桥梁墩台构造、设计和计算

桥梁伸缩装置在设计、型式选定上，桥梁伸缩量的计算是十分重要的，影响梁体伸缩量的大小，主要有二种主要因素：气温变化引起的伸缩量（△Lt），混凝土的徐变，干燥收缩引起的伸缩量（△Lc+△Ls）。

桥梁支座的主要功能是将上部结构反力可靠地传递给墩台，并同时完成梁体结构受力所需的变形(水平位移及转角)。与其它类型的桥梁支座相比较，橡胶支座具有构造简单、加工容易、用钢量少、造价低、安装方便、吸震效果好、工作性能可靠等诸多优点。我国自上世纪60年代开始研发桥梁板式橡胶支座并大力推广使用至今，取得良好的实用效果。

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本资料为桥梁检修栏杆一般构造详图，图纸包括：J1型栏杆N1、N2弯折大样，检修栏杆半平面布置，检修栏杆立面布置等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

桥梁预制箱梁钢束构造设计详图，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

YPQ型支座布置及构造，YPQF型支座布置及构造，滑动支座图，圆板支座图，盆式橡胶支座图

桥梁，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

施工工艺，墩台施工工艺标准，过程控制要点

根据我公司的管理体系和本工程的实际情况，成立xxxx施工项目经理部”，统一指挥、组织、管理。全面落实本工程的工期、质量、安全及成本控制目标。在资源配置、过程控制、质量检验实验、不合格品和质量缺陷控制以及环境保护、文明施工等方面尽可能提出具体措施和实施方案方法，明确目标责任，以便使工程施工取得最佳效果。

1、本图尺寸除坐标里程、高程以米计外，余均以厘米计，比例为1：200。 　　2、本桥为跨国道213线及练江而设，上部构造为16+4X20+16米空心板，下部构造为三柱式墩台。基础为嵌岩桩。 　　3、本桥位于直线段内，桥轴线与其下213线交角为45°，桥上纵坡为+1.388%，桥面横坡为双向2%。 　　4、本桥xx桥台设3米高锥坡带6.5米高挡墙与路堤相接，挡墙由桥台前4.5米高变为桥台侧6.5米高，元江岸设6米高锥坡带4.6米高挡墙与路堤相接。 　　5、为便于施工放样，建立以桥中心桩号（K117+208）为坐标原点，路线前进方向为X轴，法线方向为Y轴的直角坐标系。 　　

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xxx铁路是一条运煤专用通道，东起山西省xxx，西达山西xxx穆村镇，建于1986-1990年，1993年全线开通，全长116公里。线路自介西铁路的孝西站向西北引出，经xxxx五市（县）境，抵达xxxx，是xxx为开发xxx地区资源，特别是“xxx”外运而投资新建的国家I级单线地方铁路，主要牵引动力DF8内燃机车，2008年该线电气化开通，为实现该线提速重载运煤专列的需要，针对原有跨度16m、20m、24m、32m预应力混凝土梁横向动力性能较差，横向刚度和横向自振频率偏小造成梁体横线振幅超过《桥检规》限值，梁体采用横向预应力加固措施，以增强梁体的横向刚度。并对横向振幅超过《桥检规》规定的通常值的桥墩及基础进行加固。

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钢结构桥梁设计计算必备计算表，里面依据规范归纳总结了钢结构桥梁各部件所需验算指标公式等。钢结构桥梁设计必备神器。

1、桥梁设计标高为桥梁中心线处桥面标高。 　　2. 桥梁设计荷载：汽车-20级。 　　3. 桥梁中心线与桥位处道路中心线重合。 　　4. 要求空心板现浇后再进行台后回填，并进行人工夯实，密实度≥93%。 　　

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共有图纸31套，包含不同设计风格和不同材质大、中、小桥栏杆设计图和设计构造详图，非常适合设计采用

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自编桥梁承台计算程序 功能：撑杆-系杆计算 撑杆抗压、系杆抗拉、斜截面抗剪 新版增加承台抗冲切（旧版见百度文库）

根据内力等效的原则，利用各控制截面的内力或位移影响线，进行动态布载，以求出达到试验控制内力所需的车辆数及相应的加载位置

详细的箱梁横向分析， 包括荷载的选取，及荷载组合等等，及抗弯剪裂缝的计算，最后有一张配筋计算的总表.

本工程为某地桥梁方案布置构造详图，包含桥址平面图、桥梁总体布置平面图、桥梁总体布置立面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

Am级桥梁护栏一般构造CAD图纸，设计详实，内容详细，供下载参考。

本工程为某桥梁支座布置及构造CAD图，包含桥梁支座布置及构造图 、桥梁支座布置及构造图 、盆式橡胶支座图2等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本图为某桥梁支座布置及构造CAD图纸，内容包括YPQF4型支座布置及构造图、YPQ型支座布置及构造图、矩形板式支座图、盆式橡胶支座图等；本图设计专业规范，内容详实，可供参考学习。

本合同段为厦门至成都国家高速公路湖南省汝城（湘赣界）至郴州公路第15合同段，位于郴州市汝城县境内，起于汝城县文明乡新东村K68+200，终于汝城县文明乡山田铺村K75+400，全长7.200km。

本资料为某桥梁拱上侧墙一般构造图，含拱上侧墙A、B立面、拱上侧墙C、D立面等，欢迎下载。

墩台身施工前，必须将承台或明挖扩大基础项面与墩台身连接缝范围内浮浆凿除，冲洗干净，整修墩身预埋钢筋、综合接地钢筋。墩台身护面钢筋位置准确，间距均匀，粘在钢筋上的水泥砂浆清除干净。钢筋保护层厚度4cm。

施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集，机械设备配备齐全等。修建临时驻地、进场便道等临时设施，满足主要管理人员、技术人员进场生活、办公需要。

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1、设计荷载：汽车－超20级，挂车－120 　　2、桥面净宽：净2×10.0米 　　3、设计地震烈度：9度 　　4、支点距梁端距离（以梁轴线为准）：0.4米 　　 　　

针对新旧两种桥梁地基基础设计规范对桩基计算的不同规定， 对某一桩基示例进行了计算对比分 析， 分析结果表明： 新规范对于桩顶荷载计算的规定更加符合实际工程状态， 而对于地基土重度较大的 桩基， 采用旧规范计算的桩长数值较大，

混凝土斜拉桥的拉索一般为柔性索，高强钢丝外包的索套仅作为保护材料，不参加索的受力，在索的自重作用下有垂度，垂度对索的受拉性能有影响，同时索力大小对垂度也有影响。

二十世纪中叶，奠定了非线性力学的理论基础、由于计算繁复，许多非线性微分方程的边值问题无法求解、用解析法解决非线性工程问题仍显得无能为力、二十世纪六十年代末，有限元法与计算机相结合，才使工程中的非线性问题逐步得以解决。

铁路是一条运煤专用通道，东起山西省xxx，西达山西xxx穆村镇，建于1986-1990年，1993年全线开通，全长116公里。线路自介西铁路的孝西站向西北引出，经xxxx五市（县）境，抵达xxxx，是xxx为开发xxx地区资源，特别是“xxx”外运而投资新建的国家I级单线地方铁路，主要牵引动力DF8内燃机车，2008年该线电气化开通，为实现该线提速重载运煤专列的需要，针对原有跨度16m、20m、24m、32m预应力混凝土梁横向动力性能较差，横向刚度和横向自振频率偏小造成梁体横线振幅超过《桥检规》限值，梁体采用横向预应力加固措施，以增强梁体的横向刚度。并对横向振幅超过《桥检规》规定的通常值的桥墩及基础进行加固。