海湾大桥沿线苗木迁移施工方案

工程现场已基本具备“三通一平”，建设单位资金已落实，具备开工条件。 根据工程招标文件、施工图纸和实际现场踏勘，制定出工程范围内各项目的最 佳实施方案，力争在目标工期内完成该工程，同时做到工程安全文明施工

13)设计图纸的现场签证阶段。在拟建工程施工的过程中，如果发现施工的条件与设计图纸的条件不符，或者发现图纸中仍然有错误，或者因为材料的规格、质量不能满足设计，或者因为施工单位提出了合理化建议，需要对设计图纸进行及时修订时，应遵循技术核定和设计变更的签证制度，进行图纸的施工现场签证。如果设计变更的内容对拟建工程的规模、投资影响较大时，要报请项目的原批准单位批准。在施工现场的图纸修改、技术核定和设计变更资料，都要有正式的文字记录，归人拟建工程施工档案，作为指导施工、竣工验收和工程结算的依据。

1.４熟悉、审查设计图纸的程序。 熟悉、审查设计图纸的程序通常分为自审阶段、会审阶段和现场签证等三个阶段。 11)设计图纸自审阶段。施工单位收到拟建工程的设计图纸和有关技术文件后。应尽快地组织有关的工程技术人员熟悉和自审图纸，写出自审图纸的记录。自审图纸的记录应包括对设计图纸的疑问和对设计图纸的有关建议。

项目起点（K99+000）位于三门县六敖镇连心塘，与甬台温高速公路复线三门湾大桥及接线工程的终点相接。路线终点（K119+500）位于三门市浬浦镇，路线全长20.5km，沿线所经城镇有三门县六敖镇、健跳镇、浬浦镇等乡镇。

工程现场已基本具备“三通一平”，建设单位资金已落实，具备开工条件。根据工程招标文件、施工图纸和实际现场踏勘，制定出工程范围内各项目的最佳实施方案，力争在目标工期内完成该工程，同时做到工程安全文明施工。

本工程的对象是植物，我们专业技术施工人员首先应认真研究有关植物材料的不同栽植季节，植物的不同特性，植物与土质的相互关系，以及防止树木植株枯死的相应技术措施。

工程现场已基本具备“三通一平”，建设单位资金已落实，具备开工条件。根据工程招标文件、施工图纸和实际现场踏勘，制定出工程范围内各项目的最佳实施方案，力争在目标工期内完成该工程，同时做到工程安全文明施工。

工程现场已基本具备“三通一平”，建设单位资金已落实，具备开工条件。根据工程招标文件、施工图纸和实际现场踏勘，制定出工程范围内各项目的最佳实施方案，力争在目标工期内完成该工程，同时做到工程安全文明施工

绿化苗木迁移、绿化苗木种植施工组织设计方案绿化苗木迁移、绿化苗木种植施工组织设计方案

绿化苗木迁移绿化工程施工组织设计方案，原种绿化苗木迁移、绿化苗木种植

工程名称：xxxx大桥土建工程第十二合同。 1.1.2 施工单位名称： xxxx大桥土建工程第十二合同项目经理部。 1.1.3业主: xx高速集团xx高速公路有限公司 1.1.4监理机构名称：xx交通工程监理咨询有限公司 1.1.5设计单位名称：xx公路规划设计院 1.1.6质监站名称：xx市交通工程质量监督站 1.1.7合同开工日期和施工日期：以监理工程师和业主的开工令为准。 1.1.8工期控制点：预制场建设（勘探，机械设备定购），箱梁预制，箱梁水上出运及安装，水上湿接缝施工。 1.1.9合同价（中标价）：1093881169元。

本资料为某生态家园苗木种植施工方案，内容详细，可供大家参考交流。

本文档为广东医院迁移工程施工方案，包括：编制说明 本施工组织设计是我公司为指导工程施工而编制的指导性文件， 是我公司施工管理的重要工程管理文件， 是保证按期、 优质、经济的完成工程施工的重要技术措施文件。为此我公司在充分考虑了本工程特点的同时结合自身施工管理模式及其以往类似工程的管理经验，本着“质量为本、规范施工，用户至上、持续改进”的质量方针来编制施工组织设计等。

工程位于xx中的xx市四方区。xx地处山东半岛东南部，位于东经119°30′～121°00′、北纬35°35′～37°09′之间，东南濒临黄海，东北与烟台市毗邻，西与潍坊市相连，西南与日照市接壤。 xx地区虽无酷暑，却有严冬，xx市年平均气温12.3℃。年内以1月份为最冷，平均气温-0.9℃；8月份最热,平均气温25.3℃；xx气温的日差较小。

)工程所用的主要材料尤其是植物材料、设备的数量、规格、来源和供货日期。 10)明确建设、设计和施工等单位之间的协作、配合关系，以及建设单位可以提供的施工条件。 1.４熟悉、审查设计图纸的程序。 熟悉、审查设计图纸的程序通常分为自审阶段、会审阶段和现场签证等三个阶段。 11)设计图纸自审阶段。施工单位收到拟建工程的设计图纸和有关技术文件后。应尽快地组织有关的工程技术人员熟悉和自审图纸，写出自审图纸的记录。自审图纸的记录应包括对设计图纸的疑问和对设计图纸的有关建议。

本工程根据施工预算、分部（项）工程施工方法和施工进度的安排，拟定国拨材料、统配材料、地方材料、构（配）件及制品、施工机具和工艺设备等物资的需要量计划。

该工程招标范围为原种绿化苗木迁移、绿化苗木种植。

xx大桥及接线工程起于温岭城南镇沙头门，接xx省xx湾大桥及接线工程终点，路线南行过xx岭头后进入xx县境，路线沿海边布设，经xx、xx、xx，经xx山、跨xx东汊至茅埏岛，再跨xx西汊至xx市xx镇xx头，路线终点设xx枢纽与甬台温高速公路相接，线路全长38.168km。

湛江海湾大桥连接线工程10m跨径空心板结构斜交桥施工图13张

清理障碍在施工场地上，凡对施工有碍的一切障碍物如堆放的杂物、砖石块等要清除干净。一般情况下已有树木凡能保留的尽可能保留。

内容简介 海湾某国项目码头的结构型式为重力式方块码头，长度为444米，方块总数1903块，由下至上分为A、B、C、D、E、F六种，每种方块根据不同尺寸及型式又分为标准块和异型块，其中标准块1620块，异型块283块，混凝土总方量14161.58m3。

本工程现场已基本具备“三通一平”，建设单位资金已落实，具备开工条件。根据工程招标文件、施工图纸和实际现场踏勘，制定出工程范围内各项目的最佳实施方案，力争在目标工期内完成该工程，同时做到工程安全文明施工。

该工程位于华南城会展中心及4#地块，迁移4#地块1号广告牌及二号广告牌（共两面广告牌），广告牌产权单位是重庆华南城有限公司。该广告牌形式为钢结构单面式广告牌，经现场对两面广告牌实际测量广告牌地面以上高度为8.5米，地面以上钢架柱高度为8.5米，共计8根，每根钢柱架采用角钢错开焊接而成，总高8.5米，面板尺寸为8.5米×30米，

1.1设计概况 XX航道桥（里程桩号K22+190～K22+430）为独塔双索面斜拉桥，斜拉索采用扇型稀索布置，主梁采用扁平式钢箱梁结构，其设计图如下图1-1所示： 图1-1-1 XX航道桥桥型布置图 图1-1-2 1/2主梁标准横断面 图1-1-3 1/2索塔处主梁横断面 单幅钢箱梁重量合计：2869.6t，17个梁段；全桥钢箱梁重量合计5739.2t，共34个梁段。钢箱梁各标准梁段划分示意图如图1-1-4所示：

本工程场地整理：应清除栽植土壤50cm内所有的杂物，垃圾及不利于植物生长的土壤，不良土壤包括强酸、强碱性土壤、重粘土、沙土、盐土。

针对工程实际情况，从种植材料的选择、种植土壤的处理、苗木的运输防晒、假植、种植穴和土球直径、种植前的修剪及种植、病虫害的防治等方面严格把关，种植,从而尽可能提高种植成活率。

准备好必须的机械设施(如吊车,平板运输车等)、人力及辅助材料，并实地勘测行走路线，制定出详细的起运栽植方案。栽植树木落叶后为最佳时间，此时树木还在休眠，树液尚未流动。在城市改建扩建工程中的大树移植，可以在生长旺季(夏季)移植，最好选择在连阴天或降雨前后移植。要做到随起、随运、随栽、随浇。

本资料为：苗木迁移分项工程检验批质量验收记录表，内容详实，可供下载参考。

工程现场已基本具备“三通一平”，建设单位资金已落实，具备开工条件。根据工程招标文件、施工图纸和实际现场踏勘，制定出工程范围内各项目的最佳实施方案，力争在目标工期内完成该工程，同时做到工程安全文明施工

弋江大桥位于南陵县027 线（老318 国道）上，中心桩号为K0+172，建于1969 年。该桥上部结构为钢筋混凝土简支T 梁，孔径布局为15×22.2M，每跨由5 片T 梁组成；下部结构为柱式墩，桩基础；桥梁全长为344.3M，全宽为8.5M。 由于该桥长期超负荷运行，致上部梁板裂缝较多，特别是跨中裂缝超宽、超限。 桩基础冲刷裸漏，砼外层剥落。桩基承载能力严重下降。故决定对该桥进行拆除， 以消除安全隐患。

三淅高速公路灵宝至卢氏段TJ05标起点ZK30+630，终点ZK39+510，全长8.88km。马家山大桥左线中心中号为ZK38+180，上部采用8×40m预制预应力混凝土T梁，先简支后连续；右线桥中心桩号YK38+182，上部构造采用9×40m预制预应力混凝土T梁，先简支后连续；下部采用双柱式桥墩、桩基础，左右幅0#桥台采用肋板台配桩基础，左幅8#、右幅9#桥台采用重力式桥台配扩大基础。全桥共计扩大基础2个、承台2个。左右幅0#台承台尺寸950cm×625cm×200cm,为“井”字型承台，为钢筋砼结构，主要工程量为二级钢筋共14524kg,C30混凝土161.2m?;左幅8#台扩大基础下层尺寸1550cm×600cm×100cm,上层尺寸1400cm×450cm×119（平均值）cm,C25砼139m3; 右幅9#台扩大基础下层尺寸1550cm×600cm×100cm,上层尺寸1400cm×450cm×119（平均值）cm,C25砼139m3。

xx高速公路K215+411大桥主桥上部为预应力钢筋砼连续刚构，桥位于深谷箐沟上。主梁全长226M，跨桥形式为（60+106+60）M，包括1#、2#共两个“T”构，两个尾端，三个合拢段，主梁砼标号C50，箱梁顶纵向坡3%，双向横坡2%，翼板上设泄水孔，箱梁采用挂篮悬臂灌注施工。

新建铁路漳州港尾铁路南溪大桥（56+96+56）m预应力混凝土连续梁，梁体全长209.4m（含两侧梁端至支座中心各0.70m），单线直线梁, 采用三角形挂篮悬臂灌注法施工其中49#、50#为主墩，48#、51#为边跨墩台。 （1）连续梁梁体为单箱单室、变高度变截面连续箱梁结构。悬臂段采用挂篮施工。 （2）连续梁顶板厚度35～40～45cm，边跨端块处顶板厚度由35cm渐变至60cm；底板厚底板厚度44～70cm按抛物线变化，边跨端块处底板厚度由44cm渐变至110cm；腹板厚分别为35～80cm，边跨端块处由40cm渐变至80cm。梁体在支座处设有横隔板，全联共设4道横隔板，横隔板中部处设有孔洞，供检查人员通过。 （3）梁体混凝土强度等级采用C55，挡碴墙混凝土强度等级采用C35。 设计车速：普通旅客列车速度120km/h； 线路情况：单线，平面为直线； 节段划分：0号段长度采用12.0m，1号段长度为3.0m，2～5号段长度均为3.5m，6～12号段块长度均为4.0m，中跨合拢段长2.0m，边跨合拢段长2.0m，边跨现浇段长度为3.7m。 （0#段施工步骤示意图见附表1） （0#段平面图见附表2） （连续梁相关各节段构造见附图3）

本工程量大、技术复杂、塔柱较高施工难度大、斜拉索技术要求高、时间紧等特点，施工时需对各个分项工程进行统筹组织、紧凑安排，尽量缩短搭接，合理确定技术间歇和组织间歇。

悬索桥主索塔施工

xx大桥是位于xx运河航道改造工程中的东潘路上的一座桥梁。改造新建桥梁和xx运河斜交31度，上跨xx运河。现状道路横断面为双向四车道，中央分隔带宽5米，两侧机动车道各10米，机非分隔带宽各1米，非机动车道宽各3米，人行道宽各4.5米。总宽42米。根据有关部门的协调，改造新建桥梁横断面基本和现状道路一致，仅将人行道宽度适当缩减。桥上为双向四车道，中央分隔带宽5米，两侧机动车道各10米，机非分隔带宽各1米，非机动车道宽3米，人行道宽2.5米。总宽38米。 桥位处北侧有老桥一座，桥宽42米，三跨简支梁桥，跨径布置为8+22+8米，拟拆除。 新建xx大桥采用双幅桥形式，要求满足xx运河四级航道的净空要求。