用于桥梁加固评估的汽车荷载模型

本标准规定了公路桥梁加固的术语和定义、适用条件、质量评定、各种加固方法的基本要求、实测项目 及外观扣分标准。 本标准适用于我省公路普通钢筋混凝土桥梁、预应力钢筋混凝土桥梁和圬工拱桥等桥梁结构加 固工程。

公路交通——生命线工程 桥梁——咽喉工程 、百年大计工程 桥梁养护面临的三大问题： 耐久性 安全性 适用性 病害集中暴露期：建成投入使用的20～30年后 特点：经济越发达，面临的问题越突出

1.工程概况：

xx小桥位于xx线（XX）xx县境内，桥梁中心桩号为K5+545.00。根据《xx小桥检测报告》，该桥被评定为四类桥，须加固改造。

经现场调查量测，老桥桥跨组合为1×13.0 m等截面实腹式圬工拱桥，桥面宽度为12.0m，桥梁全长33.0m。该桥主要病害：老桥桥面无排水措施，沥青混凝土路面，纵缝、横缝普遍，网裂明显，渗水严重；人行道及栏杆局部破损，钢筋严重锈蚀；主拱圈大面积渗水，局部砂浆脱落，形成空洞；0号桥台基础中度冲刷；1号桥台侧墙竖向通长裂缝；1号桥台侧墙局部外鼓；沉降缝开裂、破损，渗水严重；锥坡防护砂浆脱落，片石松散。鉴于该桥安全隐患极其严重，在与甲方充分交流之后，对老桥采取加固改造。

2.加固改造后的技术标准具体如下：

1．设计荷载等级：公路-Ⅱ级。

2．桥面布置：0.5 m（栏杆）+11.0 m（行车道）+0.5 m（栏杆）=12.0 m。

3．桥面纵横坡：桥梁无纵坡，行车道1.5%（双向横坡）。

4．桥下河流不通航。

5．地震动峰值加速度：0.05g。

6．环境类别为Ⅰ类。

7．结构设计安全等级：三级。

既有牤牛河大桥位于吉林市北出口零公里处，横跨牤牛河，桥第6x20m=120m,桥宽净9.5m+2x1.5m(含2x0.25m栏杆地袱)，梁宽11.2m。

设计依据：《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011、《公路桥梁加固设计规范》JTG/T J22-2008

【概况】设计荷载：公路-II级；桥梁配跨：2×20m；公路等级：四级公路；设计安全等级：二级；设计行车速度：20km/h。桥梁建筑宽度：0.5m护栏+6m行车道＋0.5m护栏＝7m；接线路基宽度：1m土路肩+5m行车道+1m土路肩=7m。新桥上部结构采用2×20m预应力混凝土简支空心板，桥面连续，下部结构桥墩采用桩柱式墩，桥台采用扩基Ｕ台。共长50.04m; 桥梁横断面布置为0.5m(防撞护栏)＋6m(行车道)＋0.5m(防撞护栏),总宽7m。桥面横坡为双向1.5%，接线路基宽7m、路面宽5m，路面结构层为：20cm水泥砼面层+20cm水泥稳定碎石基层。本桥0号台侧、2号台侧接线长均按20m考虑。桩基直径10mm、25mm。

　　上部结构20m空心板采用桥梁计算软件“桥梁博士3.03”，按该桥的实际情况进行模拟后，对单片空心板进行验算。支座采用橡胶支座。

　　【主要材料】C40、C25、C30混凝土；C50钢纤维混凝土；M7.5浆砌块石挡墙；空心板铰缝采用高强无收缩灌浆料；钢束采用高强度低松驰钢绞线，直径为φs15.2mm，面积为A＝140mm2，抗拉强度标准值fpk=1860MPa，1000h后应力松驰率不大于2.5%，钢铰线的弹性模量Ep=1.95×105MPa。普通钢筋：采用HPB300光圆钢筋、HRB400带肋钢筋两种。预制空心板正弯矩钢束采用圆形锚具及其配套的配件，预应力管道采用圆形塑料波纹管；波纹管采用真空吸浆法压浆技术施工，网片间采用扣接法搭接。桥面铺装钢筋采用D10冷轧带肋焊接钢筋网。其余均采用A3钢。

　　【接线路面】路面结构设计：路面结构：20cm水泥混凝土面层+20cm水泥稳定碎石基层。砼的设计强度以龄期28d的弯拉强度为标准，砼设计弯拉强度为4.5MPa。重力式挡土墙。

　　……共计38张，设计于2014年

本资料为：李毅谦—桥梁评估及加固技术研究，内容详实，可供参考。

本资料为某店铺花篮梁加固节点详图，图纸为花篮梁加固节点详图，共一张图纸，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为某建筑梁加固节点构造详图，图纸包括：加固立面图，剖面节点共1张图纸，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为：公路桥梁加固设计规范设计规范，内容详实，可供参考。

监理工作内容：承担该工程的施工准备阶段、施工阶段和保修阶段的监理业务，包括质量控制、造价控制，进度控制、安全生产、文明施工监督管理、合同、信息等方面的协调管理，检查督促施工单位竣工图、竣工资料的收集和整理工作。

浙江省某危病桥梁加固改造工程施工招标文件，于2009年11月编制，WORD格式，共153页。本项目桥梁宽9+2×1.5m，设计荷载为汽-20，跨径为3-25+7-35+4-25mT梁桥，下部为桩柱式桥墩桩基础；本次加固改造的内容为对桩身外加30cm厚钢筋砼，修复原破损的桥栏杆，在原人行道内侧新设置波形护栏，桥面及松阳侧500m引道范围内铺设一层5cm沥青混乱，更换安装墩台顶的伸缩缝；本项目计划工期均为4个月，缺陷责任期为24个月；本项目招标采用工程量固化清单投标报价；评标采用合理低价法。本文件以交通运输部《公路工程标准施工招标文件》(2009年版)和《标准施工招标文件》(2007年版)为依据编制

刚性横梁法没有考虑主梁截面的抗扭刚度的影响，计算的横向分布影响线略偏（偏安全），但随着距径的增大，活载比例下降，这种偏差也就更小。

我国的工程桥梁事业在不断的发展， 桥梁的数量在不断的增加，但是桥梁工程施工还存在着一些问题， 桥梁会受到桥侧堆载或者是滑坡体的影响，导致土体发生侧向位移或者是沉降，在这样的情况下，桥梁桩基受力水平就会下降，对于整个工程的施工是极其不利的， 而且在侧移土体的相关作用下， 整个土体结构会发生水平位移，这样就会对桥梁的桩基产生一定的挤压， 使得桩基在水平作用力下发生变形， 使桥梁的上部结构和桥墩发生损伤。

某商场改餐厅梁加固设计图 本次设计为：某商场改餐厅梁加固设计图 图纸包括： 结构加固设计总说明、局部梁底加固平面图、局部梁顶加固平面图、加固详图共4张图纸。

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本工程为某酒店电梯洞口连梁加固图，包含结构平面布置图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

小型木制运水桥桥梁模型

根据内力等效的原则，利用各控制截面的内力或位移影响线，进行动态布载，以求出达到试验控制内力所需的车辆数及相应的加载位置

众多实例表明，混凝土结构过早破坏的事例已经屡见不鲜，混凝土结构的破坏除强度因素外，混凝土材料耐久性不足是一个主要原因，正面临着严重的“耐久性危机”。

1 范围 本标准规定了公路桥梁加固的术语和定义、适用条件、质量评定、各种加固方法的基本要求、实测项目及外观扣分标准。 本标准适用于我省公路普通钢筋混凝土桥梁、预应力钢筋混凝土桥梁和圬工拱桥等桥梁结构加固工程。

本施工方案为采用截面加大法、碳纤维布加固柱梁施工方案。

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梁加固计算，梁开洞加固计算，梁加固计算，梁开洞加固计算，梁加固计算，梁开洞加固计算

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旧桥加固技术的研究是为保证桥梁预期寿命内的正常运营。以桥梁工程、计算机科学、工程力学等理论为基础，在分析桥梁结构特点的基础上，运用美国开发的ANSYS软件对简支桥梁加固的内力分析，并结合实际的工程进行了应用，为桥梁的加固计算提供了一条便捷的方法，完善了旧桥加固理论体系，使得公路旧桥加固技术更加系统化、规范化。

了解和把握汶川大地震中的桥梁震害情况,是进一步开展桥梁工程抗震研究的前提。基于现场考察,对震后重灾区有代表性的桥梁震害情况进行简要介绍,对震害类型及原因进行初步分析和评估,对震害特点进行归纳。通过考察与评估,认为重灾区的绝大部分桥梁受到程度不一的震害,但大部分桥梁受损较轻,无需加固或简单加固就可供临时通行,少量桥梁受损严重,极少数桥梁发生整体倒塌。另外,桥梁震害程度受山区地质灾害的影响显著。在此基础上,对今后的桥梁抗震设计及技术研究提出有针对性的建议。

既有桥检测评估的若干要点.doc，内容详细丰富，可供网友参考下载。

汽车（消防车）轮压以其荷载数值大、作用位置不确定 及一般作用时间较短而倍受结构设计者关注。结构设计的关 键问题在于汽车轮压等效均布荷载数值的确定。轮压荷载作 用位置的不确定性，给等效均布荷载的确定带来了一定难 度，一般情况下，要精确计算轮压的等效均布荷载是比较困 难的，且从工程设计角度看，也没有必要。“等效”和“折 减”的本质都是“近似”，且其次数越多，误差就越大。本 文推荐满足工程设计精度需要的汽车轮压等效均布荷载的 简化计算方法，供读者参考。

单根曲梁模型。优点：简单，缺点：几乎所有类型的梁单元都有刚性截面假定、因而不能考虑桥梁横截面的畸变，总体精度较低。

CJJ77-98城市桥梁设计荷载标准CJJ77-98城市桥梁设计荷载标准

桥梁荷载试验一般包括静力荷载试验与动力荷载试验两部分。一般情况下，桥梁结构试验可分为四个阶段，即试验计划、试验准备、加载试验与观测以及试验资料整理分析与总结。

由应变、挠度数据可知：各测试截面主要应变、挠度测点实测值与计算值均呈线性相关关系，相关性良好；各测试截面主要应变测点校验系数在0.37~0.63、主要挠度测点校验系数在0.48~0.55，均小于1，满足规范要求；各测试截面主要测点相对残余应变、挠度均小于20%，满足规范要求。

桥梁维修与加固方法及应用桥梁维修与加固方法及应用桥梁维修与加固方法及应用

黄河大桥位于境内，东西向横跨黄河，分左右幅。左幅桥梁起讫桩号为zk209+200.39～zk210+842.000,上部结构为4×（3×50m装配式预应力混凝土连续T梁）+（80+4×150+80m预应力混凝土连续刚构）+（5×30m装配式预应力混凝土连续T梁）+（4×30m装配式预应力混凝土连续T梁），全长1641.61米；右幅桥梁起讫桩号为zk209+213.678～zk210+765.000,上部结构为4×（3×50m装配式预应力混凝土连续T梁）+（80+4×150+80m预应力混凝土连续刚构）+（6×30m装配式预应力混凝土连续T梁），全长1551.322米。

黄河大桥位于境内，东西向横跨黄河，分左右幅。左幅桥梁起讫桩号为zk209+200.39～zk210+842.000,上部结构为4×（3×50m装配式预应力混凝土连续T梁）+（80+4×150+80m预应力混凝土连续刚构）+（5×30m装配式预应力混凝土连续T梁）+（4×30m装配式预应力混凝土连续T梁），全长1641.61米；右幅桥梁起讫桩号为zk209+213.678～zk210+765.000,上部结构为4×（3×50m装配式预应力混凝土连续T梁）+（80+4×150+80m预应力混凝土连续刚构）+（6×30m装配式预应力混凝土连续T梁），全长1551.322米。 主桥为预应力混凝土连续刚构桥，直腹板变截面单箱单室箱梁，三向预应力混凝土结构。箱梁顶宽13m，底宽7.0m，悬臂长3m；合拢段梁高3.5m，顶、底板厚0.3m，0号块中心高度9.0m，底板厚1.5m，从悬臂端到0号块梁高按h=3.5+5.5*（x/69）1.8变化，底板厚按h=0.3+0.7*（x/69）1.8变化。主墩采用薄壁空心墩，墩高在88至115米之间；过渡墩采用变截面空心墩。基础采用钻孔灌注桩。 桥梁主要技术标准为：设计荷载公路—Ⅰ级；设计洪水频率1/300；地震动峰值加速度0.05g，地震基本烈度Ⅵ；基本设计风速取25m/s；整体均匀升降20℃，降温24℃；结构安全等级：一级；环境类别Ⅱ类。

碳纤维布加固混凝土梁节点详图， 工程中共3种梁加固方式,其中包括:加大截面加固 粘贴钢板加固 粘贴碳纤维布加固（编号:JTKLx）。

建筑功能：宾馆 地上层数：2层 民用建筑设计使用年限：50年 抗震设防烈度：7度抗震 图纸张数：8张