碗扣式支架施工方案

XX市城市XX九号线【XX站】位于白石四道与XX四路交叉口，沿白石四道东西向布置。工程地理位置图见图1-1所示。 图2-1 工程位置及周边环境示意图 车站起点里程YCK1+502.750，终点里程YCK1+713.100，有效站台中心里程YDK1+585.000。车站结构为地下两层岛式车站，线间距为13.6m，站台宽10.4m，车站总长度为210.35m，总宽度为19.6m，底板埋深约16.2m，顶板覆土约2.6～3.2m。 本站为地下两层双跨钢筋混凝土框架结构，顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架，顶、中、底板设计为梁板体系。主体结构标准段主要构件尺寸为：顶板800mm；中板400 mm；底板900 mm；侧墙及端墙700 mm，顶纵梁1200×1800 mm，顶横梁1400×1500 mm（最大横梁），风道过梁700×1300 mm，通道过梁700×1650 mm，中纵梁700×1100 mm，底纵梁1400×2100 mm，盾构井环框梁1800×1200 mm，结构柱800×1000 mm，板与内衬墙支座处设300*900mm斜托局部加厚。车站主体结构主要尺寸的设计如下： 表2-1车站主体结构尺寸表 结构部位 截面尺寸（mm） 顶板 800 中板 400 底板 900 立柱 800*1000 纵梁 顶：1200*1800、中：700*1100、底1400*2100 侧墙 700 车站结构断面如图2-1所示。

#楼首层层高主要为 m，上部层高为 m,地下部分 层，层高 m；具体层高参照施工图纸。主体部分：板厚主要为 mm，主梁主要为 mm，其它梁主要为 mm，梁轴网尺寸主要为 mm。

北京市中低磁浮交通 示范线（S1线）西段工程01标 石小、小矿区间墩身外排架施工方案

温州龙港大桥改建工程起点位于苍南县龙港镇龙金大道温州礼品城附近，起点桩号为K-1+760，主线与沿江西路(沿湖路)相交。 龙港大桥孔跨布置为(4×30m＋4×30m＋103.56m＋2×30m＋4×16m＋4×16m＋4×16m)跨鳌江，跨规划滨江大道，经埭头新村，终点位于平阳县鳌江镇原龙港大桥平阳侧接线与104国道交叉口处，终点桩号为K0+878.466，主线全长1118.466m。 现浇连续上部结构为16m跨径的钢筋混凝土等截面现浇连续箱梁，4跨连续箱梁为一联，共有3联，每联左右幅分开。 梁为单箱三室截面，梁高1.2m，左幅箱梁顶板宽15.75m，底板宽11.75m，挑臂长2m。右幅箱梁向内侧加宽，顶板宽17.25m，底板宽13.25m，挑臂长2m。箱梁顶、底板厚度为25cm，腹板厚度为50cm。 箱梁的横梁为预应力横梁，横梁高度采用1.5m（即箱梁在支点横梁处局部加高为1.5m）。 连续箱梁下部采用无盖梁的桩柱式墩，每幅桥墩横向为2根桩柱，柱径1.3m，桩径1.5m。

XX站位于宁合高速与规划的五里桥立交以北的宁乌公路下，XX站沿宁乌公路东西方向布设，XX站为地铁十号线的终点站，终点西端为西延线的停车场。车站规模420.4m×宽19.6m×高12.9m，总建筑面积22703.8m2，覆土厚度2.5～2.8m，基坑深度16米左右。本站为地下二层岛式车站，主体结构分为上（站厅层）、下（站台层）两层，站台宽度10.5米，线间距13.6m，上层净高4.85m；下层结构2-2剖面净高6.04 m，净宽18.2m，下层结构3-3剖面净高7.37 m，净宽22.4m。

2.1工程简介 序号 项 目 内 容 1 工程名称 *************工程 2 地理位置 北京************************ 3 建设单位 北京********有限公司 4 勘察单位 ************有限公司 5 设计单位 *********设计研究院 6 监理单位 ****************工程咨询有限公司 7 施工总承包单位 **********第三建筑工程有限公司 8 建筑面积 444444.72m2 10 安全文明目标 北京市安全文明工地 11 合同质量目标 结构长城杯金奖 2.2结构概况 序号 项 目 内 容 1 结构形式 基础结构形式 钻孔灌注桩、CFG桩、抗拔桩及天然地基相结合的平板式筏形基础，不同受力部位板厚不同，采用底板下平。 基础底板厚度 A楼底板 2000mm B1、B2楼群底板 2400mm C1、C2楼群底板 1500mm D1、D2、D3楼群底板 1600mm E1、E2、E3、E4楼群底板 1000mm 其他 1000mm 主体结构形式 A、B1、B2楼群 框架-核心筒结构 C1、C2、D1、D2、D3楼群 框架剪力墙结构 E1、E2、E3、E4楼群 框架结构 屋盖结构形式 现浇钢筋混凝土平面屋盖楼板 2 土质、地下水位及水质情况 土质情况 本工程场地可分为12层：第1层：杂填土，第2层：粘土-砂质粉土，第3层：粉细砂，第4层：粉质粘土-粘土，第5层：粉细砂第6层：粉质粘土-砂质粉土,第7层：粉细砂,第8层：粉质粘土,第9层：粉细砂，第10~11层：粉质粘土,第12层：细砂, 地下水位 拟建场地历年最高地下水位曾接近自然地面，潜水近3～5年最高地下水位绝对标高在20.00m左右，地下水年变化幅度为1.0～2.0m,报告提供抗浮设防水位按绝对标高22.00m考虑，建筑防水设防水位按设计室外地坪考虑。 地下水质 对基础混凝土有微腐蚀性 3 地 基 地基土质情况 基础底土为第4 4-1 4-2：粉质粘土、粘质粉土、粘土和第5层：粉细砂 地基承载力 ≥170KPa 4 地下防水 混凝土自防水 基础底板、地下室外墙及相连柱抗渗等级为P8；标高-17.8米以下抗渗等级为P10；地下一层顶板及人防顶板抗渗等级为P6 柔性防水 采用聚酯胎体改性沥青自粘防水卷材 5 混凝土 强度等级 地下部分 基础垫层 C15 底板 C35 梁、顶板 C40、C45 外墙 C35、C55、C60 内墙、柱 C40 独立柱 C55、C60 地上部分 内墙、连墙柱 C30、C35、C40、C45、C50 梁、顶板 C35、C40、C45 6 抗震等级 工程设防烈度 8度 框架抗震等级 A、B楼一级；C、D楼二级；E楼二级 剪力墙抗震等级 A、B、C、D楼一级； 7 钢筋类别 HPB300， HRB335，HRB400 8 钢筋接头形式 ≥Φ16采用直螺纹连接 ＜Φ16采用绑扎搭接 9 结构断面尺寸 基础底板厚度(mm) 1000mm～2400mm 外墙厚度(mm) 300；400；500 内墙厚度(mm) 100；200；300；400；500 柱断面尺寸(mm) 800×800；900×900；800×900 梁断面尺寸(mm) 地下：550×850；500×800；450×750；700×900；700×950； 地上；400×800；700×400；500×800；350×700；600×800； 200×400；400×700；350×600； 楼板厚度(mm) 地下为：300、180；200 地上为： 120；150

本工程为框架3层结构。屋顶标高为+16.200m,其中梯屋顶标高为+19.200m,各层高为5.4m，室外地坪标高为-0.200m。本工程22栋梁KL24为最大截面（300×1000mm），跨度为8.0m；21栋柱KZ4，22栋KZ7、KZ8为最大截面（900×600）mm，22栋车道区域板厚为最厚板（180mm），砼强度等级均为C30。

新建铁路xx至xx线xx至xx段西起四川省的xx市，向东经四川省的xx县、xx市、xx县、xx县，云南省的xx县、xx县，贵州省的xx市、xx县、xx县，东至xx市。xx（含）至xx东（不含），正线长515.02km，其中四川省境内258.577km，云南省境内79.299km，贵州省境内177.144km 。全段左线拉通正线桥梁总计474座-178.216km，占线路总长的34.6％。新建隧道（含明洞）189座，总延长241.415km，占线路总长的46.9%。全段左线拉通桥隧总长419.631km，桥隧比重81.5％。正线路基长度95.389km，占线路长度的18.5%。全线设xx（与成绵乐合设）、xx、泥溪、屏山、xx东、xx、xx石海、新街、xx、xx、xx、xx、xx、卫城北、白云（与贵枢环线合设）等15 个车站（xx北站与贵广等合设，不含xx东）。

铁路等级:客运专线;正线数目:双线;设计行车速度:250km/h;正线线间距:4.6m;最大坡度:一般地段20‰，困难地段25‰，个别地段30‰。最小曲线半径:一般地段4000m，个别地段3500m，枢纽加减速地段合理选定。牵引种类:电力;到发线有效长度:650m;列车运行控制方式:自动控制。铁路桥梁3孔满堂支架现浇简支箱梁，3孔简支箱梁设计跨度分别为32m、32m、24m。现浇简支箱梁3座桥梁全长256.2m。桥梁下部结构均为钻孔灌注桩，钢筋混凝土承台和矩形实体墩（直墩）、矩形空心桥台，3座桥梁均不便于架桥机作业，故均设计为满堂支架现浇施工。现浇简支箱梁均为单箱单室，等高度、梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚的预应力钢筋混凝土箱式结构。箱梁顶宽12.2m，箱梁底宽5.3m，箱梁截面中心高为2.647m，CRTS-Ⅲ型板无砟轨道截面中心梁高为2.635m；顶板厚28.5～54.7cm，底板厚度28～60cm，腹板厚45～100cm。箱梁梁长分为32.6m和24.6m两种，支座中心线到梁端为0.75m，支座横桥向中心距均为4.4m。桥面宽度为：防护墙内侧净宽9m，桥梁宽12.2m。 　　开工2015年4月1日 完工2015年7月27日 　　…… 　　支架底部采用碗扣式支架，高度在4～7米左右，内模采用碗扣式支架与普通钢管结合支撑支架。模板系统为：侧模采用定制钢模，底模、内模采用方木与竹胶板。简支箱梁碗扣支架外轮廓尺寸为：长28.2mX宽11.4mX高7.0m、28.2mX宽11.4mX高4.0m、长24.2mX宽11.4mX高5.0m共三种。 　　…… 　　共计47页施工方案，支架计算书17页。编制于2015年

横琴湾酒店6、7栋碗扣式脚手架专项施工方案横琴湾酒店6、7栋碗扣式脚手架专项施工方案横琴湾酒店6、7栋碗扣式脚手架专项施工方案横琴湾酒店6、7栋碗扣式脚手架专项施工方案

给大家送上一个工程技术资料。它对工程技术人员会有很大的帮助。

桥梁箱梁碗扣式支架平面布置图

青银高速济南饶城北线六合同段共有5座现浇分离式立交，共长 1876米，桥梁结构为预应力钢筋砼连续箱梁。桥宽有标准横断面一： 8．75m；标准横断面二：1 1．5m。横坡最大2％，纵坡最大1％。梁高二种：1．5m、1．8m、箱梁顶板厚度0．25m，底板厚0．2m，腹板厚0．4m和0．8m。

深圳市xxx路北延长段桥梁工程位于南山区北部，是特区内一条南北向的城市主干路，南起北环大道——侨城西立交，并与现有南侧xxx路相接，北至龙珠大道，长约1.34km。共包括主线桥、A匝道桥、B匝道桥、D匝道桥、以及东侧人行天桥。桥梁分别上跨欧洲城进出口道路、B匝道和广深高速公路，跨线处桥下净空≥5.5m。 施工范围包括：xxx路主线K0+054.16～K1+338.092、A匝道A0+164.72～A0+363.289、B匝道B0+068.295～B0+404.203、D匝道D0+000～D0+188.198、接欧洲城内部道路0+23.12～0+100、龙井路0+000～0+270.954，龙珠大道K0+000～K0+290.892的地基处理、道路、桥梁、给排水、电力管道、电信管道、交通设施、交通监控工程、燃气工程（绿化和路灯照明工程除外）。

本资料为：公路高强度竹胶板碗扣式满堂支架现浇箱梁专项施工方案，共193页，内容详实，可供参考。

本高支模工程为B1、B2楼，首层层高为9.31米，二层层高为8米，面层最大的梁截面尺寸为600㎜×800㎜，最小梁截面尺寸为350㎜×600㎜，板厚度均150㎜。根据建设部2009年『87』号文-关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知，B1、B2楼1~2层模板支设高度大于8米。属高大模板支撑体系，须编制专项论证方案，方案经论证认可后方可实施。

黄陵西互通立交EKO+959匝道桥，桥位位于黄陵西互通式立交，该桥跨越主线。桥梁起点桩号为EK0+842，桥梁终点桩号右幅为EK1+076，桥梁全长234米。该桥在EK1+044处跨越沮河，交角90度。该桥上部结构为3*（4*19）米现浇砼连续箱梁，下部为柱式墩、肋板台、钻孔灌注桩基础。全桥桩基30根、承台2个、系梁11道、立柱22根，承台2个。技术指标为：设计荷载为公路一级，桥面宽度（0.5+12.0~11.0+0.5）m，全桥上部结构现浇连续梁均采用承插型盘扣式钢管支架现浇箱梁的施工方案。

合源多功能碗扣式脚手架是在吸取国外同类型脚手架的先进接头和配件工艺的基础上，结合我国实际情况而研制的一种新型脚手架。碗扣式脚手架接头构造合理，制作工艺简单，作业容易，使用范围广，能充分满足房屋、桥涵、隧道、水塔等多种建筑物的施工要求。与其它类型脚手架相比，多功能碗扣式脚手架是一种有广泛发展前景的新型脚手架。

项目模板工程（碗扣式）安全专项施工方案编制、审核要点.doc项目模板工程（碗扣式）安全专项施工方案编制、审核要点.doc

3.2.2模板 本工程使用模板原材必须符合国家标准《木结构设计规范》（GB5005）规定，模板质量必须符合国家相关规范规定，所用模板必须为新模板，不得使用其它地方用过的二次模板；模板接缝应严密，密度达到450~880㎏/m?。根据规范，本工程应使用模板为，规格为1800×915×15镀模黑层板以及1800×915×12普通层板。 3.2.3木枋 本工程使用木枋必须符合国家相关规范规定，弯曲度检测、边皮验收、厚度验收、长度验收必须在国家相关规范规定范围内。根据规范，本工程应使用的木枋规格为100mm×50mm。 3.2.4对拉螺杆 加固装置采用蝴蝶卡、对拉螺栓, 对拉螺栓规格采用φ14，对拉螺杆长度为结构宽度加420mm。

贵港市轮扣式模板钢管支架施工方案，本工程地下二层地面为400和2200厚C30钢筋混凝土板作为地下一层3.35米、一层5.550、5.750、5.950、6.250米模板钢管支架的基础,上部梁板模板钢管支架支承与钢筋混凝土楼板上

现浇桥，满堂支架，施工方案

上碗扣、可调底座及可调托撑螺母应采用可锻铸铁或铸钢制造，其材料机械性能应符合GB9440中KTH330-08及GB11352中ZG270-500的规定。

xx大道快速路属于xx市“十纵十横”干线路网中“南环快速路”西段，工程西起xx市西外环高速，沿xx大道-xx大道路布置，东止于xx大桥，主要与南北向西外环、xx铁路、xx大道、工业五路、工业三路、320国道、xx高速公路、学府大道、xx路、xx南大道、xx南大道、xx南大道相交，路线全长10Km。 快速主路接跨越xx高速的高架后，跨越xx大学xx前下坡接地，与辅路采用同一标高在地面前行，过xx科技师范学院侧门后主路采用暗埋隧道形式穿越学府大道、接着与现有系杆拱桥及该处新建地面桥相连，直至xx路xx景观渠开口处，此后依次采用U型槽结构、高架桥形式对接xx大桥。 道路G线在桩号K9+037.387(QN线在桩号K9+037.258）处跨越景观明渠，需各新建一座地面桥梁。因在该位置处现状已建上、下行两幅分离的下承式钢管混凝土系杆拱桥，计算跨径63.8m，矢跨比为1/5，桥宽21.75米。依据道路路幅宽度及原有桥梁保留其使用功能的要求，本次新建桥梁仅作为对原桥的拼宽作用。新建桥梁均为19+28+19米变截面连续箱梁桥。

城市快速通道高架路箱梁模板满布碗扣式支架专项施工方案131页（附计算、CAD图纸）

本项目为广西百色至靖西高速公路第xx标段，标段起讫桩号为K82+300- K86+550，路线全长4.25KM。路线起于靖西县武平乡xx村，跨兴旺经靖西至龙邦二级公路，终点桩号K86+550，接21标段的起点。本标段路线走向由北向西南，途径xx村、陇娄村、武平村、渠来村。沿线主要控制点有武平互通、武平互通中桥、渠来村 xx分离立交桥位本合同段起点，xx分离式立交桥与兴旺至靖西的二级路交叉，交角为35.4°，全桥按左右幅错孔布置，桥梁第二孔跨越地方道路，按交角90°设计。本桥平面位于直线上，纵面位于i=-0.5%及R=12000m的凹曲线上。桥梁上部结构为3×22m一联钢筋混凝土现浇连续箱梁，双箱单室断面，梁高1.4m，翼缘板2.5m，桥跨为22+22+22m。 支架搭设拟计划左右幅分开先后独立施工，支架搭设宽度为15.75（两侧各宽出1m作为安全作业马道），搭设高度约为8m. 具体操作流程为：在牢固的地基弹线、立杆定位→摆放扫地杆→竖立杆并与扫地杆扣紧→装扫地小横杆，并与立杆和扫地杆扣紧→装第一步大横杆并与各立杆扣紧→安第一步小横杆→安第二步大横杆→安第二步小横杆→加设临时斜撑杆，上端与第二步大横杆扣紧(装设与柱连接杆后拆除)→安第三、四步大横杆和小横杆→安装二层与柱拉杆→接立杆→加设剪力撑→铺设脚手板，绑扎防护及档脚板。

本工程脚手架底部采用可调底座，调节基础平面度高低误差，保证架体的安装精度，在局部横杆与立杆间拉有斜杆和水平拉杆，加强架体的稳定性，脚手架的上部装有可调节顶托，最大调节高度可达300mm。???

本桥上部结构为50m+6×80m+50m八孔一联三向预应力混凝土连续箱梁，主墩为V型墩结构。连续箱梁一联长580m，主梁横断面采用单室单箱断面，箱梁顶板宽17.25m，横桥向双向放坡1.5%，两侧翼缘板悬臂长4.275m，顺桥向梁高采用二次抛物线变化，根部梁高4m，跨中梁高2m，箱梁采用斜腹板，斜度1︰4。主梁采用纵、横、竖三向预应力体系。采用移动支架法施工，支架采用碗扣件。

xx大道快速路属于xx市“十纵十横”干线路网中“南环快速路”西段，工程西起xx市西外环高速，沿xx大道-xx大道路布置，东止于xx大桥，主要与南北向西外环、xx铁路、xx大道、工业五路、工业三路、320国道、xx高速公路、学府大道、xx路、xx南大道、xx南大道、xx南大道相交，路线全长10Km。 快速主路接跨越xx高速的高架后，跨越xx大学xx前下坡接地，与辅路采用同一标高在地面前行，过xx科技师范学院侧门后主路采用暗埋隧道形式穿越学府大道、接着与现有系杆拱桥及该处新建地面桥相连，直至xx路xx景观渠开口处，此后依次采用U型槽结构、高架桥形式对接xx大桥。 道路G线在桩号K9+037.387(QN线在桩号K9+037.258）处跨越景观明渠，需各新建一座地面桥梁。因在该位置处现状已建上、下行两幅分离的下承式钢管混凝土系杆拱桥，计算跨径63.8m，矢跨比为1/5，桥宽21.75米。依据道路路幅宽度及原有桥梁保留其使用功能的要求，本次新建桥梁仅作为对原桥的拼宽作用。新建桥梁均为19+28+19米变截面连续箱梁桥。

广州xxxx国际社区（B）地块四期项目位于广州市花都区新华街东镜村，广州市邮件处理中心东对面、旧广花路（X264县道）东侧。本工程设计基准为50年，结构设计使用年限为50年，建筑结构的安全等级为二级。15栋为现浇钢筋混凝土剪力墙结构，16栋、17栋为框支剪力墙结构；托儿所、垃圾收集站用地下室为框架结构。本工程±0.000米 ，相当于绝对标高 13.210米（广州城建标高），15/16/17栋及地下室底板面相对标高为-8.900米；地下室占地面积5498.41m2，地下2层、建筑面积10787.7 m2，地上30层、建筑面积33109.99 m2，建筑总高度91.45米。基础为冲孔灌注桩基础，共有工程桩225根、抗拔桩87根、端承桩138根。丙类建筑，抗震设防为6度；一级防火等级；地下工程为二级防水、屋面为一级防水。托儿所、垃圾收集站为天然独立基础。 根据本工程结构设计图纸相关数据，可将模板轮扣式钢管支架分为以下部分进行设计和验算： 1、塔楼以外地下室梁板：负一层板面标高为-4.90m（层高4.0m）、板厚120mm，梁截面有200*600、300*700、300*900（最大）；地下室顶板板面标高为-0.90m（层高4.0m）、板厚180mm，梁截面有300*600、300*750、450*900（最大）。地下室部分模板轮扣式钢管支架可取地下室顶板最大板厚（板厚180mm）和最大梁（450*900）做为代表轮扣式钢管支架进行设计和验算。 2、塔楼范围内地下室梁板：负一层板面标高为-4.90m（层高4.0m）、板厚120mm，梁截面有200*400、200*500、200*600、300*600、300*700（最大）；地下室顶板板面标高为-0.05~-0.55m（层高4.35~4.85m）、板厚180mm，梁截面有200*400、200*600、250*400、250*500、250*600、300*500、300*600、300*800、300*1200、500*1200、500*1600、500*1750、600*1750、700*1750、800*1750（最大）。塔楼地下室部分模板轮扣式钢管支架可取地下室顶板最大板厚（板厚180mm）和最大梁（800*1750）做为代表轮扣式钢管支架进行设计和验算。 3、塔楼二层梁板：塔楼二层板面标高为4.45 m、层高为4.50~5.00 m，板厚有100 mm、120 mm、130 mm、140 mm、150 mm五种，梁截面有200*300、200*400、200*500、200*550、200*650（最大）。塔楼二层梁板模板轮扣式钢管支架可取最大板厚（150 mm）和最大梁（200*650）做为代表轮扣式钢管支架进行设计和验算。 4、塔楼三屋~屋面层梁板：层高3.0 m，板厚有100 mm、120 mm、130 mm、140 mm、150 mm五种，梁截面有200*300、200*400、200*500、200*550、200*650（最大）。。塔楼三层~屋面层梁板模板轮扣式钢管支架可取最大板厚（150 mm）和最大梁（200*650）做为代表轮扣式钢管支架进行设计和验算（参照“塔楼二层部分”进行搭设。）。 5、托儿所（两层）二层层高为4.20 m、屋面板层高为3.50 m，垃圾收集站（一层）层高为4.50 m，板厚为120 mm，最大当月截面为200*700 mm，可参照“塔楼范围地下室部分”进行搭设。 6、二期工程幼儿园、公建套结构与四期工程托儿所结构基本相同，其模板轮扣式钢管支架施工方案按此方案执行。

本工程新区主干道五四西路以北，由1加O座大剧院、800座音乐厅和入口城市大厅三部分组成，总建筑面积约30500m2.建筑平面尺寸为165x105m，地面以上最大高度35m，大剧院台仓深1 3.5m，基础采用桩基础方案。

XX有限公司与XX有限公司进行了认真研究与实验，2010年在昆明新机场航站楼楼前高架桥主桥这一大型桥梁施工上得到了成功应用，同时，形成了改进型高强碗扣式脚手架施工工法。由于在解决支撑高度高、施工荷载大、方便搭拆方面效果明显，技术先进，故有明显的社会和经济效益。

省道高架桥、绕城高速、市内高架盘扣、碗口支架现浇箱梁专项施工方案专家论证

根据本工程大跨度、高支撑、梁截面高的施工特点，高支模施工的重点是： 高支模支撑体系的整体稳定性以及高支模的模板体系选型。

水平钢梁与楼板压点的拉环一定要压在楼板下层钢筋下面，并要保证两侧30cm以上搭接长度

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1、脚手架搭设前，要先编制脚手架施工组织设计。明确使用荷载，确定脚手架平面、如布置，列出构件用量表，制订构件供应和周转计划等。 2、所有构件，必须经检验合格后方能投人使用。 3、立杆基础施工应满足要求，清除组架范围内的杂物，平整场地，做好排水处理。 4、接头搭设： （1)接头是立杆同横杆、斜杆的连接装置，应确保接头锁紧。搭设时，先将上碗扣搁置在限位销上，将横杆、斜杆等接头插入下碗扣，使接头弧面与立杆密贴，待全部接头插入后，将上碗扣套下，并用榔头顺时针沿切线敲击上碗扣凸头，直至上碗扣被限位销卡紧不再转动为止。 （2)如发现上碗扣扣不紧，或限位销不能进^上碗扣螺旋面，应检查立杆与横杆是否垂直，相邻的两个碗扣是否在同一水平面上(即横杆水平度是否符合要求)；下碗扣与立杆的同轴＆是否符合要求；下碗扣的水平面同立杆轴线的垂直度是否符合要求；横杆接头与横杆是否变形；横杆接头的弧面中心线同横杆轴线是否垂直；下碗扣内有无砂浆等杂物充填等；如是装配原因，则因调整后锁紧；如是杆件本身原因，则应拆除，并送去整修。

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