桥梁荷载试验

黄河大桥位于境内，东西向横跨黄河，分左右幅。左幅桥梁起讫桩号为zk209+200.39～zk210+842.000,上部结构为4×（3×50m装配式预应力混凝土连续T梁）+（80+4×150+80m预应力混凝土连续刚构）+（5×30m装配式预应力混凝土连续T梁）+（4×30m装配式预应力混凝土连续T梁），全长1641.61米；右幅桥梁起讫桩号为zk209+213.678～zk210+765.000,上部结构为4×（3×50m装配式预应力混凝土连续T梁）+（80+4×150+80m预应力混凝土连续刚构）+（6×30m装配式预应力混凝土连续T梁），全长1551.322米。

黄河大桥位于境内，东西向横跨黄河，分左右幅。左幅桥梁起讫桩号为zk209+200.39～zk210+842.000,上部结构为4×（3×50m装配式预应力混凝土连续T梁）+（80+4×150+80m预应力混凝土连续刚构）+（5×30m装配式预应力混凝土连续T梁）+（4×30m装配式预应力混凝土连续T梁），全长1641.61米；右幅桥梁起讫桩号为zk209+213.678～zk210+765.000,上部结构为4×（3×50m装配式预应力混凝土连续T梁）+（80+4×150+80m预应力混凝土连续刚构）+（6×30m装配式预应力混凝土连续T梁），全长1551.322米。 主桥为预应力混凝土连续刚构桥，直腹板变截面单箱单室箱梁，三向预应力混凝土结构。箱梁顶宽13m，底宽7.0m，悬臂长3m；合拢段梁高3.5m，顶、底板厚0.3m，0号块中心高度9.0m，底板厚1.5m，从悬臂端到0号块梁高按h=3.5+5.5*（x/69）1.8变化，底板厚按h=0.3+0.7*（x/69）1.8变化。主墩采用薄壁空心墩，墩高在88至115米之间；过渡墩采用变截面空心墩。基础采用钻孔灌注桩。 桥梁主要技术标准为：设计荷载公路—Ⅰ级；设计洪水频率1/300；地震动峰值加速度0.05g，地震基本烈度Ⅵ；基本设计风速取25m/s；整体均匀升降20℃，降温24℃；结构安全等级：一级；环境类别Ⅱ类。

桥梁施工试验现场控制要点

基于试验分析揭示一类钢管混凝土和组合叠加在其上的混凝土桥面板联合承载的力学机理,对于分析和评估工程施工中钢管混凝土竖向架设的情况也有一定的参考价。试验研究主要包括结构设计、试件制作及加载测试至破坏等几个环节。还结合弯矩曲率法预测结构的极限承载能力,预测结果与试验结果完全相符并具有良好的精度。试验分析表明,结构具有良好的塑性特性,能始终保持一定的强度,应用于梁桥结构是可行的。

是最新的荷载标准规范

某工程一批40m预应力混凝土空心板梁共计17片，全部为中板，拟用于人行道。该批预应力混凝土空心板梁梁长40m，计算跨径38.94m，梁高168cm，梁宽149cm，混凝土强度等级为C50。设计荷载为人群荷载4.5kN/m2，铺装层为10cm厚混凝土+3cm花岗岩，折合均布荷载11.625kN/m。按现有配筋（不出现拉应力）可承受均布荷载16.25kN/m。

本图纸为某地荷载5t农用桥梁施工设计图纸，桥梁宽3m，全长12.98m，净跨7.3m，设计标准为6t农用车，图纸内容包括桥梁平面图、剖面图、结构图、桥梁及面板配筋图等图纸合计2张。 可以对小型农桥设计有参考作用。

对于设有支座的梁桥，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是指桥跨两相邻拱脚截面重心之间的水平距离。桥梁结构的力学计算是以计算跨径为基准的。

以现场静动力加载试验为主，辅以必要结构检查，通过实测数据与计算值比较，根据规范评定性能评定。

当前，我区公路、铁路方面交通事业的发展蒸蒸日上，不少高速公路已建成并投入运营中，还有不少正在建设的高速公路和其它等级的公路也即将建成并投入运营。

荷载作用下的桥梁结构验算：在明确了桥梁的结构之后，首先要进行的就是理论的分析和计算，也就是按照试验桥梁的设计图纸与设计的荷载，来选取合理的计算图式并按照设计的规范，计算出桥梁的结构图设计内力。

对一种新型描竖向耗能剪力墙和普通实体剪力墙的各一个lH比倒的4层模型进行了低周反复荷载试验，对比研究了这两类剪力墙的破坏和耗能机理．并从强度 刚睫 延性和耗能四个方面综合评价了其抗震性能，表明这种耗能剪力墙具有良好的抗震控制效果．

DLT899-2012 架空线路杆塔结构荷载试验

JTT875-2013 基桩自平衡法静载试验用荷载箱

城市桥梁设计荷载标准CJJ 77-98（附条文说明）；html格式方便查阅

为评价西安至铜川高速公路西辅道工程K26+180清峪河大桥（池阳大桥）的承载能力和工程质量，并为桥梁交（竣）工验收提供技术资料，受三原县东三路清河桥（池阳桥）工程建设项目管理部委托，陕西高速公路工程试验检测有限公司于2011年8月11日对桥梁进行现场荷载试验（被检桥梁技术参数见表1-1）。

为了解决T形短肢剪力墙承载力、延性不对称及在腹板受压时破坏为脆性的问题,提出了型钢短肢 剪力墙的概念,即在腹板端部设置型钢暗柱.通过低周反复荷载试验揭示了型钢短肢剪力墙的破坏形态.试验 结果表明:型钢短肢剪力墙的承载力和延性有显著提高,适当配置型钢后滞回曲线接近对称,构件的综合性能 得到明显改善.

低周反复试验过程及其结论

某工程一批40m预应力混凝土空心板梁共计17片，全部为中板，拟用于人行道。该批预应力混凝土空心板梁梁长40m，计算跨径38.94m，梁高168cm，梁宽149cm，混凝土强度等级为C50。设计荷载为人群荷载4.5kN/m2，铺装层为10cm厚混凝土+3cm花岗岩，折合均布荷载11.625kN/m。按现有配筋（不出现拉应力）可承受均布荷载16.25kN/m。

桥梁静载试验是鉴定梁（板）安全营运的主要手段，文中拟就理论分析、 试验方法、步骤及检测结果及其修正逐一作了分析对比，提出了类似梁（板） 在静载试验中应注意的问题和解决方法。

目前，随着我区社会经济的高速发展，极大促进了交通运输事业的蓬勃发展。 商品货物的加速流通导致了全区的主要公路、干道的交通运输量的逐年的递增， 行车的密度及车辆载重量也不断得到攀升。各级公路上的桥梁担负着十分沉重的 交通荷载。超负荷的使用给我区的桥梁带来了很大的安全隐患。此外，长期受自 然环境以及使用环境的影响，逐渐产生很多的损坏现象，这以成为一个不可逆转 的过程。其结果是，不但使桥梁的使用寿命大大缩短，还有可能威胁到过往的车 辆、行人的生命安全。因此，对桥梁进行必要的试验检测及加固施工工作就显得 尤为重要。现本文就桥梁改造加固施工及试验检测进行一下浅析。

静动力荷载试验 以现场静动力加载试验为主，辅以必要结构检查 通过实测数据与计算值比较，根据规范评定性能评定

本建议主要涉及公路和城市道路的各种大跨径钢筋混凝土和预应力混凝土桥梁的非破坏性试验，适用于新建的、改建的、修复的和旧有的各种大跨径混凝土桥梁的试验与观测。

桥涵试验检测是大跨径桥梁施工控制，新桥型结构性能研究，各类桥涵施工质量评定工作的重要手段。认真做好桥涵试验检测工作，对推动我国桥梁建设水平，确保桥涵工程施工质量，提高建设投资效益，保障人民生命财产安全，都具有十分重要的意义。

黎家洞桥位于桂阳县X142线，中心桩号K13+063，交叉角度为75度。桥梁采用3×20m预应力混凝土空心板，桥梁全长72.64m，全宽7m。

本资料为建筑结构试验课件第三章-结构试验的荷载设备，主要内容： 2.1．重物加载 2.2．机械式加载 2.3．气压加载 2.4．液压加载：包括液压加载的分类，液压系统，液压加载器荷载的标定。 2.5．动荷加载方法：包括惯性力加载，激振器加载（机械式激振器，电磁式激振器），爆炸加载。2.6．加载辅助设备：荷载支承装置，荷载传递装置 2.7．试件支承装置

xx供电公司生产营业调度综合用房工程位于xx劳动路南侧，电厂路西侧，工程总建筑面积约为51700m2，其中主楼部分地上22层，建筑面积为29015m2，地下二层，建筑面积为10230m2，裙房部分地上3层，建筑面积为7115m2，地下一层，建筑面积为5340m2。本工程建筑高度（主楼屋面至室外地面）94.3m，最高处女儿墙顶至室外地面99.30m。

通过珠海保税区深厚软土地基中两根细长PHC管桩的水平荷载试验，分析了深厚软土地基中PHC管桩在水平荷载作用下的受力特点.试验结果表明：细长PHC管桩能够抵抗水平荷载的作用；弹性长桩的下端可以看成嵌固于土中而不能转动，由逐渐发展的桩截面抗矩和土抗力来承担逐渐增大的水平荷载；弹性长桩的受力性质主要受上部土层的影响.根据试验结果计算出来的水平地基抗力比例系数!的值对该类工程地质的桩基设计具有一定的参考价值.文中还采用通用有限元软件ABAOUS对PHC管桩的水平承载特性进行了模拟，计算结果能满足精度要求.

本资料为：JTT 875-2013 基桩自平衡法静载试验用荷载箱，内容详实，可供参考。

工程名称 ***人民医院门急诊病房楼二期工程 工程地点 ***宁海路278号 建设单位 ***人民医院 设计单位 东南大学建筑设计研究院 结构形式 框架剪力墙结构 建筑面积 39890m2 项 目 全长 全宽 总高 层高 层数 一层主楼、附楼 81.3m 27.6m 5.1m 5.9m 1层 二～五层主、附楼 81.3m 27.6m 23.1m 4.5m 2～5层 六～七层主楼 64m 24m 31.5m 4.2m 6～7层 八～二十层主楼 64m 24m 79.6m 3.7m 8～20层 二十一层主楼 64m 24m 83.8m 4.2m 21层 屋顶机房及构架 52m 16m 91.2m 5.6m+2.6m 22层（屋顶） 1、工程概要

本项目为研究组合效应对带悬臂梁段的箱形节点域弱轴连接节点滞回性能的影响，完成了 ６ 个梁柱中节点足尺试件在低周反复荷载作用下的破坏试验，对试验现象、滞回曲线、应变分布、耗能及楼板滑移等进行了分析和比较。

拱桥设计荷载汽车－20级。中孔主拱跨径为7m，矢跨比为1/2.86，拱厚为50cm,两侧孔跨径为3.5m，矢跨比为1/2.86,拱厚为45cm。防水层采用15cm厚水泥粘土。拱圈采用M10水泥砂浆花岗岩料石……共计7张CAD，设计于2011年

技术环节多，系统性强，试验结果直观可靠，有一定风险 按设计荷载进行最不利工况（多工况）加载 以设计活载作为加载控制，不考虑组合系数 一般不进行破坏试验 测试结果受现场环境影响较大

XX大桥位于XX市XX一路跨越XX水道处，由两座独立桥组成，桥长275m。其中一座桥建于七十年代初(本报告称之为旧桥)，系钢筋混凝土双曲拱桥，桥面宽8.94m，主拱跨度80m，主拱由5条钢筋混凝土矩形拱肋组成，腹拱圈净跨5.5m，矢高0.75m，采用预制构件拼装施工，腹拱圈为平铰连接的三铰拱或二铰拱；另一座桥建于1986年(本报告称之为新桥)，为钢筋混凝土肋箱式拱桥，桥宽8.0m，主拱跨度80m，主拱由6条钢筋混凝土箱形肋拱组成，腹拱圈净跨5.5m，矢高0.917m，采用预制构件拼装施工，腹拱圈为平铰连接二铰拱。

本资料为：JT∕T 875-2013 基桩自平衡法静载试验用荷载箱，内容详实，可供参考。

永久性土层锚杆设计的安全系数和试验荷载

基于321国道上1个月内通过某桥的随机车流量数据，经过一系列的转换得到试验用的随机变幅疲劳荷载谱，并通过MTS810疲劳试验机实现了随机变幅疲劳荷载下碳纤维薄板(CFL)增强RC梁三点弯曲疲劳试验。试验结果表明：与普通RC梁相比，CFL的加固显著提高了随机疲劳荷载作用下RC梁的疲劳寿命，改善了其疲劳性能；随机变幅荷载下增强梁的疲劳损伤演化和疲劳破坏模式与常幅疲劳荷载相同；但随着疲劳荷载水平和荷载幅值的增大，随机变幅疲劳荷载作用下构件的疲劳寿命低于常幅疲劳荷载作用下得到的寿命，因此结构设计中采用常幅疲劳试验结果估算实际服役构件的疲劳寿命和进行疲劳设计是不安全的。

××工程地上2 层。地基基础采用深层搅拌桩。桩径为ф700，基础混凝土强度等 级为C25。单桩设计承载力为200kN，经深层搅拌处理后地基承载力特征值不得小于 180KPa，建筑结构安全等级为二级。 我中心于历时3 日完成对该工程地基的静载荷试验检测工作，试验点（桩）总数 为6 个。（具体情况见下表1，平面布置示意图见下图1）。现依据试验原始数据提交本 次试验检测报告。