【徐州】三环东路高架快速路建设工程Ⅰ标连续梁满堂支架施工专项方案

本文档资料为中环快速路高架桥钻孔灌注桩基础施工方案，内容详细清晰，具有很高的参考价值，可下载参考使用。

每个钢套箱分为5大块，由专业加工厂加工，由船运至现场，在码头或1000t平底驳船上进行拼装，拼装时固定抗浮杆，承重杆底部。拼装成整体后，由方驳运到施工现场

本工程位于交通繁华地段，组织好该地区的交通是实施工程的前期工作，也是工作的难点所在，另外，该地区的排水工程施工难度较大，由于地面建筑物较多，而部分排水管道较深，采用合理的施工工艺完成排水工程是该工程的关键和难点。

劳动力、机械设备、材料进场计划， 主要工程项目的施工方案，确保工程质量和工期的措施

1、依据建设单位下发的招标文件、施工图纸； 2、依据我公司对现场实地考察后总结资料； 3、依据交通部、建设部颁布的相关规范和规程。

天津快速路某标段施工组织设计,内容详细丰富，设计精准全面，可供网友参考下载。

本文档为天津快速路某某标段施工方案。内容详尽，可供参考。

中环快速路工程相城区SZZH-XC1标，路线起点为中环高新区段与相城区段分界处，终点止于规划的苏虞张公路新线东侧。工程地面道路桩号范围为K0+015.965~K0+717.965，总长702m，其中含桥梁四座，主线高架桥（K0+015.965~K0+717.965，跨西塘河部分为预应力砼小箱梁板桥，其余为现浇箱梁），三座地面桥均为预应力砼板梁桥，分别为黄花泾桥（村庄连接线HK0+134.656，3×20m）、西塘河桥（K0+195.965,20m+2×30m+20m）、后江河桥（K0+642.585交叉口南，1-10m），高架道路桩号范围为K0+015.965~K0+717.965,总长702m，全线均为高架快速路，地面设辅路，主辅路均按双向六车道布置，主线道路等级为城市快速路，设计车速80km/h，辅路为城市主干路，设计车速40~60km/h。

本资料为:江苏城市高架式快速路网实施性施工组织设计2015（含互通匝道）内容详实，可供参考。

快速路工业园区段工程标段八位于园区北段，即XX街~XX街段，分别与XX街及XX路2条主要道路交叉，北侧临近XX高铁线路，XX快速路与XX分流线为共线段，采用XX快速高架、XX分流线走地面的断面形式，XX在XX街折向南利用现状XX街高架，XX分流线下穿XX街向东延伸。

本资料为广州南部地区快速路某标段工程总结，本工程按城市快速路双向六车道标准设计，主线计算行车速度V=80公里/小时，匝道计算行车速度V=40～60公里/小时。 主线道路标准横断面全宽29米，内容详实，值得参考下载。

本工程位于交通繁华地段，组织好该地区的交通是实施工程的前期工作，也是工作的难点所在，另外，该地区的排水工程施工难度较大，由于地面建筑物较多，而部分排水管道较深，采用合理的施工工艺完成排水工程是该工程的关键和难点。

CJJ129-2009 城市快速路设计规程

本工程位于交通繁华地段，组织好该地区的交通是实施工程的前期工作，也是工作的难点所在，另外，该地区的排水工程施工难度较大，由于地面建筑物较多，而部分排水管道较深，采用合理的施工工艺完成排水工程是该工程的关键和难点。

本工程西纵北仓道分离式立交沿线状XX 公路自北段向南跨越北仓道，桥梁起点位于北仓道以北约214 米桩号K2+121.644，终点位于北仓道以南北约214 米桩号K2+551.644，南北长度约为426 米。桥梁分为上下行桥，净距3 米，单幅桥梁宽度16.25米，桥梁面积13845.0 米。

本段设计范围内桥梁工程有：主线全快速路高架桥1座，上行匝道桥2座，地面层辅道改造桥1座。 1、跨径布置 城市快速路高架桥采用预应力砼连续梁形式，以跨径25～30m为标准跨径，跨越交叉路口适当增大至40～48m。跨径组成为：（（30+31.451+30）+2×（3×30）+4×30+（36.934+48+36）+2×（4×30）+（24+24.614）+4×30+（30+40+40+30）+（25.77+3×30）+（26.418+27）+（30+42+42+30））m共13联。 A、B匝道跨径组成为：2×（3×30m）。

城市快速路是从20 世纪兴起的城市化运动的产物, 它是一种具有中央隔离带、多车道、控制进出口、全立体式交叉的道路, 是在大城市中修建的以提高道路通行能力和缓解城市交通压力为目的一种城市交通干道类型, 是解决城市区域间交通的有效手段。城市快速路由郊外延伸到城市中心地带, 成为城市道路交通体系中不可缺少的重要干道。如成都市的三环路、人民南路南沿线、羊西线等几条道路就属于城市快速路。快速路在发挥着重要交通作用的同时, 也给城市景观、城市生态环境、城市经济环境带来相当大的影响。快速路立交区是重要的道路节点, 在城市交通及城市景观构成中占有重要的地位。如何利用快速路立交区的绿化, 使城市快速路立交桥景观以及快速路景观成为城市景观的重要组成部分, 在发挥交通作用的同时也成为城市生物的绿色廊道, 从而保障城市生态环境的平衡, 已成为人们普遍关注的问题。本文以成都市三环路- 人民南路沿线立交区的绿化设计为例, 探讨城市快速路立交区绿化模式及相关问题。

1.1.1.2.工程主要内容 　　邯武快速路上跨西环路、邯长铁路立交工程，邯武快速路除与西环路交叉外，还与三处铁路交叉，分别是邯长铁路、邯钢铁路仓库线和邯钢铁路出渣线。 　　本标段为主线桥及西引桥，起止桩号ZK1+661.800～ZK2+122.600，即主线桥第十三联（主桥）、第十四、十五联；其左右幅孔跨样式为：（2×130）m＋（4×25）m＋（4×25）m共三联。 

本次以东环主线U11联（P32#墩－P35#墩）现浇箱梁进行总结，该联长105米，由3*35m三跨组成。桥面宽25.7米，梁高2.5米，桥面横坡为2%。每联钢筋理论用量：275吨，钢绞线用量：75吨，C5O混凝土理论用量：1845.9立方米。实际浇注1814m3.现浇箱梁混凝土浇筑分为两次浇筑，第一次浇筑底板、腹板，等混凝土强度达到一定强度以后拆除内模，安装顶板模板及绑扎顶面钢筋，然后进行第二次浇筑。

本工程位于交通繁华地段，组织好该地区的交通是实施工程的前期工作，也是工作的难点所在，另外，该地区的排水工程施工难度较大，由于地面建筑物较多，而部分排水管道较深，采用合理的施工工艺完成排水工程是该工程的关键和难点。

北京快速路横断面-4 (2)适用条件-3 Aj1 -郊区类 :位于郊区的高速公路或城市出入口道路,因过境交通量 和地方交通较少,且无城市综合管网的布设需求,建议采用...

赣州中心城区快速路工程(创业1标)-设计业务联系单附图，~~~~~~~~~~~

车行天桥正交上跨xx至xx快速路，与主线交叉桩号为 （对应天桥自身桩号 GK0+159.231），通过引道与原有道路相连。 桥梁起点桩号 GK0+124.991，终点桩号 GK0+195.471，总长70.48m。 单幅布置，跨径为 19m+28m+19m。桥梁宽度为 1.5m（人行道）+5.0m（车行道）+1.5m（人行道），总宽为 8.0m。 上部结构为变截面现浇预应力箱梁混凝土斜腿刚构；下部结构桥台采用柱式台，斜腿基础为群桩基础，钻孔灌注桩基础。

本资料为城市快速路立交工程监理规划，本文档非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

主线桥采用等高预应力砼连续梁，上部结构采用单箱多室斜板带圆弧断面，梁高为2m，箱梁顶底板平行，中腹板铅垂，边腹板为60°斜腹板。挑臂长4m，顶板厚0.25m，底板厚0.22～0.4m，腹板厚0.4～0.75m。墩顶和梁端各设1道横梁，中横梁厚2.5m，端横梁厚1.5m。

徐州市三环东路高架快速路为全封闭快速路，快速路主线服务客运交通，辅路客货均可通行。一标段高架桥包括古州飞虹立交桥、响山路立交桥、主线高架桥。 等高连续梁 主线桥采用等高预应力砼连续梁，上部结构采用单箱多室斜板带圆弧断面，梁高为2m，箱梁顶底板平行，中腹板铅垂，边腹板为60°斜腹板。挑臂长4m，顶板厚0.25m，底板厚0.22～0.4m，腹板厚0.4～0.75m。墩顶和梁端各设1道横梁，中横梁厚2.5m，端横梁厚1.5m。 匝道桥采用等高预应力砼连续梁、等高钢筋砼连续梁。等高预应力砼连续梁采用单箱单室斜板带圆弧断面，梁高2m，箱梁顶底板平行，腹板为斜腹板。挑臂长1.5m，顶板厚0.25m，底板厚0.22～0.60m，腹板厚0.40～0.60m。墩顶和梁端各设1道横梁，中横梁厚2.0m。等高钢筋砼连续梁采用单箱单室斜板带圆弧断面，梁高1.5m，箱梁顶、底板平行，腹板为斜腹板。挑臂长1.5m，顶板厚0.22m，底板厚0.22～0.42m，腹板厚0.40～0.60m。墩顶和梁端各设1道横梁，中横梁厚2.0m，端横梁厚1.0m，在2.0m梁高相接边孔的端部5m范围内底部设过渡段。 40+60+40m连续梁 40+60+40m连续梁主墩及边墩为主线高架桥43#、44#、45#、46#墩，位于徐州市东三环与铜山路交叉路口处，跨越铜山路。 连续梁采用变高度预应力砼连续梁，上部结构采用单箱多室斜板带圆弧断面，梁高为2m～3.5m，箱梁顶底板平行，中腹板铅垂，边腹板为60°斜腹板，挑臂长4m，顶板厚0.25m，底板厚0.22m～0.4m，腹板厚0.4m～0.75m。墩顶和梁端各设1道横梁，中横梁厚2.5m。端横梁厚1.7m。 40+2*55+40m连续梁 40+2*55+40m连续梁主墩及边墩为主线高架桥56#、57#、58#、59#、62#墩，位于东三环与规划地铁线交汇处，跨越规划地铁一号线路。 本联连续梁为变高预应力砼连续梁，上部结构采用单箱多室斜板带圆弧断面，梁高2~3m，箱梁顶、底板平行，中腹板铅垂此处为变宽段，最大桥宽处将近50m，从受力及施工合理考虑，设计在横向采用了双幅桥设计，双幅分开施工，待一幅预应力张拉完成，方可施工下一幅。纵向分成5个现浇段和4个合拢段进行施工。

1、道路等级：城市快速路。 　　2、计算行车速度： 　　⑴、设计车速：80km/h； 　　⑵、荷载等级：城市-A级； 　　⑶、人群荷载：3.5kN/m2。 　　3、道路净空： 　　⑴、城市快速路：≥5.0m； 　　⑵、城市主干路：≥5.0m； 　　⑶、城市次干路：≥4.5m； 　　⑷、匝道：≥5m； 　　⑸、非机动车和人行道：≥2.5m； 　　⑹、铁路：≥7.96m，按双层集装箱货运列车净空要求考虑； 　　⑺、高速公路：≥5.0m。 　　4、抗震设防标准：按地震烈度7度设防，重要修正参数1.3，另考虑构造措施。 　　

杨泗港快速通道四新段工程位于汉阳武汉新区四新地区。本项目工程有：第二标段里程SK0+388～SK1+200段，长约0.812km，红线宽度50~55m，采取高架+地面辅道的建设方式，本段有上下匝道桥一对（S2、X2匝道）；第三标段为四新段至四新立交，线路里程为SK1+200～SK3+340，长约2.14km，红线宽度50~55m，采取高架+地面辅道的建设方式，全段有互通式立交1座（四新立交）。

一、广州南部地区快速路全长65.199公里，位于广州市南部，贯穿xx南北，北接xx环城高速公路南环线、科韵路（xx大桥），南接xx深水港，中间先后于xx大道、xx大道、xx大道以及规划的xx南环高速公路、xx高速公路线等多条快速路、高速公路相交，是广州南部地区未来道路主骨架网络的重要组成部分，是21世纪广州中心城区‘‘南拓’’中心轴的主骨架道路。本标段线路全长1578米（其中上横沥特大桥890.56m），线路采用双向六车道，桥面全宽2×13.75米，净宽2×12.75米，设计行车速度80km/h。业主要求施工工期由2003年8月23日起，至2004年7月23日，共计11个月。

本工程位于交通繁华地段，组织好该地区的交通是实施工程的前期工作，也是工作的难点所在，另外，该地区的排水工程施工难度较大，由于地面建筑物较多，而部分排水管道较深，采用合理的施工工艺完成排水工程是该工程的关键和难点。

本工程所在地位于市区交通繁忙地段，施工现场的利用地少，现场布置困难。同时，整体工程中的诸多分项如沥青路面、燃气、照明及现有电力、电讯、给水、绿化的迁移工作，均由有关专业施工队伍和对口部门承担，多了一些协调、交接工作。

该资料为[深圳]44.6km快速路施工组织设计书 深圳市南坪快速路位于深圳市第二圈层，南坪快速路西起南山境内西部通道，东至龙岗东部通道，全程长约44.6km,是贯穿深圳市第二圈层东西向一条重要的快速通道。是深圳市东西向一条快速路,深圳市南坪快速路（一期）工程是深圳路网的重要组成部分，是深圳市的重点建设项目。

位于二环南路下，下穿二环南路～会稽路交叉口及以东会稽山景区﹐地道规模为双孔双向四车道，设计车速 80km/h ,地道单孔建筑限界宽度 8.85m,限界高度≥5m ， 全长1315m (桩号范围:K2+988.86~K4+303.86)

海南某快速路工程施工，涉及快速路改造、钢箱梁吊装、跨越既有线、沟渠及桥梁等，现浇箱梁施工、总体部署、施工工艺等，包括工效分析、设备选型，内容全面，适合投标和施工组织。

根据本工程结构的特点及各部位荷载情况，箱梁混凝土结构施工时的支撑架采用“WDJ碗扣型支撑架”它操作简便，安装速度快，劳动强度低，扣件为轴心连接，稳定性及承载力高。

本工程位于交通繁华地段，组织好该地区的交通是实施工程的前期工作，也是工作的难点所在，另外，该地区的排水工程施工难度较大，由于地面建筑物较多，而部分排水管道较深，采用合理的施工工艺完成排水工程是该工程的关键和难点。

本工程沿线给排水、电缆、电讯、石油气、煤气、照明等配套设计也随之安装施工。照明、煤气及路面工程中的沥青砼路面、沥青碎石分项工程均不由我公司施工，因此本次施工组织设计中不列此项目。在施工过程中，我公司积极协调配合，并办好有关联系资料手续。

公司在进行任务分工时，认真考虑工程要求、施工难度，选择一支曾参加过以往多项市政工程施工，并完成任务较好的队伍承担此项施工任务。

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