志 5.2.1、 材料 所有标志材料均须满足《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）的相关要求。 指路、车道标志反光膜采用Ⅴ类膜，其余单柱式均采用Ⅳ类膜，反光等级为超强级。 交通标志上部结构采用Q235结构钢，螺栓采用Q235结构钢A级普通螺栓。 钢制立柱、横梁、法兰盘及各种连接件应采用热浸镀锌处理。 标志基础顶面应下沉，地脚螺栓应采用混凝土包封。 5.2.2、制作及安装 所有交通标志都应按要求定位和设置，并保证视线良好，当标志牌设置点有树木、结构物等遮挡时，应适当调移位置。安装的标志应与交通流方向几乎成直角，在曲线路段，标志的设置角度应由交通流的行进方向来确定。为了消除路侧标志表面产生的眩光，标志应向后旋转约5°，以避开车前灯光束的直射。一般路段，对于路侧柱式标志，标志板内缘距道路边缘不得小于250mm，标志板下缘距地高度为 2.5m，悬臂式标志距路面距离不小于6.0m。 安装在人行道上的标志牌必须旋转一定角度，不能堵塞人行道。 在安放标志立柱底脚时，应用水平尺校准至水平，混凝土砂浆必须捶捣密实，同立柱连接的螺栓应拧上，螺纹周围应擦上牛油。立柱底脚法兰边线应与道路边线平行，基础的表面应砌筑光滑 。 交通标志杆的安装应在基础浇筑后养护一阶段，待形成设计强度后才能进行。立杆完成后，再装标志板。 5.2.3、标志支撑结构 a. 钢支撑结构应根据《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）的规定制作和安装。 b. 管状或空心截面的支撑结构，应设防雨帽。 c. 钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材电镀之前完成。提供的连接件和附件应适合标志安装系统并符合《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）的要求。 d. 安装期间，标志板应适当支撑和加固，其表面应采取防止损坏的保护措施。 e. 标志支撑结构的架设应在基础混凝土强度达到要求。 f. 标志中与铝合金或其他金属接触的所有钢材都应加以保护，以避免钢材或铝合金的锈蚀。 g. 钢铁件在涂装处理前应进行脱脂、除锈等预处理。处理完成后进行热浸镀锌，镀层表面应具有实用性光滑，无流挂、滴瘤或多余结块。镀件表面应无镀漏等缺陷。镀层厚度应满足有关规定的要求。螺栓螺母及连接附件等紧固件也应进行镀锌处理。立柱等大型构件的镀锌量不低于600g/m2，螺栓等小型构件不低于350g/m2。法兰盘须用混凝土包封，包封层厚度须满足包封层顶面高于地面15cm。 6、其他 1、交通安全设施的设置不得影响行车安全，各类交通标志牌的施工在保证其自身的安全和牢固的同时，其基础设置时应注意对现有管线的保护，如有矛盾，适当调整交通标志的位置。 2、施工中禁止采用现拌混凝土、现拌砂浆和袋装水泥，必须使用预拌混凝土和预拌砂浆，根据《深圳市限期禁止施工现场搅拌砂浆的通知[深建字〔2007〕200号]》要求，预拌砂浆的生产需严格满足深圳市工程建设技术规范《深圳市干粉砂浆生产与应用技术规范》(编号SJGll-2004)、《深圳市预拌(湿) 砂浆生产与应用技术规范》 (编号SJGl2-2004)的要求。混凝土须满足《深圳市预拌混凝土和预拌砂浆管理规定》的相关规定。 3、根据广东省住房和城乡建设厅"关于加强建设用砂管理防止在工程上违规使用海砂的通知"（粤建质函【2013】450号），根据《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）的规定，混凝土拌合物中水溶性氯离子最大含量为0.1%。 4、未尽事宜按相关规范执行。

本图纸为某特别合作区大道北-岩土工程设计cad全套施工图（含设计说明）；包括：设计说明、图纸目录、路堑边坡平面图 路堑边坡正面图 路基边坡典型剖面图 路基防护设计图 边坡监测平面图 路基防护工程数量表 等；设计规范，内容详实，可供参考学习。

设计说明 1.1设计标准及依据 （1）北京市市政工程设计研究总院有限公司编制的《深汕特别合作区深汕大道北及深汕西六路工程-初步设计》鉴修文件； （2）《供配电系统设计规范》（GB50052-2009）； （3）《低压配电设计规范》（GB50054-2011）； （4）《交流电气装置的接地设计规范》（GB/T50065-2011）； （5）《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2007）； （6）《通信管道与通道工程设计规范》（GB50373-2006）； （7）《通信管道与通信工程验收规范》GB50374-2006； （8）《城市地下通信塑料管道工程设计规范》CECS165：2004； （9）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）； （10）《通用用电设备配电设计规范》（GB50055-2011）； （11）《20kV及以下变电所设计规范》（GB50053-2013）； （12）《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2015）； （13）《城市地下通信塑料管道工程设计规范》CECS165：2004； （14）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011） （15）《民用闭路监控电视系统工程技术规范》（GB50198-2011） （16）《LED道路交通诱导可变信息标志》（GA/T484-2010） （17）《机动车号牌图像自动识别技术规范》（GA/T 833-2009） （18）《汽车号牌视频自动识别系统》（JT/T 604-2011） （19）《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T 496-2009） （20）《电子信息系统机房设计规范》（GB50174-2008） （21）《公路通信技术要求及设备配备》（GB/T 7262-2009） （22）《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB50343-2012） （23）《（深圳）道路交通管理设施设置技术标准（交通监控与信号灯）》 （24）《LED道路照明工程技术规范》（SJG22-2011）； （25）《印发广东省推广使用LED照明产品实施方案的通知》（粤府函【2012】113号）； （26）《深圳市城市规划设计研究院——电力工程规划图》； （27）《深圳市城市规划设计研究院——通信工程规划图》； （28）《深汕特别合作区总体规划(2011-2030) ——电力通信规划图》； （29）相应的国家标准和行业标准。 1.2项目概况 起点接现状已建深汕大道，路线与深汕西七路相交后，往明热温泉延伸，路线大致呈东西走向，总长度约为2.160km。道路等级为城市主干路，红线宽40m，设计速度50km/h。 1.3电力工程 电力管线现状本工程为新建道路，全新设计电力管线。电力迁改部分由建设单位委托专业单位另行设计。 根据《深圳市城市规划设计研究院——电力工程规划图》及《深汕特别合作区总体规划(2011-2030) ——电力通信规划图》，深汕大道北全线设置电缆沟，规格为1.2m×1.2m。根据规划布置原则，电缆沟布置在道路南侧人行道下，中心距人行道外边0.95m。在遇过路、桥涵时敷设玻璃钢管与电缆沟衔接。为满足道路两侧用户需求，每隔200m左右预留一组规格为FRP-4Φ150电力过路管，过路管末端设置接线井。管道埋深不小于0.7m，管材采用机制玻璃钢管（无碱），其机械物理性能参数应满足相关规范要求。在机动车道下的电力保护管采用砼包封保护。 电缆沟设计要求： 为防止沟内积水，电缆沟底部应做不小于0.5%的纵向排水坡度，并设集水坑（井）。在电缆沟最低点并以此为基点每隔一个雨水井或每隔50m左右设置一个集水井，通过排水管按不小于1%的坡度将集水排至就近的雨水井中，排水管采用塑料增强管uPVC-φ150，集水坑出口加格栅，避免杂物堵塞排水管。当电力电缆沟转角大于15度时，宜在转角处将电缆沟做成圆弧状，或在转角处再加一倒角，使转弯处角度都不大于5。 为了方便电力管线的检修，隐蔽式电力电缆沟在转角、端头及过路处设置7块检修活动盖板，直线段每隔15m设置7块检修活动盖板，盖板与人行道板相齐，以便检修和穿线。活动盖板表面图案应与人行道板装饰一致。盖板符合南方电网主管部门的要求，要求有排气措施避免可燃气体在电缆沟内聚集。 1.4照明工程 1.4.1设计标准 根据《城市道路照明设计标准》（CJJ 45-2015）及深圳市标准《LED道路照明工程技术规范》（SJG22-2011）， 深汕大道北按城市主干道照明标准设计。 （1）机动车道照明设计标准为： ①平均照度Eav≥20lx。 ②照度均匀度UE≥0.4。 ③照明功率密度值LPD≤0.70W/m2。 ④平均亮度Lav≥1.0cd/m2。 ⑤亮度总均匀度Uo≥0.4。 （2）非机动车道及人行道的平均照度Eav≥7.5lx。 1.4.2光源选择 根据《印发广东省推广使用LED照明产品实施方案的通知》（粤府函【2012】113号）文指示精神，本项目路灯选用节能型大功率LED路灯。 LED路灯具有良好的通用性、灯具光效高、光利用率高、显色指数（Ra）高、寿命长、节能环保显著、安全可靠性高、工作温度低、对电网无污染以及可与太阳能完美结合等特点。 1.4.3照明设计 （1）照明概况 深汕大道北道路标准横断面为5.0m（人行道及非机动车道）+2.0m（绿化带）+11m（机动车道）+4.0m（中央绿化带）+11m（机动车道）+2.0m（绿化带）+5.0m（人行道及非机动车道）。照明选用杆高10m高低杆路灯在道路两侧对称布置，布置间距30m左右，机动车道侧灯具功率选用200W，人行道侧灯具功率选用45W。 在道路相交较大路口，为加强路口照明，选用15m半高杆灯，配套3×250W灯具。 （2）LED灯具技术要求 光源选用知名品牌原装大功率LED，灯具发光效率不小于95lm/W，电源效率大于90%，自然功率因数COSΦ≥0.95，显色指数Ra≥65，色温不大于5000K，LED连续亮灯3000小时光衰不大于4%，有效寿命大于50000小时，防护等级达到IP65，电气绝缘等级为CLASS1，每个灯具设有单独保护装置。 （3）电缆选择及敷设方式 高压侧电源电缆选用YJV22-8.7/15kV 3×240mm2沿新建电力管沟敷设，10kV高压电缆规格以供电部门意见为准。低压侧照明电缆选用VV-1kV 4×25mm2+1×16 mm2穿PVCΦ70埋地敷设，遇过路、桥涵时电缆保护管改用热镀锌钢管SC80敷设。在绿化带内预埋管应避开植树线位，敷设深度不小于0.7m。为防止照明电缆被盗，每档照明管线至少有3处（两端及中间部位）采用混凝土包封电缆。 路灯上引线采用铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套软线RVV-0.5kV 3×2.5 mm2，每套灯具采用一根上引线。 （4）电源及供配电系统 道路照明用电负荷等级设计为三级负荷。路灯照明采用专用箱式变电站供电，高压侧采用10kV电压环网供电方式，开环运行。高压环网柜采用一进三出的配置，一路出线为照明箱变提供电源、一路引至下一台箱变，另一路为预留出线。照明低压配电系统采用三相五线制TN-S系统，低压侧照明馈电回路采用断路器保护，线路电压降小于5%，变压器供电半径不大于800m。 本项目在深汕大道北桩号K0+560处和K1+640处东侧人行道外侧分别设置一座照明专用箱式变电站，其容量分别为63kVA和63kVA。变压器负载率分别为85.75%和82.95%。 路灯按L1、L2、L3相序依次配电，从接线板至灯具的配线采用BVVR-750V-3×2.5，配线在灯杆下部应留有适度裕量。 箱变供电电源设计时原则上接至最近的电源接驳点，最终接驳点由供电部门确定。高压电缆数量暂按道路总长估算，待电源接驳点确定后以实际计量。 （5）计量方式 照明用电在低压侧计量，交通信号灯、广告及景观照明、公交站台设单独计量表计量。计量表精度为0.2级。 （6）节能措施 变压器选用节能型变压器，采用D，Yn11接线组别； 照明灯具选用光效不小于95lm/W的LED灯； 机动车道照明采用全夜灯运行模式，非机动车道及人行道照明采用半夜灯运行模式； 通过LED模块实现调光，使车行道照明灯具点亮6小时后自动降功率运行，对调光的要求以相关路灯管理部门的相关要求为准。 （7）控制方式 路灯控制方式采用手动控制与时间自动控制方式相结合的形式，并且预留远动控制接口，远动终端与路灯所的"三遥"系统兼容。正常运行时采用时间自动控制方式，根据输入的运行时间控制路灯运行。手动控制模式在路灯检修和安装调试时采用。 （8）防雷与接地 为保证道路照明系统安全、可靠运行和人身安全，系统采用TN-S接地保护形式，变压器中性点直接接地，接地电阻不大于4Ω，每根灯杆处设有单独的接地极，接地电阻不大于10Ω，并且利用PE线重复接地，全系统接地电阻不大于4Ω，所有金属灯杆及电气设备金属外壳均应良好接地。实测接地电阻不满足要求时补打接地极，直到满足要求为止。接地极采用50×50×5,L=2500mm热镀锌角钢。为防止浪涌过电压对设备的冲击，变电站内设置氧化锌避雷器过电压防护。 1.5通信工程 1.5.1通信管线概况 通信管线现状本工程为新建道路，全新设计通信管线。电信迁改部分由建设单位委托专业单位另行设计。 1.5.2新建通信管线设计 (1)根据规划及管线现状，本次工程设计通信管道主路段采用PVC-U-12∅110暗敷在道路西侧人行道下。结合道路交叉情况，部分路口路段设置另外型号管道：PVC-U-9∅110通信管道。敷设位置详见通信平面设计图。 (2) 通信管道采用PVC-U实壁管，管道采用塑料排架固定，管道间隙充填细砂。PVC-U实壁管要求耐压不小于0.1MPa/cm ，要求受压后外径变形1/3无裂缝。 (3)本次设计要求通信管道中心距人行道外边线0.9m，详见通信平面设计图。通信管块中心一般要求距其所在人行道路面0.9m，当电力横过路管交叉经过时，通信管块埋深适当加大。 (4)根据通信管道规格及径路设置不同型号的通信人孔井，通信人孔井间距一般100m左右，通信横过路管间距一般为每隔一个人孔井或每隔150~200m左右设一组PVC-U 4∅110砼包封管至道路对面设直通井便于接线。道路横过预埋管施工时至人行道外侧边线1.0米处，过路管末端设置通信人孔井。通信横过路管管顶距道路中心路面一般为0.7米左右。过机动车道时要求用混凝土包封，横过路管底部素土要求夯实，密实度需达到95%。 (5)通信人孔井做法采用《通信管道人孔和手孔图集》—YD5178-2009和《通信线路安装》—05X101-2。人孔井施工时应按图纸要求做好拉力环、穿钉的预埋和集水坑的设置。 1.5.3施工要求 (1)在道路施工前，应首先做好现状通信管道及光电缆的改迁、割接工作，以避免施工时对通信造成影响。 (2)除绿化带内的人孔外，所有的人孔井盖要求与所在处路面平齐。为避免雨水进入人孔，处于绿化带内的人孔，孔顶标高要求高出所在处地面0.06米，为使口圈不露出地面，施工时以孔径为中心，2米半径，沿口圈护土做漫坡。 (3)本工程人孔顶标高是根据道路中心标高确定的，在安装人孔井盖时，应根据现场情况，适当调整整口圈下垫砖层数，使井盖与所处路面平齐。如设计标高与现场有较大出入，应及时与设计方取得联系，以便设计人员及时处理。 (4)通信横过路管因避让其它专业管线至道路对面直通井处管块底标高低于井内底标高时，该通信井埋深应适当加大，以便通信横过路管的接入。 (5)管道和人孔的地基，要求分层夯实，土质不好的部位，采用混凝土基础或钢筋混凝土基础或换土。 1.6交通监控工程 1.6.1交通监控概况 本工程设计范围内深汕大道北段有6个灯控路口，即深汕西五路、深汕西六路、K0+643规划路、K1+198规划路、K1+580村道、K1+740规划路。 根据目前深汕合作区的交通状况，本次设计在灯控路口设置交通信号灯控制系统、闯红灯违法抓拍系统、管线铺设及监控系统。 信号控制系统根据深汕合作区智能交通系统总体规划，与该区其它主要道路相一致。 闯红灯违法抓拍结合了卡口功能，采用 800万高清摄像机录像和闯红灯违法抓拍，绿灯状态下记录通行车辆。电子警察杆件位置设置在停车线后，具体位置根据道路等级以及斑马线位置进行确定，由中标单位根据自己的产品特点做调整，以达到系统功能要求。 道路监控系统采用室外一体化摄像机和高速网络摄像机，具体根据路口实际情况应做相应的调整。 1.6.2交通信号控制系统 设计范围内各路口信号控制机采用计算机联网控制的工作方式，通过GPRS无线数据公用网与交通监控中心通信，接受交通监控中心的智能交通信号控制系统的管理和协调控制。 机动车信号灯杆形式根据路口进车道数分别采用不同长度的悬臂大杆，人行信号灯采用立柱式杆，杆高3.0m。在左转、直行、右转车道分离的大型路口，采用多相位状态控制，相应的机动灯具全部要求为多功能灯具，可以同时实现圆灯控制模式。 1.交通信号机 所选信号机均为新一代的联网协调信号机，符合GB25280-2010标准的产品，并符合GB/T20999-2007智能交通信号控制机与上位机数据通信协议。 ⑴.与交警支队现有交通信号控制系统中心平台兼容； ⑵.模块化结构； ⑶.16 相位控制，相序可由用户设置； ⑷.标准配置不少于36路输出 ⑸. 多级防雷（电源与信号输出） ⑹. 每天具有不少于24个时段配置； ⑺.与区域机数据通讯接口为 RS232、RS485、10M/100M RJ45 网口、MODEM接口可选及GPRS/CDMA无线网络接口，具备通过手持终端、笔记本电脑等对信号机进行现场调试功能。 ⑻. 具有万年历时间，时间误差小于2s/天；支持GPS校时，定位信息，并可通过GPS校时实现无线缆协调。 2.交通信号灯 本项目中选择使用的交通信号灯的依据为 GB14887-2003《道路交通信号灯》，信号灯的发光单元采用 LED 光源。灯具样式要求如下： ⑴.机动车信号灯 红色、黄色、绿色三个圆形几何位置分立单元，发光单元透光面直径为 400mm。 机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的 1 级 1 类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布。 ⑵.方向指示信号灯 发光单元透光面直径为 400mm，同一方向红、黄、绿三色方向指示信号灯应为三个箭头几何位置分立单元。 ⑶.人行横道信号灯 人行灯发光单元透光面直径为 400mm，二联组合。上联灯中红色站立人形，下联中绿色行走人形，在上下联灯盘中附有倒计时显示功能，盲人语音提示设备。 人行横道信号灯安装连接环在灯杆上可在 180°范围内任意调整并固定，在同一层面上可满足在不同角度安装两组人行灯。 1.6.3交通监控系统 交通监视是计算机智能控制系统的一个重要辅助手段，是交通信息采集和发布工程中人工确认的主要信息源，可提供管理者直观的实时道路图像信息，满足交通事件事后回放、追查事件原因的功能需求。 本工程建设重点为外场前端摄像机以及与上级系统的联网通信。 （1）在各个信控路口设置交通监视摄像机，同样采用全方位遥控日夜转化型高清摄像机。摄像机安装在路口西南或者西北侧，避免夕阳照射影响。 （2）高清视频图像应采用基于H.264的编码格式，通过以太网通信网络传输至上级系统形成数字系统。图像的存储、展示、调用等要求，应符合整个图像监控系统的统一要求。 根据现场环境照度变化情况，选择适合的宽动态范围的摄像机，夜间可利用道路照明提供必要的环境照度，但在路灯设置时应避免其光源光线直射摄像机镜头，以免产生晕光。摄像机镜头安装宜顺光源方向对准目标，并宜避免逆光安装；当必须逆光安装时，应选用具有电动电子快门的摄像机或具有帘栅作用等具有逆光补偿的摄像机。 （3）摄像机采用柱式立杆安装，立杆的强度和稳定度应满足摄像机的要求。同时，应根据周围遮挡物的分布情况，附设适当长度的挑臂，以满足摄像机的视野要求。路口摄像机的安装高度宜为10~12m。 （4）为保证视频监控系统的正常运行，需对上级平台进行相应的硬件扩容，并进行相应的软件接口开发和系统调试。 2、设备技术要求 （1）遥控摄像机 摄像机选用遥控一体化彩色枪式摄像机，其具体指标要求如下： 摄像机必须与现有中心视频平台兼容。 1）集成解码器，云台以及带有一体化光学组合器件的防护罩 2）在风速每小时50 英里时，水平预置位转速为每秒100°，在风速每小时90 英里的条件下为每秒50° 3）垂直转动范围： +33° 至 ‐83°( 以水平线为基准) 4）支持预置位，自定义巡视和多种扫描模式 5）分辨率：200W像素及以上 6）编码格式：H.264 7)成像器件：CCD或CMOS 8）镜头：f/1.2(f=4‐88mm) 9）变焦速度：3.9 秒 10）水平视角：50.7 度3.8mm/2.3 度91.2mm 11）同步系统：内置式/AC 线性锁定 12）白平衡：自动，手动优先 13）快门速度:1/1.5‐1/30000 14）光圈控制: 自动，手动优先 15）视频输出: 1 Vp‐p,75 欧姆 16）视频信噪比: >50db 17）水平转角: 360 度持续水平转动 18）水平转动速度: 0.1°‐100°/S,变速扫描1－40°/S 19）垂直转角: +33°至‐83° 20）垂直转动速度: 0.5°‐20°，预置速度30°/S 21）防护等级:，IP66,IP67 22）供电电压: 24VAC,220VAC 23）预置位: 64 个，精度1/4 度，可软件设置 24）工作环境: ‐40℃至+60℃ 25）控制协议: PELCO‐D、P 协议 26）云台的速度可线性化调节，调节范围为每秒0.1°～100° 室外型防护罩具有密封、防尘、防雨、带镜头加热器，空气循环系统等特点，能保持透镜表面在任何天气中不受水雾及阳光的影响。 摄像机安装完成后，自动/手动聚焦、数字变焦、背光补偿和其他功能都可以远程控制和编程。 摄像机前端含设备箱、云台、防护罩、避雷器等。 含外场摄像机基础及接地，接地电阻不大于4欧。 摄像机和外壳应牢固安装和支撑，遥控摄像机立柱采用热浸镀锌钢杆，距路面的高度为10m。所有摄像机应牢固安装，使之能在摄像机防护罩处于30m/s的风速下可正常工作（图像无明显摆动），并能抵抗30m/s的风速。遥控摄像机支撑杆柱顶端设置有避雷针。 安装配置时，要求保证电缆有足够松驰，并且在摇摄和俯仰摄机构正常移动摄像机防护罩时，电缆和电缆端子不应有拉张影响。除了摄像机和安装摄像机控制缆的灵活线段以外，电缆的剩余部分封存在适当管槽内。 摄像机机箱安装在摄像机立柱上，安装高度应保证日常操作方便。 （2）摄像机立柱 像机立柱采用热浸镀锌钢杆，摄像机距路面的高度为7~12米。摄像机立柱为圆形，底部直径不小于150mm，壁厚不小于 5mm，采用热浸镀锌处理，镀锌量不小于 600g/m2。所有摄像机应牢固安装，使之能在摄像机防护罩处于 36m/s 的风速下可正常工作（图像无明显摆动），并能抵抗 50m/s 的风速。 安装配置时，要求保证电缆有足够松弛，并且在摇摄和俯仰摄正常移动摄像机防护罩时，电缆和电缆端子不应有拉张影响。除了摄像机和安装摄像机控制缆的灵活线段以外，电缆的剩余部分封存在适当管槽内。 摄像机立柱顶端应设置避雷针，避雷针长度应保证摄像机位于保护范围内，并不妨碍摄像机的日常转动和监视。摄像机避雷针和立柱为一体化结构，摄像机接地和避雷针接地电阻不大于 4 Ω，如果根据现场施工需要采用联合接地，则联合接地电阻不得大于 1 Ω。 摄像机机箱内设置电源、接线端子、光端机、避雷器等。机箱报价应包括电源、接线端子等。机箱采用不锈钢喷塑制作。 1.6.4电子抓拍交通违章系统 在设置车行交通信号灯的路口各个入口断面设置闯红灯违章检测系统，本次设计采用视频触发的不小于800W像素高清抓拍系统做电子警察系统的前台取证设备。满足覆盖4个车道监测抓拍要求。设备均以视频触发为抓拍方式，保证抓拍准确性，加强对交叉路口的行车管理。 同时设备也可对往来车辆触发抓拍，记录车牌，颜色，时间等信息，做治安卡口功用。 2、系统功能 •闯红灯违法行为的抓拍功能 电警系统车辆捕获率与记录有效率要求： 车辆（全天）捕获率不小于95%，记录有效率不小于85%。 系统采用视频触发，通过对视频图像上做虚拟线圈作为主要检测方式，对于红灯亮后进入停车线且继续向前行驶越过停车线的违法车辆进行记录，可自动判别车辆进入停车线的时间，对于红灯亮前进入停车线的车辆不作为违法记录；对于红灯亮后进入停车线，但不继续向前行驶，只在绿灯亮后向前的车辆不作为违法记录；机动车在其对应的绿灯相位时越过停车线，闯红灯自动记录系统不作为违法记录。 机动车闯红灯时记录机动车闯红灯过程中两至三个位置的信息以反映机动车闯红灯违法过程。 第一个位置的信息能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号、机动车车身未越过停止线的情况； 第二和第三个位置的信息能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和整个机动车车身已经越过停止线并且在相应红灯相位继续行驶的情况；并且至少有一个位置的信息能够清晰辨别号牌号码。 各个位置间保持适宜的距离以反映机动车闯红灯违法过程，不会出现因间距太大影响对违法机动车进行认定的情形。 所有图片采用JPEG图像压缩方式，JPEG图片编码符合ISO/IEC 15444:2000的要求。在任何情况下，高清摄像机能同时清楚地抓拍违法车辆及交通信号灯并能明确地分辨出交通信号灯的颜色； •高清视频录像功能：系统要求提供高清晰度的实时监控视频，采用H.264压缩技术，并进行录像存储，录像的输出不少于10帧/秒，码率小于4Mbps。 •车辆特征识别功能：按国标《机动车号牌图像自动识别技术规范》（GA/T833-2009）要求实现对机动车实现号牌自动识别功外，还要求对车型进行一体化识别。断面车辆同时经过时，断面车辆识别时间不大于300ms。系统能够通过对机动车号牌定位，字符切分，字符匹配和图像预处理实现号牌自动识别功能。 •电子警察信息记录处理功能：图片格式采用JPEG格式，图片分辨率3776*1408（500万像素），单张图片压缩后小于500K，图像编码遵照ISO/IEC 15444:2000。数据信息包括设备编号、时间、地点、方向、车道、车牌号码、颜色、车型、车身颜色及车辆速度等。同时系统可提供高清图像监控系统数据的异地冗余备份，且在通讯故障情况下不会造成数据丢失。 •为保证全天候条件下的图片效果及识别结果，系统应具备多种补光手段，保证全天候情况下同时保证车牌、车身痕迹的高清晰率。 •可以设置布控缉查车辆号牌，当系统识别出来的车辆号牌结果符合条件时，能在管理中心进行报警，并具有现场报警接口。 •系统抓拍的机动车等特征图片数据保存在前端控制主机，同时经过通讯程序向后台存储服务器实时传输。当网络发生故障时，数据和图片暂存在前端控制主机，当网络恢复时再进行续传。系统支持多种方式进行通讯，支持定时定点通讯、人工启动和实时传输三种形式。在通讯中断或中心设备出现故障等非正常情况下，仍可采用人工下载数据。 •设备应具有系统监控功能，前端管理单元采用模块插卡式设计，能自动侦错报错。 •电警系统机箱门锁及把手应采用防盗设计，同时设备具备防盗检测功能，设备应对机箱进行声音报警保护，当机箱门被强烈敲打或者非正常打开时，能够进行声音报警，阻吓犯罪分子，同时把报警信息传输给智能交通信息管理与服务平台。 •遵循GA/T832-2009要求，前端电子警察设备要求对采集的图片进行防篡改处理，通过加入原始防伪信息，防止原始图片在传输、存贮和校对过程中被人为篡改，保证数据的有效性。 3、设备技术要求 1）高清抓拍摄像机 •主流品牌单镜头反光数码相机及其更新换代产品，有效像素不少于800 万像素。 •相机必须为外置镜头式单反数码相机，配置相机原厂系列变焦镜头，并可根据取景要求选择。 •焦距范围能够充分满足现场使用条件。每秒连拍张数不少于3 张。光感度（ISO 值）多级可调设，最高值不低于800。 •相机必须具备自动白平衡功能及多种白平衡模式（如：自动、日光、阴影、阴天、钨丝灯、荧光灯、闪光灯、用户自定义）。 •相机必须具备程序自动曝光、快门优先自动曝光、光圈优先自动曝光、手动曝光等曝光控制模式。必须提供自动及手动对焦模式功能和外部闪光灯同步接口。 •相机必须支持JPEG 图片压缩格式输出，且压缩比可选。 •相机必须配置容量不小于2GB 的存储卡。 •相机工作温度范围至少为‐5℃～65℃，储存温度范围：‐15℃～75℃，最大工作湿度不小于95%。 •云台：多自由度云台，用于固定数码相机，可以根据监摄现场取景情况自由调节。 •辅助电源：相机专业电源支持。 •输入电压：AC 220V ±20%，50Hz。 •设备功耗：不大于50W。 •抗电强度：1000VDC ，1 分钟。 •绝缘强度：绝缘电阻大于150MΩ。 •电磁兼容：符合GA/T497‐2009 标准要求。 •环境适应性：符合GA/T497‐2009 标准要求。 •布线、接地等电气安全性：符合GA/T497‐2009 标准要求。 2）补光灯 系统具备自动测光、补光功能，补光强度可调，相机具备快门随光照度不同自动调节快门速度的功能，保证全天候照片清晰。 补光单元至少含闪光灯、感光模块两部件。为保证设备的正常运行及与系统原有设备兼容性，闪光灯至少应满足以下要求： •输入电源：AC 180V～260V。 •储存能量EN： 不小于300ws •全光回电时间（S）：0.3±0.05 秒;弱光回电时间（S）：0.25±0.05 秒。 •闪光持续时间（S）：全光至少1/2400 秒。 •闪光灯同步：1/250 秒或更短时间内与快门同步 •闪光灯连接：热靴或外部闪光灯（同步）接口。 •闪光触发方式：光敏器同步感应、快门连线同步触发、手动触发多种可选。 •照明角度：50°±10°。 •色温：5200～5600 K。 •闪光指数（GN）：不小于25GN‐m(ISO: 100)；夜间辅助照明光照度应不高于100lux。 •感光模块应能自动检测环境光强，并能根据光照度不同变化，自动控制闪光灯。 •具备内部电路过热保护、电流过大或电路意外短路保护、内部过压保护功能。 •外壳尺寸必须与闪光灯灯芯的尺寸匹配，满足安装要求。 •外壳必须具有较高的防水性能 3）室外防护罩 •护罩防护等级：IP66 •材质：铝合金结构 •工作温度： －48℃～+80℃ •输入电压： 220VAC，50/60Hz •风扇：开37℃±5℃；关20℃±5℃ •视窗：光学玻璃双面镀膜 •配遮阳罩、风扇、万向节、支架等组件 4）前端控制主机 电警数据及采集信息要求必须满足城市道路交通监控中心的相关要求。 要求采用高可靠、低功耗的嵌入式工业计算机，机壳表面散热；以电子盘方式存储，具有速度快、稳定可靠、防病毒侵入等优点，并且在断电恢复后能够迅速自启动。具体性能指标如下： •处理器1.6 GHz •2G内存 •2.5英寸硬盘，容量500G以上（含500G） •嵌入式硬件结构 •2个标准100/1000Mbps网络接口RJ45 •内置看门狗，可自动复位 •嵌入式Linux操作系统 •数据接口：2个RS232/RS485接口，2个USB接口 •工作温度：-20～+75℃ •工作湿度：小于95%，无凝结 •功耗：小于15瓦。 1.6.5通信及中心接入 通信系统为各个业务系统之间、业务系统内部提供必要的数据、图像信息传输通道。它是保障系统安全、高速、畅通、舒适、高效运营及实现现代化交通管理必不可少的手段，起着交通监控系统神经网络的作用。 根据项目数据通信业务聚落分布的特点，地面道路监控业务需求分布于整个路段范围内，但聚落集中于各个地面交叉口处，接入点很少。但是根据城市发展需求，地面路网将越来越密集，随之交叉口的业务点也将随之增加，因而地面道路通信系统需考虑扩容接入的便利性。业务需求同样包括视频传输和数据传输，均为以太网标准数据流。 因而根据此特点，通信系统设计采用现今较为流行的点对多点PON技术结合以太网业务传输平台组成EPON形式的接入通信网。在各业务设备外场配置工业级外场远端接入设备，接入高清摄像机视频流或者外场信号控制机数据等。通信系统设计将对整个交通监控工程统一考虑，设置完备的统一通信系统。 通信线路的主要传输介质为光缆，由其连接不同的通信设备构成统一的传输网络。主干光缆采用48芯单模光缆，穿放于本工程设置在人行道下方的通信管道内。通信业务经本项目主干光缆通过租借社会通信管道就近接入深圳市城市道路交通监控平台的通信接入点。 2、系统设计 EPON是一种当今流行的光纤接入技术，采用点到多点结构、无源光纤传输，在以太网上提供多种业务的平台。它在物理层采用了PON技术，在链路层使用了以太网协议，利用PON的拓扑结构实现了以太网接入。因此，它综合了PON技术和以太网技术的优点，即：低成本、高带宽、扩展性强、灵活快速的服务充足，同时与现有以太网兼容，方便应用与管理。 位于通信架构最底层的是接入层，地面外场设备通过传统电线电缆等方式就近接入路口的无源光网络远端设备接入，并根据地理位置层层级联。多业务平台提供极高的接入灵活性，部分设备位置接近的，可就近共用一台远端机。每个远端机提供4个10/100M自适应电端口并通过其EPON光纤端口组网。 EPON采用树状以太网拓扑形式，大大节约了所需的共享带宽，因而能完全满足环网范围内监控图像数据的传输需求，并且树状结构决定了树枝上的单个分支业务点的损坏不会影响整体链路的性能，因而具有较高的系统可靠性。 在本项目范围内设置两个东西方向的EPON接入网，皆汇聚于在襄王南路（K28+800）的EPON OLT局端设备中。由于主路通信网采用多业务自愈环网形式，因而推荐局端汇聚设备采用可同时接入多业务自愈环和EPON的多业务局端设备，再通过光纤通道上传接入至监控中心计算机网络。 EPON系统采用波分复用技术，实现单光纤双向传输的能力，较大节省了光纤资源，为本项目利用快速路通信网的主干光缆通道提供了可能，仅需熔接分支光缆进地面路口。大大节省了通信工程造价。 3、设备技术要求 （1）ONU接入终端 •采用高性能以太网交换技术，线速无阻塞数据交换 •以太网10/100M自适应，自诊断特性和自动MDI/MDIX连接 •点到多点的树形组网结构，实现上下行1Gbps的以太网接入 •单个EPON下行链路最大支持32个ONU设备接入 •最远ONU距离OLT可达15公里以上 •支持IPv4的单播和组播功能 •提供VLAN配置，QoS，IGMP侦测等网络管理功能 •提供1路EPON光口 •提供4路FE电口 （2）无源光分器 采用非均分型1分2的POS设备。 （3）局端设备 •板卡配置：需支持至少可配置四个板卡插槽 •背板交换能力：≥2.4Gbps，并支持三层交换 •单块板卡提供2个EPON下行光口，单个EPON光口支持最大32个ONU接入 •网口： 两个10M/100M/1000M自适应以太网 工作方式：全或半双工 接线方式：屏蔽超5类RJ45座 •输入电压：AC 220V •功耗：200W •工作温度：-10℃ ~ +50℃ •工作湿度：10% ~ 90% 无冷凝 •平均无故障工作时间MTBF：＞50,000小时 4、中心接入 根据深圳市相关建设要求，监控系统的闭路电视图像、高清卡口数据和违章抓拍数据直接接入深圳市城市道路交通监控中心机房，并做落地存储。视频图像接入中心的现有Vmux系统并做一定的扩容。 前端视频图像接入交警存储系统兼容的网络硬盘录像机内存储，时间不少于20天。闯红灯违章检测数据则以IP SAN存储的方式进行存储，每个检测点大约配置24TB存储空间以及相应的管理服务器、光纤交换机等。 中心接入设备的扩容需根据上级用户单位的意见详细定制，扩容设备与现有设备需满足无缝接入的基本要求。 1.6.5附属工程 1、交通监控设备供电系统 地面平交口监控系统含信号灯、信号控制机、视频监控摄像机及闯红灯自动记录系统等。为这些机电设备提供可靠的供电是整个监控系统运行的根本。 交通监控设备与信号控制设备共用配电箱，供电电源引自本工程范围内新建道路照明专用箱式变电站，交通信号控制机箱内电源进线电缆采用VV-1kV 4×25mm2+1×16mm2，穿热镀锌钢管SC50沿电缆沟敷设，并将热镀锌钢管SC50固定在电缆沟支架上。路口交通信号控制机电源取电均需安装由供电局提供的独立计量电表。 2、设备机箱 机箱应采用金属材料，外层热镀锌，并具有防水、防尘、防锈、防暴晒、散热等功能。机箱内应具备各有一个三线和两线电源插座，以及具备过载、短路、漏电保护功能的开关。具有防盗报警功能，在非正常状态下开启时具有报警提示功能。防护等级 IP65 以上。 （1）机箱的基本要求 箱体内设备的摆放位置、安装方式、接线方式、线缆敷设方式等应进行设计。 交通信号监控设计说明箱内应放置设备的系统图等相关技术文件。 应标明箱体的防护等级，其防护等级应满足箱体内设备的需要。 设备机箱内应设置专用接地铜排，接地铜排的截面不小于 100 mm 2 ，并应设置接地标志。 在熔断器和电源开关处应有警告标志。 （2）机箱设置位置的选择 应避开易发生火灾危险程度高的区域。 应避开有害气体来源以及存放腐蚀、易燃、易爆物品的地方。 应避开强电磁场的干扰。 如需安装在人行道上的，应尽量避免影响行人通行。 （3）机箱的安装 独立置于基础上的机箱应在基础达到设计强度并经验收合格后方可安装。 机箱安装应稳固，垂直度允许偏差为 2‰。 3、杆件 （1）杆件的基本要求 支柱的选择不但要考虑实用，同时还要考虑城市的整体市容，应选用钢杆。 杆体为八棱锥形或圆型，表面应热镀锌。 杆体壁厚≥10mm；横臂杆体壁厚≥8mm 以上； 所有杆件，包含立柱 、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，应采用热浸镀锌进行防锈处理。 立杆、悬臂采用双面焊，所有的对接焊缝和贴角焊缝，其厚度和强度应与被焊构件相等，焊缝应打磨光滑。 整根杆（含基础）及其上配件应能抗 45m/s 以上风力。 杆体距地面 0.3m～1.0m 处应留有穿线孔。孔的上方应焊接防水檐。使用不小于 3mm 厚的钢板作盖板，用螺钉固定在杆体上。 安装设备处应留有出线孔。出线孔应配有橡胶护套。 安装前端设备（如：摄像机、诱导屏等）的杆件根据所安装设备决定杆件高度和悬臂梁的长度；通常要求设备安装后设备净高 6 米以上； 杆件底部应焊接固定法兰盘。 杆件基础相应的根据其不同规格的杆件进行设计； 杆件规格满足要求，即每一个横臂与立杆完全可以承受横臂上面所安装设备的总重量； 基础采用混凝土现浇或预制，基坑底部及基础四周应分层夯实回填； 安装时，支柱应处于正常工作位置，起吊点应位于支柱底部； 支柱折倾方向应与道路或铁路平行，折倾范围内不得有障碍物； 安装完成后，支柱专用接地螺栓应与保护地线做可靠电气连接。 （2）杆件的吊装 杆件必须在基础达到设计强度并经验收合格后方可吊装。 杆件吊装时应做好安全防护措施。 4、电缆线 （1）电缆线的要求 电缆线的型式、规格应与设计规定相符。 线缆进场用于工程之前应进行验收，验收的程序、内容和方法应符合 GB50303-2002 中3.2.12 条的规定。 （2）电缆线敷设的一般原则 线缆的布放应自然平直，不得产生扭绞、打圈接头等现象，不应受到外力的挤压和损伤。 同一根电缆线两端应贴有标签，应标明编号，标签书写应清晰、端正和正确。标签应选用不易损坏的材料。 穿过管道的所有线缆截面积之和在设备机箱及杆件等末端处不应超过管道截面积的 90%，其他地方不应超过管道截面积的 60%。 （3）地下电缆线的敷设 地下敷设的电缆线不得有接头。 每根电缆线应留有 2m～4m 的余量。 5、监控系统防雷 电气设备防雷保护分为直接雷击防护和感应电涌保护两大部分。 直击雷防护包括对悬臂式可变信息板、遥控外场摄像机等小范围的物体建议进行直击雷防护，可选用常规的Φ50圆钢制作避雷针。 感应雷防护包括 （1）电源防雷 交流供电系统应采用 TN-S 制，即三相五线制（单相三线制）供电方式。在这种供电方式的整个系统中，具有单独的中线 N 和保护接地线 PE；根据供配电线路导体长距离传输的特点、防雷器件的特性、来自线路雷电流的强度，以及配电系统中各部分的耐电水平，必须采用多级、分级防雷保护。 如下图所示，从市电总配电柜引入当地电源分配电柜前应安装三相过电压保护器 SPD1，其雷电通流容量为 60kA～100kA，作为第一级保护；分配电柜线路输出端配置一台过电压保护器SPD2，其雷电通流容量为 40kA～60kA，作为第二级保护；在路口电源分电箱端配置一台单相过电压保护器 SPD3，其雷电通流容量为 20kA～40kA，作为第三级保护。当然我们只考虑单相过电压保护器 SPD3 的配置。 市电总配电柜 电源分配电柜 供电系统雷电过电压的保护示意图 （2）视频信号防雷 为防止雷电通过外场金属信号线传入两端弱电设备,在可变情报板﹑有线广播线缆﹑微波车辆检测器、遥控摄像机、视频抓拍系统设备的金属信号线两端均设置了信号传输电平和速率相适应的信号防雷器。 在外场遥控摄像机与光端机视频接口之间的同轴电缆单侧安装视频信号过电压保护器。 1）设备技术指标要求 ①单相电源末次防雷器 •220V标称电压时，最大可承受工作电压：275V～350V；380V标称电压时，最大可承受工作电压：385V～505V。 •正常放电电流上限In(8/12)：15KA。 •最大放电电流40KA。 •测试残压上限Is=40KA：2.3KV。 •持续放电电流IsL（2000us）：200A。 •反应时间小于25ns。 ②信号防雷器 •工作电压范围：24V～27V。 •最大容通电流10KA。 •限制电压小于51V。 •动作时间小于25 ns。 ③视频防雷器 •工作电压范围：110V～180V。 •最大容通电流15KA。 •限制电压小于500V。 •动作时间小于25 ns。 6、系统接地 （1）对所有外场设备做保护接地，摄像机要做防雷接地，防雷接地电阻须小于10欧姆，保护接地小于4欧姆。当保护接地与防雷接地共用接地体时，接地电阻不大于1欧姆。 ①杆件接地 杆件应安装保护地线，保护地线可使用规格为 40mm×4mm 以上的镀锌扁钢制作，焊接到每个钢制杆件的法兰盘上。焊接处应作防腐处理。保护地线应与接地体有效连接，接地电阻应小于 4Ω。 接地体施工应符合 GB 50169-2006 的规定。 ②设备机箱接地 设备机箱的专用接地铜排应与接地体有效连接，接地电阻应小于 4Ω。 引入设备机箱的接地线应使用软铜绞线，其截面不得小于 10mm 2 。 接地体施工应符合 GB 50169-2006 的规定。 交通信号控制机箱外壳应与PE端子连接，PE线作重复接地，要求接地电阻≤4Ω，否则应补打接地极。专用PE线与各现场设备外壳及灯杆连接，并利用设备基础作重复接地，要求接地电阻≤4Ω。 ③摄像机接地 防直击雷过电压以及电源线、信号控制线和视频线过电压的整体方案如下图摄像机防雷接地示意图所示： 在每个摄像机支架顶端安装限流避雷针进行直击雷保护，支架顶端须保证可靠的电气和机械连接，利用支架本身接地或用 40×40mm 2 扁钢单独与支架本身接地网连接，接地电阻要求小于 4欧姆。 在每台摄像机电源入口处采用过电压保护器作为电源防护，并注意防水、防潮、防尘。过电压保护器均用不小于 25mm 2 的多股铜线就近连接支架接地极，接地电阻小于 4 欧姆。 在每台摄像机视频接口处采用视频电缆保护器作为视频信号防护，还要在设备箱内控制线接口处采用数据线保护器作为控制信号防护，并注意防水、防潮、防尘，视频和控制信号保护器均用不小于 4mm 2 的多股铜线就近连接支架接地极，接地电阻小于 4 欧姆。 ④信号灯接地 架设在路口支柱上的信号灯，是给来往车辆及时指示有关信息。因其架设位置较高，易受直击雷将指示灯打坏，电源线由信号控制机引入，无信号线引入，存在直击雷、电源线过电压的威胁，故将直击过电压、电源线过电压作为防护重点。 架设交通信号灯的支柱安装限流避雷针进行直击雷保护，支架顶端与限流避雷针底座须保证可靠的电气和机械连接，利用支架本身接地或用 40×40 扁钢单独与支架架本身接地网连接，接地电阻要求小于 4 欧姆。 在交通信号灯与信号控制机电源引线处采用过电压保护器作为电源防护，并注意防水、防潮、防尘。过电压保护器均用不小于 25 mm 2 的多股铜线就近分别连接门架接地极，接地电阻小于 4欧姆。 ⑤联合接地 对于一个标准十字路口，支柱和前端设备分布比较分散，要实现单点接地方式比较困难，为了确保做到设备工作接地和人身保护接地，只有在每根支柱下方使用垂直接地体焊接成网状结构的方式即多点接地方式，主要是针对过来波逐级泻放等防雷保护要求。为保证人身安全，接地体应距人行道 3m 以上。如接地示意图所示： （2）监控设备的供电电缆应做屏蔽接地，防雷接地。一般可在外场设备处将铠装层接地；电力电缆及通信电缆从室外进入设备或机房处应采取防浪涌的保护措施，其避雷装置、过电压吸收装置等都要可靠接地。 （3）对室内的监控设备等宜做联合接地，其接地电阻不应大于1欧姆。室内计算机等电子设备布置时，应远离防雷的接地引下线，其间距大于5米。 其他要求按《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010，《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008，《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB50343-2012等执行。

XX大道工程全长18.057公里（起点XX的XX大道，终点与已建的XX北环相接）。以XX路为界分南北两段，起点至XX路（南段）为城市I级主干道，长约9.58公里，红线宽70米，双向六车道；XX路至终点（北段）为城市I级主干道，远期预留改造为城市快速路，长约8.36公里，红线宽100米，双向八车道，均为SMA沥青混凝土路面，总投资19.275万元。 本次招标的土建工程（K6+280—K9+700）为第三子项，全长3.42公里，本次招标部分投资为CCC万元；本工程包括本里程范围以内的软基处理、道路土石方、水工、给排水、电气、燃气、两座中桥为XX河桥、XX涌桥、一座小桥为XX涌桥、一座人行天桥等土建工程部分。

XX大道工程全长18.057公里（起点XX的XX大道，终点与已建的XX北环相接）。以XX路为界分南北两段，起点至XX路（南段）为城市I级主干道，长约9.58公里，红线宽70米，双向六车道；XX路至终点（北段）为城市I级主干道，远期预留改造为城市快速路，长约8.36公里，红线宽100米，双向八车道，均为SMA沥青混凝土路面，总投资19.275万元。 本次招标的土建工程（K6+280—K9+700）为第三子项，全长3.42公里，本次招标部分投资为CCC万元；本工程包括本里程范围以内的软基处理、道路土石方、水工、给排水、电气、燃气、两座中桥为XX河桥、XX涌桥、一座小桥为XX涌桥、一座人行天桥等土建工程部分。

金泰大道两侧游步道景观（土建）改造工程2020.0303 景观做法 设计说明 小品设计 道路铺装做法 经典的做法，可供参考学习。

通江大道B标改造工程施工组织设计方案,内容详细丰富，设计精准全面，可供网友参考下载。

本工程工期比较紧，工作量大，任务重，工程质量要求高。本工程如果是我单位中标，我们一定会投入本单位的骨干力量，确保本工程保质保量的按期完成。

管段预制： 1、完成E1、E2管段聚氨酯外防水涂料的施工，累计完成7961m2； 2、完成E2管段压载系统压载水箱初步试漏和渗漏水处理； 3、完成E1管段北、E2管段南砼端封门模板安装及E1管节南端砼端封门的浇筑； …… 对本月施工质量的评价 本月主要以管节钢端壳缺陷处理，包括面板割除，翼板调整。钢端壳的面板、翼板做为安装GINA止水带、OMEGA止水带的主要钢构件，在管节对接拉合后要满足接头的止水防渗要求，要求其表面平整度≤3mm，是此次质量缺陷处理的控制重点。 …… 安全生产、文明施工情况评价 （一）本月安全文明施工检查整改要求： 1、严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46―88），按照施工用电组织设计架设三相五线制的电气线路，所有电线均应架空，过道或穿墙均要用钢管或胶套管保护，严禁利用大地作为工作零线。认真贯彻JGJ 59―99《建筑施工安全检查标准》中临时用电规定。

本图纸为某特别合作区大道北-桥梁工程设计cad全套施工图（含设计说明）；包括：设计说明、图纸目录、桥梁工程一览表 主要工程数量表 桥位平面图 桥型布置图 桩位坐标图 上部结构横断面图 空心板一般构造图 预应力钢束构造图 中板普通钢筋构造图 边板普通钢筋构造图 封锚端钢筋构造图 板端加强钢筋构造图 底板加强钢筋构造图 铰缝钢筋构造图 支座及预埋件构造图 支座垫石钢筋构造图 桥台构造图 台帽钢筋构造图 防震挡块钢筋构造图 桥梁墩台减震构造图 承台钢筋构造图 等；设计规范，内容详实，可供参考学习。

本图纸为某特别合作区大道北-给水工程设计cad全套施工图（含设计说明）；包括：设计说明、图纸目录、主要设备及材料表 管线综合横断面布置图 给水平面设计图 GA线给水纵断设计图 GB线给水纵断设计图 节点大样图 管槽基础及开挖断面图 等；设计规范，内容详实，可供参考学习。

设计说明 一、工程概况 本工程为深汕大道北排水工程。位于广东省汕尾市深汕特别合作区鹅埠分区，起点接现状已建深汕大道，路线与深汕西七路相交后，往明热温泉延伸，路线大致呈东西走向，总长度约为2.160km。 二、设计依据 (1) 设计合同； (2) 我院道路专业提供的主体设计图； (3) 《深汕特别合作区深汕大道北工程》初步设计同道路专业； (4) 《深汕特别合作区总体规划》； (5) 深圳市城市规划设计研究院污水管网竖向设计文件； (6) 《深汕特别合作区深汕大道北工程岩土工程勘察报告》； (7) 向有关部门、产权单位征求的工程方案反馈意见； (8) 《室外排水设计规范》（GB 50014-2006）（2014版）； (9) 《深圳市城市规划标准与则》（2014版）； (10) 《城市防洪工程设计规范》(GB/T50805-2012)； (11) 《防洪标准》(GB50201-2014)； (12) 《给水排水制图标准》（GB/T 50106-2001）； (13) 《城市工程管线综合规划规范》（GB 50289-98）； (14) 《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）； (15) 《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）； (16) 《给水排水工程埋地铸铁管管道结构设计规程》CECS142:2002； (17) 国家建筑标准设计《给水排水标准图集》； (18) 《埋地塑料排水管道工程技术规程》。 三、工程现状 深汕大道北工程位于广东省汕尾市深汕特别合作区鹅埠分区，为新建道路，沿道路线位无现状排水管道。 1. 雨水及防洪工程现状 深汕大道北工程位于广东省汕尾市深汕特别合作区鹅埠分区。 本区域属亚热带季风气候区。海洋性气候明显，常年气温宜和、雨量丰沛、光能热量充足。夏季长，温高雨多且湿度大，多盛行西南风，常有雨涝、台风等气象灾害出现；冬季短，稍冷，雨少且较干燥，无雪少霜；夏前秋末气温适中，宜于作物生长。一年四季，绿叶常青。据海城气象站实测治疗显示：年最大降雨量为1997年3727.8mm，年最小降雨量为1963年1425.3mm，40年实测年均降雨量为2425.4mm。雨量年内分配极度不均匀，夏多冬少，每年4~9月为汛期，降雨量约占全年的85%以上，其中4~6月为前汛期，以锋面低槽雨为主；后汛期7~9月，常出现台风，并伴随暴雨，造成洪水泛滥。 本项目区域内主要水系为南门河、边溪河，南门河为赤石河的一级支流，边溪河为南门河支流。南门河位于海丰县平东镇境内，海丰县东北部，毗邻陆丰、陆河，距离县城24公里，南门河由西向东流，在黄牛湾附近由西北向东南流，地面高程为0.1m~8m。 本项目雨水出路主要为边溪河、及部分现状水渠、过路涵等。根据汕尾水利水电建筑工程勘察设计室2013年5月编制的《汕尾市海堤加固工程（1～5万亩）深汕合作区联围（初设）》南门河海堤相关图纸，深汕合作区联围南门堤按30年一遇的防潮标准建设，工程等级为3级堤防，深汕西六路与南门河交叉处设计潮水位为珠江高程系6.58m（85国家高程系为6.58+0.557m＝7.137），河底高程为珠江高程系1.6m。 2.雨水排水设计标准 雨水量标准：按照《深圳（汕尾）产业转移工业园控制性详细规划》，设计重现期为2年。雨水流量参照采用惠州市两年期暴雨强度公式计算，公式为： 综合径流系数取0.7。地面径流时间取10分钟。 防洪标准： 根据《深圳（汕尾）产业转移工业园控制性详细规划》规定，本片区防洪标准为20~50年一遇。渠道汇水面积小于10km2的流域，可采用现行洪峰流量经验公式。 广东省小流域洪峰流量经验公式： ——经验公式参数，P=1%时，C2=0.053；P=2%时，C2=0.05；P=5%时，C2=0.046。 ——设计24h最大降雨量， ——查“广东省年最大24小时点雨量均值等值线图”，得深汕合作区 为230mm ——根据重现期和Cv值而定（查广东省洪峰流量经验公式皮尔逊Ⅲ型曲线KP值表），得P=2%时， =2.42 F——集雨面积，km2。 按《深圳（汕尾）产业转移工业园控制性详细规划》，南门河防洪标准为50年一遇。深汕大道北为城市主干道，综合河流的防洪标准，深汕大道北排洪沟、过路涵按50年一遇标准设计。 四、设计内容 1.排水体制：污、雨水分流制。 2.管道线位：深汕大道北段雨水管道双侧布置，分别位于道路中心线两侧各9.0m米；污水管道单侧布置，位于道路中心线以南11.0米。 3.雨水管道设计：结合规划、道路地形坡度以及相交河渠情况，深汕大道北雨水排水分10段布置。较初步设计文件，施工设计依据深圳市城市规划设计研究院雨水管网竖向设计文件及道路纵断设计施工图。取消Y11、Y12段雨水排水设计，相应YB9、YB10段排水设计起点延长至道路设计终点处；位于道路中心线北侧15.3m处雨水排水管线改移至道路中心线北侧9.0m处，相关设计详见施工设计图纸。 （1）设计YB1-1至YB1-5雨水管道位于道路中心线以南9.0米，管道直径D=0.4～0.6m,负责收集深汕大道北路面雨水，排水方向由西向东，排至道路里程K0+017.4处2-3.0×3.0m箱涵下游河道。 （2）设计YB2-1至YB2-7雨水管道位于道路中心线以北5.5米，管道直径D=0.4～1.2m,负责收集深汕大道北北侧服务面积内的雨水，排水方向由西向东，与YB1合流后排至道路里程K0+017.4处2-3.0×3.0m箱涵下游河道。 （3）设计YB3-1至YB3-12雨水管道位于道路中心线以南9.0米，管道直径D=0.4～0.6m, 负责收集深汕大道北路面雨水，排水方向由西向东，与YB4合流后排至K0+206.5处现状水渠。 （4）设计YB4-1至YB4-14雨水管道位于道路中心线以北9.0米，管道直径D=0.4～1.35m,负责收集深汕大道北北侧服务面积内的雨水，排水方向由西向东，排至K0+206.5处现状水渠。 （5）设计YB5-1至YB5-8雨水管道位于道路中心线以南9.0米，管道直径D=0.4～0.8m,负责收集深汕大道北两侧服务面积内的雨水，排水方向由西向东，汇入道路里程K0+575.8处3.2×1.5m箱涵。 （6）设计YB6-1至YB6-8雨水管道位于道路中心线以北9.0米，管道直径D=0.4～0.6m,负责收集深汕大道北北侧服务面积内的雨水，排水方向由西向东，与YB5合流后汇入道路里程K0+575.8处3.2×1.5m箱涵。 （7）设计YB7-1至YB7-15雨水管道位于道路中心线以南9.0米，管道直径D=0.4～1.2m,负责收集深汕大道北南侧服务面积内的雨水，排水方向由西向东，排至道路里程K0+828.7处3.0×1.5m箱涵下游河道。 （8）设计YB8-1至YB8-17雨水管道位于道路中心线以北9.0米，管道直径D=0.4～1.2m,负责收集深汕大道北北侧服务面积内的雨水，排水方向由西向东，与YB7合流后排至道路里程K0+828.7处3.0×1.5m箱涵下游河道。 （9）设计YB9-1至YB9-27雨水管道位于道路中心线以南9.0米，管道直径D=0.4～1.5m,负责收集深汕大道北南侧服务面积内的雨水，排水方向由西向东，排至道路里程K1+325.2处中桥下游河道。 （10）设计YB10-1至YB10-230雨水管道位于道路中心线以北9.0米，管道直径D=0.4～1.35m,负责收集深汕大道北北侧服务面积内的雨水，排水方向由西向东，与YB9合流后排至道路里程K1+325.2处中桥下游河道。 4.污水管道设计：结合规划及道路地形坡度等情况，在深汕西五路路口（K0+040）～K1+780路段布置D500～D600污水管道，接入深汕西五路规划污水管道。 K1+780至设计终点路段地势较高，两侧地块污水难以接入，该路段不布置污水管道。较初步设计文件，施工设计依据深圳市城市规划设计研究院污水管网竖向设计文件，污水排水设计管径由D400～D500调整至D500～D600，相关设计详见施工设计图纸。 （1）设计WB1-1至WB1-58污水管道位于道路中心线以南11.0米，管道直径D=0.5～0.6m,负责收集深汕大道北两侧服务面积内的污水，排水方向由西向东，接入深汕西五路规划污水管道。 5.管材、检查井、管道基础及接口： A．管材及基础：本次设计雨水管道采用采用钢筋混凝土管（Ⅱ、Ⅲ级），柔性橡胶圈接口，砂石基础；污水管道采用内肋增强聚乙烯螺旋波纹管，砂石基础，承插电热熔连接。（对于WB1-15至WB1-16段特殊说明：由于部分该段污水管道为架空敷设，因此该段管材采用焊接钢管，接口焊接，其内壁防腐涂层采用聚酰胺环氧树脂，外壁采用两布三油防腐。其架空段敷设，采用钢筋混凝土支墩支撑，相关设计详见施工设计图纸）。 管材：钢筋混凝土管道应符合《混凝土和钢筋混凝土排水管》的技术要求，管道配筋应符合《给水排水工程埋地预制混凝土圆形管道结构设计规程》的规定。钢筋混凝土承插接口为橡胶圈柔性接口，详见国家建筑标准图集《市政排水管道工程及附属设施》06MS201-1-23，橡胶圈必须符合该标准图第40页附表三的要求。 选用的钢筋混凝土管当管道覆土高度H为0.7m≤H≤4.5m时，采用Ⅱ级承插管；当管道覆土高度H为4.5m≤H≤7.0m时，采用Ⅲ级承插管。 非混凝土管材的技术要求： （1） 当管道覆土1.5m≤H≤4.0m时，其环刚度要求不小于8KN/㎡；当管道覆土大于4m或小于1.5m时，其环刚度不小于12.5KN/㎡； （2） 管材巴氏硬度按照GB/T3854中的规定进行测试； （3） 管道初始挠曲性实验按照GB/T5352中的规定进行取样加载； （4） 管道渗漏性能按照GB/T5351中的规定进行测试； （5） 管道内、外壁防腐能力要强，要安全运行50年； （6） 管材蠕变率≤5％； （7） 管材粗糙系数≤0.01。 注：管道的具体结构计算宜结合工程地质勘察报告并在管材中标厂家的配合下进行。 基础：管道基础图见国家标准图集《市政排水管道工程及附属构筑物》，其中：钢筋混凝土管见06MS201-1-150°砂石基础；塑料管见06MS201-2。 B．检查井：雨、污水检查井均采用钢筋混凝土检查井，其基础应座落在土质良好的原状土层上，地基承载力不得小于100KN/㎡，为防止检查井周边地面不均匀沉降，在检查井及雨水口周边宽0.8m范围内采用中粗砂分层回填密实至路面层，压实厚度每层200mm，回填土压实度应根据路面要求而定且不低于95％。具体井型见平面设计图纸，相应做法请参见国标图集06MS201中对应的井型，沉泥井沉淀槽深0.5m，井内均设置防护网。 C．雨水口：雨水口采用偏沟式双箅雨水口，防盗铸铁篦子，设置于道路两侧相应最低点，若道路低点有所调整，雨水口应随之做适当调整。其结构图详见给排水标准图集05S518-（9、10页），雨水口连接采用D=0.3m钢筋混凝土承插管，橡胶圈接口，180°砂石基础详见04S516-8，坡度不小于1％，覆土高度不小于0.7m。 注：检查井井盖、井圈、井座材质由建设单位确定。在机动车道上的检查井井盖、雨水口箅子荷载按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）-公路一级设计（采用国标图集97S501-1《井盖及踏步》第41页φ700（ZQ）重型球墨铸铁井盖）。 五、工程注意事项 1. 沟槽开挖后，如遇淤泥或软土时，应全部挖出做撼砂处理。 2.位于自然地面上的检查井，其井面应高于所在自然地面0.1m，路面内检查井井面高度应与设计路面一平。 3. 管道采用大开槽施工方式，管道沟槽换填碎石粉至管上皮0.5米，其余沟槽部分采用原土回填，回填土要紧密分层夯实，密实度应达到《给水排水管道工程施工及验收规范》4.5节的要求。 4. 雨水口布置应参照各路口的道路竖向设计和道路纵断设计，路口竖向设计和道路纵断最低点处的雨水口位置不得变动。 5. 施工时应做好其它地下管线的障碍处理，确保其它地下管线的安全。 6. 管道应敷设在地基承载力特征值100KPa以上的原状土地基或经处理后密实的地基上。 7. 施工单位应严格按照《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008、《给水排水构筑物施工及验收规范》GB50141-2008要求进行施工。 8. 管道闭水试验：污水管道全线做闭水实验,当雨水管道位于膨胀土路段时应做闭水实验。 9. 部分雨、污水管段所处位置地下水位较高，施工时根据现场水文地质情况采用井点降水或明沟排水，由施工单位制定施工降水方案。采用明沟排水时，应保持排水沟通畅，沟槽内不得有积水；采用井点降水时，其动水位应保持在沟槽底以下不小于0.5m。当管道未具备抗浮条件时，严禁停止降水。 10. 控制噪音污染：对使用中的一些噪声仍较高的机械，在施工中要根据噪声传播的方向，合理布局它们的位置，并在其周围设置适宜的隔声装置。改变高噪声的施工工艺为低噪声施工工艺，也能大大降低噪声污染；在施工现场采用隔声围挡，可以防止施工噪声外泄。 11. 土方施工环保：在土方施工过程中要求承包商对开槽断不间断洒水，以避免灰尘污染，并对堆弃的土方、砂石料表面洒水，以防扬尘。 12. 管道施工环保：施工中采用适当的工艺方法，合理的工期进度及材料调配，避免因管材过多存放及运输影响居民出行等正常生活条件，不得在夜间进行材料装卸，解决噪声扰民、噪声污染和粉尘污染。 13. 施工中遇到问题请及时与设计部门进行联系。

本工程为地下1层、地上5-6层框架结构的住宅，总建筑面积28632.56平方米。工程墙、柱、梁模板采用九夹板组合模板，支撑采用Φ48×3.5钢管、木楞采用60mm×80mm方木。

本工程场地南侧紧临淀山湖大道；以东为东渡悦来城地块，正进行地上部分结构施工；以北为中南君悦府地块，正进行地上部分结构施工；西侧为丁家港河道。

上海市轨道交通6号线工程土建技术标包含开挖过程中，对围护墙体上出现水土流失现象，及时封堵，严防发展成急剧涌砂，避免大量地面沉陷和支护结构的失稳，以致造成严重灾害性事故等内容丰富可供网友下载参考

本工程为宿舍楼，总建筑面积为404.07M2。建筑总高度为7.65m。屋面防水等级三级,耐火等级二级,使用年限50年。工程外墙面装饰为水泥砂浆墙面，外刷外墙涂料。天沟斜坡面为英红瓦饰面。

xx大道东工程路线全长3320米，规划道路宽度40米，为城市次干道一级，设计车速40km/h，双向四车道，道路设计标高按不低于6.5米控制。跨线桥双向4车道。主要工程内容为路基、桥涵、排水。 本工程道路设计里程为K0+860~K4+180。

该资料为一条景观大道的0A区土建与绿化施工，图纸将A区分成五段，分别有相应的平面图、坐标定位图、灯具与公共设施布置图、节点铺装详图、小品详图（灯柱、花池、坐凳等）以及绿化详图

广州某造船基地配套道路土建工程商务标工程量清单汇总表（修改版），可供参考。

花园大道站位于规划青海路与规划花园大道交叉口。位于现状的农田内，周围无高大建筑。花园大道站起点里程为K17+919.164，终点里程为K18+114.664，车站总长度为195.6米，车站的结构型式为两层三跨箱型框架结构体系，采用明挖顺作法施工。花园大道站基础埋深12米～19.8米，由于沿南北向规划中的青海路路面标高变化，顶板规划覆土埋深约3.50米，现状覆土深度约3.10米。 花园大道站所有水平接地体均采用50*5 扁铜排，垂直接地体采用铜包钢柱接地极，铜包钢柱的外径不小于25mm，铜层厚度不小于1mm。综合接地装置埋设时躲过结构底梁位置，设置在结构底板下方不小于0.6米处，并可根据结构梁的情况做相应调整。本工程综合接地装置的接地引上线采用50*5 扁铜，在穿越底板结构时，要求做防水和绝缘处理。水平接地体采用立放的方式敷设。接地网与车站结构底板平行布置，若底板标高有变化，接地网与底板间仍应保持约0.6 米的相对位置关系。 根据详勘资料以及参考规范《交流电气装置的接地设计规范》GB50065-2009，土壤电阻率取值60欧.米。经计算，综合接地装置面积约3419m2 ,接地网工频接地电阻约0.513欧。 综合接地装置的接地引上线伸出结构底板部分的长度为300mm，并在引上线端头开直径为13mm的孔洞，水平接地极之间设均压带，均压带采用50*5mm扁铜。铜的材料选用紫铜。水平接地极周围半径0.8米位置回填素土，分层夯实。接地网外缘必须闭合。

由于该工程所处位置及地质情况均与菜市口南大街工程相似，根据去年我公司菜市口南大街的施工经验，此处可暂不考虑降水。

本工程为钢筋混凝土承插管安装工程，是从北部某路口至南至某林，全长约2.3公里。道路地势西北高东南低，本段污水管沿道路单侧布置，位于道路中线西侧9.0米，主要负责收集某路以北，某路以东及道路两侧片区的污水，并转输上游片区的污水，目前污水管道先临时接入某林已建污水管道中，今后待三环路主管向北延伸时，污水管道右通过K1+915路口直接接入三环路主管。本段污水管管径为D400-D700.坡度控制为1.3‰--15‰，埋设深度控制在1.4---5.4米以内。 本工程主要包括管道安装及附属构筑物建设，其中：DN400、DN500、DN600、DN700的钢筋混凝土管道预计2300m、检查井87座。

[广州]地铁土建项目爆破专项方案，word，24页。 工程概况： 镇龙站～中新站区间右线全长1679.028m，左线全长1681.593mm。采用矿山法+盾构空推法施工，隧道断面类型为圆形断面。围岩主要为微风化花岗岩，围岩强度较高，先采用矿山法施工，施作初期支护。盾构机经过时拼装盾构管片作二次衬砌，初支与盾构管片间空隙采用豆砾石充填并注浆。 区间设置2座联络通道。区间线路出XX站后向右拐入XX公路，XX公路为城市交通干道，双向八车道，道路两侧主要为2～8层居民住房，建筑物密集。要防止因爆破作业对周边建筑环境和人文环境所造成的有害影响。

高架桥技术标

2.1 工程简介 xx国道主干线xx（xx）至xx（xx）段高速公路是xx国道主干线xx至xx段的重要路段，也是xx省、xx高速公路网的重要组成部分。它的建设对加速xx国道主干线的贯通，完善国家、省、xx高速公路网具有重大意义。 本项目位于xx市东南部，北接xx环城高速公路，南连xx高速公路xxxx至珠海金鼎段，线路全长约37.808公里。 本合同段为本项目第13合段，全长1.4公里，起讫里为K24+315～K25+715，由观音沙特大桥及南岸引桥及北岸部分引桥组成。 (1) 桥型布置及主要结构 全桥纵向布跨为7-40m+(65+2-120+65)m+3-40m+3-30m+3-40m+14-30m=140m，其中370m主桥为连续刚构桥，引桥为后张法T梁先简支后连续桥，南北岸引桥共长1030m。 ① 主桥 A 主桥下部结构 主桥下部结构主墩为双薄壁钢筋混凝土矩形实体式桥墩，单幅桥横桥向墩宽与箱梁一致，为9米；顺桥向和箱梁0号块内横隔板厚度一致，为1.2米。为提高主墩的抗船撞能力，将左右幅墩身底部船舶可能撞击点以下连成为一体，形成框架，并将承台连成整体，承台厚3米，将船撞力传至桥墩全部桩上。承台底标高按保证最低通航水位时桩身不露出。另外在承台周围、及墩身底部设置防撞护舷。主墩采用10根直径2.2米的嵌岩桩，桩底嵌入微风化层5米以上；过渡墩采用双柱墩，单幅桥基础为2根直径2.2米的嵌岩桩，嵌入微风层3米以上。

招标人名称：广州开发区某新城建设指挥部办公室 投标工程名称：某城区市民公园及水景工程——人防工程及地下车库、公园辅助用房施工总承包 1、根据你方某城区市民公园及水景工程——人防工程及地下车库、公园辅助用房施工总承包招标文件，遵照《中华人民共和国招标投标法》等有关规定，经踏勘项目现场和研究上述招标文件的投标须知、合同条款、图纸、工程建设标准和工程量清单及其他有关文件后，我方愿以经济标的总报价并按施工图纸、合同条款、工程建设标准和工程量清单的条件要求承包上述工程的施工任务，并承担任何质量缺陷保修责任。 2、我方已详细审核全部招标文件，包括答疑澄清文件及有关附件。我们完全理解并同意和放弃对这方面有不明及误解的权利。

本工程为成都地铁6号线一、二期4标纺专站绿化迁改，涉及绿化迁移、回迁及养护。需迁移绿地处在设计围挡范围之内，影响车站施工

XX三级水电站为XX右岸一级支流，三级电站位于XX市XX县境内的XX下游河段，三级电站距XX县城7km，距XX市154km。内昆铁路沿XX右岸通过，XX转运站距三级电站厂房约500m，对外交通十分方便。 本工程以发电为唯一目的，采用跨流域混合开发，坝址以上集雨面积3154km2，水库校核洪水位481.40m，正常蓄水位480.00m，相应库容1373.8万m3，调节库容655万m3，电站装机48MW。

杭州地铁5号线一期工程土建施工SG5-10标段技术标，内容包括：招标文件及招标设计图、国家有关技术标准、规范、编制范围等，可供参考。

南京宁和城际轨道交通一期工程土建施工NH-TA08标，内容包括：编制依据、编制原则、工程概况等，可供参考。

某厂区宿舍楼土建工程预算经济标（2005），EXCEL格式，总造价400万元。 经济指标: 685.00元/平方米 工期:四个月

空港新城第一国际A座土建施工工程，位于许昌市许州路与天宝东路交叉口西南角，设计使用年限50年，抗震烈度设防等级为7级。建筑结构安全等级为二级，场地类别为二类。工程为地上24层地下二层，其中地上部分为钢结构框架。地下二层为钢结构框架与混凝土框架相结合形式。基础为桩筏基础。总建筑面积约54400平方米，本次施工招标范围为第一国际主楼、裙房及地下车库土建施工工程。

本工程须对原有6m左右高的毛石挡土墙进行加固。

XX大道位于广州市萝岗区东北部，是连接XX至XX的南北向城市主干道，同时也是萝岗区的北出入口。现状是一条县道（X269），由新广从路至广汕公路，全长约20公里，路基宽度在起点处为40米，康大校区以南至广汕路为50米，双向四车道；其余路段均为12米，双向二车道。