某客运站旅客跨线地道模板工程施工方案

一般抹灰工程（墙面、顶棚），乳胶漆施工（墙面、顶棚），大理石、磨光花岗石地面，地砖楼地面，细石砼地面，防静电地板，瓷砖内墙面，轻钢龙骨石膏板吊顶

建筑功能：交通建筑，图纸深度：施工图，结构形式：钢结构，钢结构：网架，抗震设防烈度：7度抗震，风压：0.55kN/㎡，雪压：0.40kN/㎡，图纸张数：4张，设计时间：2008

内容简介 天津某客运站飘棚网架图纸 　　本次设计为：天津某客运站飘棚网架图纸 　　本网架网格形式采用四角锥，节点采用焊接球节点 　　网架支承形式为上弦多点支承，网架覆盖面积为878㎡ 　　基本风压：0.55kN/m*m 　　基本雪压：0.40kN/m*m 　　抗震设防烈度：7度 　　图纸包括： 　　网架设计说明及支座详图、网架平立面及上弦安装图、网架下弦及腹杆安装图、网架材料表及支托安装图共4张图纸。 　　 2 3

第一节、施工目的及基本情况 施工项目：新建旅客地道 施工目的：按照铁道部《关于xx站改造工程可行性研究的批复》（铁计函[2009]905号）精神，为协调xx站站房改造、站前广场与城市配套基础设施衔接，需对xx火车站进行站改。“xx火车站站房及站场改造工程”是由xx铁路局和xx市政府共同出资兴建的火车站改造工程，施工图由xx设计院集团有限公司设计。 项目基本情况：根据设计要求，在既有xx火车站站房南侧新建一个火车站站房，需新建一孔旅客地道与既有2号站台贯通。新建旅客地道洞身结构净尺寸8m（宽）*3.7m（高），出入口一侧为楼梯，一侧预留自动扶梯，近期为楼梯。旅客地道洞身采取D24m便梁架空铁路，明挖基槽施工，地道出入口采取人工挖孔桩和钢支撑组合支护结构。 施工负责人：董晓青、蔡方毅、王二峰 施工内容：基坑支护、线路支护、基坑开挖、新建地道施工 作业地点：既有xx站二站台及3、4、5、6股道下方(里程K38+452.248) 作业时间：2013年3月8日-2013年8月19日

本图为江苏省某地某汽车客运站暖通施工图。图纸内容包括：0-1地下一层平面图_t3、0-2地下二层_t3_t3、平面图_t3、人防目录、变更_t3、苏州汽车西站综合交通换乘枢纽、消防目录、说明、材料表、变更单2015-07-21_t3等图纸

某单层砖混客运站建筑、结构施工图，包括建筑设计总说明、总平面图、平面图、立面图、墙身大样图、屋面排水平面图、剖面图、结构设计总说明、基础平面图、结构平面图。

本工程为某客运站弧形屋面施工参考CAD详图，包含屋面布置图、檀条预埋布置图、剖面详图和雨棚详图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本图纸为：某客运站建筑给排水cad施工详图。内容包括：一层给排水平面图、二层给排水平面图、三、四、五层给排水平面图等，内容详实，可供参考。

资料目录 空调设计施工说明 风系统平面图 水系统平面图 水系统轴侧图 空调机房及冷却塔平面系统及轴侧图 空调风系统剖面图

长途汽车客运站施工组织设计 包含 工程名称：****长途汽车客运站钢结构工程。 工程地点：****长途汽车客运站。 建筑面积：5400m2。 等可供参考下载

史上最复杂客运站，完工. 内容包括：低压配电系统，电气照明等。 本汽车站客运站为二级负荷。其中车站内的大厅照明，售票及安检仪器用电属二级用电负荷。其余均为三级用电负荷。图纸内容详细，可供下载参考。

某客运站冻结管施工方法及工序要求，铺管长度达70多米，质量要求很高。

图纸包括屋顶平面图、立面图、剖面图等，可供参考下载。

幕墙通过预埋件与主体结构连接，整个幕墙系统荷载靠预埋件锚固钢筋与混凝土的锚固作用来承受，预埋件的安装直接影响幕墙立柱水平分布和竖向的垂直度。所以对于预埋件的设计、加工制作尤其是安装必须高度重视，加强管理。 准备工作： 1、施工图纸要经过设计院与业主的认可。 2、组织预埋件的加工送货、进场验收。 3、与总包单位达成施工协议。

本工程为某汽车客运站建筑结构施工CAD图纸，包含侧立面图、立面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用

本工程占地面积为384m2，建筑面积为728m2，地上主体2层.一层层高为4.200M,二层层高为3.300M。檐口高度为 7.950M.本工程建筑工程设计等级：二级

本工程占地面积为244m2，建筑面积为475m2，地上主体2层.一层层高为4.200M,二层层高为3.300M。檐口高度为 7.950M.客运站等级：四级

本资料为：新客运站10kV线路改迁工程cad施工图纸，包括 新客运中心站10kV线路改造工程现状图等，设计精准规范，可供设计师参考

（一）桩基测量放线 1、根据现场水准控制点及测量控制网进行引测,在轴线的延长线上做点建立二级控制网进行校核,在桩基施工过程中,每天应对现场的二级测量控制点进行校核,并作好有效保护。 2、根据图纸放出桩位点，采取灌白灰或打入钢筋等定位措施，保证桩位标记明显准确。 3、桩测量复核：采用全站仪极坐标法复核放样成果，并用钢尺对前后左右的桩位进行相互校核。 （二）泥浆池制作 根据地质勘察报告以及地下水文条件，机械成孔需湿作业，采用泥浆护壁。本工程所使用的泥浆，为机械成孔专用钻井聚合物泥浆；现场根据土质条件配置泥浆，每套钻机的泥浆储备量不应少于单桩体积，根据现场现有条件制作泥浆池。严格通过相关规范控制各土质层的泥浆比重。 （三）埋设护筒 1、测量定位：以设计院提供的水准点及测量控制网进行引测,在轴线的延长线上做点建立控制网,在桩基施工过程中,每天应对现场测量控制点进行校核,并作好有效保护，四点做好引桩。 2、护筒埋设： 护筒长度不小于1m，必须保证正圆不变形，如有变形及时校正，不合格护筒不的进场。 钻机就位后，调好垂直度，以测放桩位点为中心，使钻斗中心与桩位中心在同一轴线上，保证对位偏差不大于10mm，即可下钻。挖出比设计桩径大0.20-0.30m、深圆坑，在确认其下无钻孔障碍后即可下护筒。 埋设护筒时，护筒中心轴线对正测定的桩位中心，严格保持护筒的垂直度。 护筒固定在正确位置后，重新对桩位进行复测，用粘土分层回填夯实，以保证其垂直度，防止泥浆流失和护筒位移。如果护筒底土层不是粘性土,应挖深或换土,在坑底回填夯实300～500mm厚度的粘土后,再安放护筒,以免护筒底口处渗漏塌方。护筒上口比地面高30cm，并应绑扎木方或钢管对称吊紧，防止下窜。 护筒位置确定后，技术人员按照现场标高引测护筒顶面标高，并按照图纸标高计算确定从桩底标高、桩身混凝土面标高，以及钢筋笼标高，严格控制孔深。 （四）钻机安装定位： 1、由于钻机对施工场地的要求比较严，故而施工平台必须要保证坚实。钻机平台底座必须落在坚实基底上，履带下要垫设钢板和砖渣，保证钻机在施工过程中不偏斜、不失稳。 2、钻机就位后必须锁定，防止钻机滑动移位。尤其对表层淤泥较厚的施工区域，要注意是否会引起护筒及钻机随施工平台而整体滑动，否则要作特殊处理。 3、钻机就位后，调好钻杆垂直度，保证钻头中心与桩位中心在同一轴线上，对位偏差不大于10mm。 （四）钻机就位 1、钻机就位时必须保持平稳，不得发生倾斜。起重钢丝绳及吊起的钻头应在护筒中心位置。钻机就位过程应由机长统一指挥。 2、钻机就位要保证地面平整坚实，保证在钻进过程中不会出现倾斜，塌陷的现象。 （五）成孔 1、旋挖钻应对准护筒中心，要求偏差不大于±20mm，开始时应缓慢钻进，使孔壁挤压密实，直至孔深达护筒下3～4m。 2、每旋挖1～2m应排渣一次，并定时补浆，直至设计深度。排渣时应及时向孔内补充泥浆，以防亏浆造成孔内塌陷。 3、在钻进过程中每 1～2m要检查一次成孔的垂直度情况。控制垂直度的控制仪表读数不超过允许±0.1。 4、经常检查旋挖钻头的磨损情况、卡扣松紧程度、转向装置的灵活性。 （六）清孔 1、后，应用测绳下挂0.5kg重铁测量检查孔深，核对无误后，进行清孔，可使用底部带活门的钢抽渣筒，反复掏渣，将孔底淤泥、沉渣清除干净。密度大的泥浆借水泵用清水置换，使密度控制在1.2～1.3之间。 2、为避免清孔后再次大量沉渣，吊放钢筋笼及焊接两段钢筋笼的时间保证在3小时以内。下好钢筋笼后，应再次检查桩内沉渣厚度，并进行二次清孔。二次清孔利用空压机+导管进行清孔，利用空压机的压力将孔底沉渣吹起，使沉渣颗粒悬浮于表面上，采用百米测绳进行测量，最终沉渣达到设计规范要求不大于100mm。

新建铁路X工程位于成都市东郊，利用既有沙河堡站改扩建。客运建筑面积约为108000m2，站台无柱雨棚覆盖1至14站台，覆盖面积70800m2。X二层候车厅为火车站房最为重要也是最为开敞的空间，净高为24米左右，室内采光窗之间是一片片铝合金圆管组成的“竹叶”吊顶，吊顶最高点35.6米（相对于±0.000），单体吊顶长149米，宽度有31.8m和41.2m两种，站房共7个单体吊顶组成。根据现场实际情况，吊顶施工均为高空作业，危险性大，施工周期长，因此综合因素考虑吊顶施工采用从钢结构桁架上做转换层为施工平台，在转换层上搭设木板挂设安全网，操作平台搭设完成后对地面、墙面等其他专业施工的影响相对较小，可以满足工程进行立体、交叉施工，从而使时间和空间更能得到充分利用。

1.1 工程名称：杭州**中心站一期工程 1.2 工程地点及工程内容：杭州**中心站一期工程位于杭州市东部九堡镇内，北临规划的城市快速路德胜路，南临九沙大道，东西两侧为规划中的城市次干道胜稼路和久福路。另外，规划中的轨道交通一号线也将从站址南侧绿化带上穿过。工程总建筑面积约63000平方米。其中一期工程建筑面积35750平方米（**站房32700平方米，长途大巴停车场25000平方米，公交中心站停车场9288平方米，出租车停车场3400平方米，加油站、汽车维修间、洗车、门卫室、检查室、开闭所等服务用房3050平方米）。二期工程建筑面积27950平方米（管理服务中心18050平方米，独立车库9900平方米）。**中心站房总长176米，总进深142-162米，建筑高度约21.0米。呈“工”字形平面形状。**大楼总体为二层，局部三层，设局部一层地下室。大楼底层由进、出站大厅、候车大厅、待发登车平台、小件快递和设备机房等组成。二层内设售票厅、小卖部、盥洗间、公共用房及车站办公用房等组成。三层设管理办公用房。**大楼楼层结构因柱网较大，采用框架剪力墙结构。轻钢结构屋盖，采用大口径钻孔灌注桩。 1.3 监理范围：包括整个一期工程（除管理服务中心和独立停车库外的所有建筑）的建安工程（含建筑智能、轻钢结构屋面、幕墙、装修）及室外道路、停车场等（除消防工程外）全过程施工监理。 1.4 监理内容与要求：运用合同管理、信息管理和全面组织协调等方面的手段和措施来控制工程项目的质量、工期和造价。督促、检查施工单位严格按照设计文件施工，严格执行施工合同和施工规范、工程技术标准；代表建设单位协调工程各参与单位之间的工作关系；控制工程施工进度；检查施工质量。审核施工单位完成工程量，采取有效手段，控制投资，对工程使用的材料、配件和设备的质量负有把关责任；检查安全防护措施；验收隐蔽工程和分部分项工程，并配合当地质监部门进行各项验收工作；督促各有关单位提供技术档案及竣工验收资料，并审查资料的真实可靠和完整性及是否符合国家有关规定和要求；组织竣工初验和协助业主组织验收；负责检查、联系督促保修业务。 1.5 施工工期：540天 1.6 质量要求：确保达到国家验收标准，争创“钱江杯” 1.7 建设单位：杭州**中心站有限公司 1.8 设计单位： 1.9 施工单位：待定

本资料为新客运站10kV线路改迁工程设计，其中敷设10kV主线电缆0.225km，改造10kV电缆0.1km，架空线路0.4km；组立16米方杆3基，15米锥杆3基，设计平均档距为80米，安装10kV断路器2台，设计精准，内容详实，值得参考下载。

本工程为某处客运站建筑工程设计图，包括标高24900米层平面布置图(B区)，标高 21000 米层平面布置图(B区)等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用

某农村客运站及综合文化站工程招标文件，WORD格式。

**公路跨线桥主要为连接新塘村因新建铁路而中断的既有公路而设，中心里程DK139+950，新塘村原有公路为一条四级公路，路面为砼路面，宽度约为6.5米。本桥为跨线立交桥，系于地方协议而设。公路中线与铁路法线交角30度，新建道路与既有道路衔接部分按既有道路标准顺接。 　　

XX路是厦门市东西走向的快速路，连接厦门岛的两条重要出岛通道——XX隧道与海沧大桥，与成功大道构成厦门市道路网的主要干道。 12月底XX隧将建成通车，预计XX路交通量将激增，负荷度达到1.29左右，这条连接海沧大桥和XX隧道的交通要道就有可能面临瘫痪的境地。 因此，XX路改造势在必行。 经过方案必选，最终确定采用建设高架的改造方案。 改造部分的XX路段有三座跨线桥：嘉禾路跨线桥、莲岳路跨线桥、XX东路跨线桥。考虑到一下两个因素： 1、通车时间较短，如果全部拆除重建将造成很大的资源浪费，且污染环境； 2、嘉禾路、莲岳路、XX东路三条道路的交通量均较大，跨线桥的拆除重建工期较长，对岛上交通将造成很大的影响。 经过论证，决定采取顶升的方式调整现有跨线桥的标高或曲线，与新建高架桥相接，以求最大程度上节约资金，保护环境，将XX路改造工程对岛内交通的影响降到最低。 XX东路跨线桥桥梁概况如下：XX东路口跨线桥起于K0＋161.840，终于K0＋846.840，全长685m，孔跨布置为（4×35）＋（4×35）＋（35＋42＋35）＋（3×36）＋（35＋45＋35）＋（2×35），共六联，除第五联采用等高度连续钢箱梁外，其余各联均采用等高度预应力混凝土连续箱梁。箱梁梁高2.0m，桥宽25.0m，按整幅布置，采用扁平流线型箱梁截面；桥墩采用上端略为张开的双矩形门式墩身、钻孔灌注桩基础，桩、柱对应，桩径2.0m，通过8.8×3.2×2.0m承台相连；桥台采用一字轻型桥台，每个桥台布置10根Φ1.5m钻孔桩，承台尺寸为25.1×6.5×2.0m。箱梁预应力采用纵、横双向预应力体系，钢箱梁桥面铺装采用4cm（SMA-13改性沥青混凝土）＋4cm（AC-16I沥青混凝土＋8cm（C40钢纤维混凝土），混凝土箱梁桥面铺装采用4cm（SMA-13改性沥青混凝土）＋6cm（AC-16I沥青混凝土）。 根据设计要求，需要顶升部分为第五、六联，顶升段长度为（35+45+35）+（2×35）m。

本工程位于XXXXXXXX区，为XXX至XXX城市快速路和京哈线的相交处，相交处铁路里程为XXXXXXXX，公路里程为XXXXXXXXV，公路和铁路的交角为68°4′14″。桥体为18.0m-18.0m双孔框架地道桥，其各项参数如下： 新建桥体各项参数 序号 项 目 参 数 备 注 1 中心里程 XXXXXXXX 2 公铁交角 68°4′14″ 3 桥体制作交角 68°4′14″ 4 结构形式 18.0m-18.0m 框架 5 结 构 断 面 顶板厚度 1.00m 6 底板厚度 1.10m 7 边墙厚度 1.00m 8 中墙厚度 1.00m 9 结构净高 6.50m 10 结构总高 8.60m 11 结构总宽 39.00m（42.04m） 括号内为斜宽 12 前檐板长 4.30m 13 后檐板长 2.50m 14 总轴线长度 35.68m 不含尾墙 15 桥体自重 7950t 16 设计最大顶力 135000KN 17 顶程 46.06m 设计顶程 18 总投影面积 1393.5m2 新建桥体工作坑拟设置在线路北侧，由北向南顶进施工。铁路轨底（ ）距离桥体顶板顶面最小距离控制为0.80m（含顶板防水保护层厚度）。

本文档为某地道路大修工程施工组织设计。内容包括道路大修工程施工进度、质量等。内容详尽，仅供参考。

新建铁路X工程位于成都市东郊，利用既有沙河堡站改扩建。客运建筑面积约为108000m2，站台无柱雨棚覆盖1至14站台，覆盖面积70800m2。X二层候车厅为火车站房最为重要也是最为开敞的空间，净高为24米左右，室内采光窗之间是一片片铝合金圆管组成的“竹叶”吊顶，吊顶最高点35.6米（相对于±0.000），单体吊顶长149米，宽度有31.8m和41.2m两种，站房共7个单体吊顶组成。根据现场实际情况，吊顶施工均为高空作业，危险性大，施工周期长，因此综合因素考虑吊顶施工采用从钢结构桁架上做转换层为施工平台，在转换层上搭设木板挂设安全网，操作平台搭设完成后对地面、墙面等其他专业施工的影响相对较小，可以满足工程进行立体、交叉施工，从而使时间和空间更能得到充分利用。

本图为安徽省某地某汽车客运站建筑结构施工图。图纸内容包括：建筑、结构全套图纸。其中建筑专业包括：说明、平面图、立剖面图、大样及节点详图等。

本工程为某客运站建筑，地上三层。设计内容为舒适性空调设计。采用水源热泵风机盘管加新风系统形式。所有热泵盘管机组均设在各楼层吊顶内.新风通过管道直接引入风机吸风口处.本工程选用两台冷却水量为300t低噪声的冷却塔.空调水环热泵采用热水型双盘管机组,系统配有三台循环水泵，无窗楼梯前室每层设正压送风。送风口采用双层百叶。风口及风道尺寸详平面及系统图。

图纸包括综合布线系统图、大屏幕系统图、一层综合布线,大屏幕平面图、二层综合布线,大屏幕平面图、三层综合布线平面图、四层综合布线平面图、五,六层综合布线平面图、保安监控系统图、广播系统图等，可供参考。

客运站候车雨蓬施工图,不错的图纸，供参考!

本图为江苏省某地某汽车客运站结构施工图。图纸内容包括：客运集团变更说明及目录、南侧6.550~12.050梁平法施工图-2015.4.14发电子版、南侧地下室顶板~27.500板柱结构图-梁调整-幕墙及电影院调整2015.7.26、南侧地下室顶板-梁配筋图2015.4.14、南侧地下室顶板配筋图2015.4.14等图纸

某小型国际客运站，框架结构，6层。图纸包括综合布线系统图、大屏幕系统图、综合布线,大屏幕平面图、保安监控系统图、广播系统图、有线电视系统图、监控,广播,电视平面图等。

本图纸为某客运站锅炉房施工图，锅炉房设计安装两台热水锅炉，两台为DZG4.2-0.7/95/70-H组装水管热水锅炉。图纸内容包括：设计说明，平面图、剖面图等。

本资料为：某市客运站电气设计施工CAD图纸，内容包括：一层弱电平面图、一层电气平面图、二层弱电平面图、单元电视系统图，内容详实，可供参考。

本资料为：某地二级客运站建筑设计施工图，内容包括：一层平面图、二层平面图、立面图、1-1剖面图、楼梯间大样图、卫生间大样图等，内容详实，可供参考。

图纸为客运站电气设计图，图纸包含，电气设计平面图，设计说明等，设计仅供参考。

本资料为深圳某13层客运站强电设计施工图，设计范围包括：照明平面图、防雷接地系统图、配电房布置平面图及接地平面图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为四层客运站给排水cad设计施工图，生活给水用衬塑镀锌钢管(冷水管衬PP-R,热水管衬不锈钢管),丝扣连接。使用消防(含喷淋) 给水管采用热浸镀锌钢管。