基坑爆破开挖的成功尝试

本文档资料为隧道爆破开挖施工及既有铁路安全防护施工措施，内容详细清晰，具有很高的参考价值，可下载参考使用。

由XXXX市场管理有限公司投资兴建的XX农产品物流园，位于XX县新城区XX大道与规划XX路交口西北侧。本项目包括B区项目，总面积约100000平方米以上，分期建设，其中一期项目含茶叶交易区B01-B05、综合农副产品市场C03、果蔬市场C02，约24000平方米。

本工程的重要性等级为二级，建筑场地与地基的复杂程度均为二级，根据工程勘察设计资料，该工程一期工程范围内需要进行爆破开挖。

XX至XX高速公路第二合同段项目起点位于XX市XX镇XX村杉木园，经XX村，路线向北前行，经XX滩、XX坪、XX寺、XX桥、XX坝、XX树、至本标段终点XX区XX镇XX垭口，接XX至XX高速公路重庆段，起点桩号为：ZK25+647（YK25+591），终点桩号为：ZK42+125（YK42+139），全长16.548km。 路基工程挖方447436m3，填方659115m3。

XX农转非安置房土石方工程位于XX市XX区XX镇XX村，项目施工用地为典型的浅丘地貌，东边高西边低，现状地形东西高差最大月33米，最高点在东部，其绝对高程为336米，最低点在西北角，其绝对高程为333米；拟建场地北侧毗邻XX高速公路，南侧紧邻中铁XX施工现场，西侧紧邻XX施工现场，东侧是山地。

桩孔下爆破后，必须向桩孔内送风，或向桩孔内均匀喷水，使炮烟全部排除或凝聚沉落后，才能下桩孔内作业。当桩孔内土层中含有害气体及有机物质较多时除加强通风外，还应对有害气体浓度加强监测

本合同段主要位于XX镇境内，属亚热带大陆性湿润气候区，四季分明，潮湿多雨。全区多年平均气温15.5℃，夏季7～8月平均气温23.3℃，冬季1月平均气温1.7℃，极端最高气温35.4℃，极端最低气温-15.4℃，极端无霜期为234天。区内冬季有寒冻现象发生，以标高1000m以上的中山、高中山区较强，临时性冻土厚度一般30cm以内。

3.2.1、施工前由技术负责人和安全负责人全面检查各项施工准备工作，逐级进行技术、安全交底和安全教育，使安全管理在思想、组织措施上均得到落实。 3.2.2、井下、高空、用电、吊装及机械操作要经安全作业培训且考核合格后，方可进入现场施工。 3.2.3、施工现场设备、设施、安全装置、工具、个人劳保用品必须经常检查，确保使用安全。 3.2.4、施工场地内的一切用电设备必须接地、接零和使用漏电保护器。 3.2.5、爆破作业人员必须持证上岗，不得无证作业 3.2.6、装药时必须严格按照钻爆设计进行操作。 3.2.7、装药时场地内不得进行气焊和电焊作业。 3.2.8、雷雨天气不得进行爆破作业。 3.2.9、如发现哑炮必须立即通知现场爆破技术人员，并按有关规定由有经验的爆破技术人员处理。 3.2.10、钻孔时不得在残留炮眼位置进行。 3.2.11、爆破作业后必须进行通风排烟，使有害气体浓度降至规定范围内，经检测合格后方可进行下一步施工。 3.2.12、炸药、爆破器材的运输和保管必须遵守雅安市公安机关的有关规定，由经雅安市统一培训合格的“四大员”负责看守、保管，必须由雅安市公安局关指定的保安公司进行运输，不得私存、私运。 3.2.13、做好炮孔的堵塞工作，并加强覆盖，以减少飞石和噪音。 3.2.14、严格炸药与雷管等爆破物品的质量检查。

全长7444.074米。二分部承担的具体施工任务为：革朗隧道2#横洞工区，其中正洞长2520米，横洞1018米；革朗隧道出口工区正洞2114米；里颇隧道（D2K370+847~D2K373+560）正洞2713米；路基工程97.074米。

边仰坡开挖前先施作截水天沟，按设计要求从上至下开挖边仰坡，并及时按设计要求进行边仰坡的防护加固。边仰坡采用骨架护坡，骨架内喷播植草，防雨水渗入而坍塌

铀水冶尾矿库建于辽宁省凤城市刘家河镇火茸沟庙后沟境内。 该区域内有一条常年流水的水溪，施工用简易公路已修到各采矿区域，载重汽车和挖机等设备可直接通到1#--3#采石区域。所开采的料石为风化花岗岩，根据地表出露岩体判断，软、硬差别较大，严重风化的花岗片麻岩，岩石可钻性、可爆性都好，但有的块段出露岩石比较坚硬，界于次坚石、普坚石之间。

在黑河工程大坝施工过程中, 为解决土石坝截流后心墙基础处理工期长的矛盾, 采用了截流前穿过开挖层帷幕灌浆, 截流后爆破开挖, 然后对爆破影响深度复灌的“先灌后挖”方案, 得出已灌浆饱和黑云母石英片岩爆破孔底以下质点振速分布规律, 并提出水泥灌浆帷幕破坏的质点振速标准值。

根据爆破原理及以往类似工程的施工经验，炮眼设计采用中心掏槽眼、辅助眼、周边眼相结合的布孔方法，利用多个段别毫秒雷管实现微差控制爆破。

本工程高边坡地段沿纵向地形相对较陡，汽车无法直接抵达。因此先用挖掘机爬上二级平台进行开挖，挖松后用挖掘机甩挖或用推土机将山顶的土推至坡脚，坡脚下再用挖掘机或装载机装车。

本工程为茂名热电厂5#机组（1*200MW）厂区基础土石方爆破开挖工程，工程位于广东省茂名市茂名电厂厂区内。本次投标工程标段为5#机热力系统和电气系统中的所有单位工程的基础开挖及垫层砼工程，主要单位工程包括主厂房、锅炉房和电除尘等。

工程规模 路堑开挖共二段：桩号K22+080～K22+800；桩号K24+500～K25+655。 本工程开挖区主要分布在上述二个区段，K22+080～K22+800段开挖方量约10万m3 (现已施工3万m3，剩余未施工7万m3)，K24+500～K25+655段开挖方量约13万m3，总方量约23万m3，工程工期为28个月。 1.2地形、地貌 本工程主要地貌单元为坡洪积斜地区和丘陵山地。 坡洪积斜地区，地形起伏不大，地面标高一般为4.5～20.5m。大部为农田及果园，局部为居民区。零星分布水塘及溪沟，水塘深一般1.5～2.5m，溪沟宽一般为3～7m，深度一般为1.5～2.5m。 丘陵山地拟建路堑区域，山坡较为陡峭，局部基岩裸露，坡度一般为20～40°。 1.3气候、水文 本工程位于浙中沿海，属亚热带季风海洋性气候，气候温暖湿润、光照充足、雨量充沛。全年平均气温17℃，平均降水量1522.5mm，无霜期约240天。区域降雨量时空分布不均，全年降雨量主要集中在两个雨期，即4～6月梅雨期，7～9月台风期。常遇台风在邻近沿海登陆，出现狂风暴雨，水位猛涨，酿成洪涝灾害，雨期施工时要注意防范。

设计范围：XX399+125～XX401+061.65，全长409.605m，前接XX隧道，后接XX村中桥，土石方共计43455m3。 设计类型：松软土路基等。 工程地质及水文地质概况： 地形地貌：本段属低山区剥蚀地貌，丘槽相间，地形起伏较大，地面高程480～500m，相对高差20m，自然横坡平缓，局部稍陡。坡面上覆土层厚，基岩部分裸露，地表植被差，低洼处大多为水田，地势较高处为旱地。测区有乡村公路相通，交通较为方便。 地层岩性：本段地表上覆第四系全新统人工填土层（Q4ml），坡洪积层（Q4dl+pl）松软土、粉质粘土，坡残积层（Q4dl+el）粉质粘土；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组上段（J2S2）泥岩夹砂岩。地层岩性分述如下： <1-28>松软土（Q4dl+pl）：为粉质粘土，褐灰色，软塑状，含少量朽木及有机质。呈透镜状分布于XX400+810-XX400+920段地形低洼处，厚0-2m，属Ⅱ级普通土，E组填料。 <1-29>粉质粘土（Q4dl+pl）：褐黄色，硬塑状，粘性强。分布地形低洼处，厚2-5m，属Ⅱ级普通土，D组填料。 <1-42>粉质粘土（Q4dl+el）：褐黄色，硬塑状，含少量砂泥岩质碎石角砾。分布于测区缓坡地带，厚0-2m，局部较厚，属Ⅱ级普通土，C组填料。 <5-8>泥岩夹砂岩（J2S2）：泥岩为紫红色，泥质结构，泥质胶结，岩质较软，易风化剥落，具遇水软化崩解、失水收缩开裂等特性；砂岩多为长石石英砂岩，浅灰、紫红色，中细粒结构，泥质及钙质胶结，中厚~厚层状，质稍硬。全风化带（W4）厚2~4m，可见原岩结构，岩体风化呈土状，属Ⅲ级硬土，D组填料；强风化带（W3）厚2~5m，节理裂隙发育，质较软，属Ⅳ级软石，D组填料；以下为弱风化带（W2），属Ⅳ级软石，C组填料。 水文地质条件：本段在环境作用类别为化学侵蚀、氯盐环境时，水质对混凝土结构无侵蚀性。 地震概况：本段地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.40g。

隧道内采用有砟轨道，轨道结构高度为76.6cm，左线内轨顶面标高=路肩设计标高+0.922。隧道全程直线，隧道内设单面下坡，坡度为-5‰。隧道进口端出洞方向为上坡，洞外路垫侧沟做成2‰反坡，并在洞门外1～2.0m处设横向截水盲沟一道，以拦截洞外水流入隧道。隧道内设双侧救援通道，采用双侧水沟排水，每侧一沟两槽，隧道内前进方向的左侧设置电力电缆槽及通信、信号电缆合槽，右侧设信号电缆槽及通信电缆槽。隧道进出口里程处轨下结构预留与刚性路基衔接设置变形缝的条件。《设计》指出，为确保施工顺利进行，在进行暗洞开挖前，对洞口衬砌外的边仰坡进行锚喷（网）加固，然后开挖进洞。具体设计要点详见《设计》及其相关图纸。

铁路IDK795+140～ID2K803+310段，石方开挖及局部深挖路堑,全长约5公里、宽约20～40米,局部有高压线和民房，路堑最大挖深约为20米，边坡坡度分别为1:1、1：1.25,爆破方量约为30万立方米。该挖方段内，地质为红色泥岩夹砂岩、Ⅳ～Ⅴ类软石，中等坚硬、遇水膨胀，地表0.5～1.5米的风化覆盖层已清除。

某公路大桥为沪蓉国道主干线替代方案宜昌至利川段改建二级公路工程项目中的一部分，位于恩施市境内。本合同段全长642.61米，其中桥梁334.16米。桥面宽13.0m，双向单车道。