桥梁墩台基础处理总结理论

上部构造采用钢筋混凝土上承式梁拱组合式桥。梁采用整体式箱梁，单箱九室，箱梁顶板宽4350cm,厚25cm，设双向2%横坡，底板宽4050cm；箱梁桥梁设计线处梁高1.14m，腹板厚度40cm；翼缘板悬臂长为150cm，端部厚18cm，根部厚35cm。拱采用分片式拱肋，拱肋采用3.3×0.6m截面，拱肋间净距1.35m；结合处采用箱梁+拱肋的肋板式结构

XX电视台新台址建设工程拟建于XX路和XXX路交界处的CBD中央商务区内。西侧紧邻XXX中路，北侧为XX路，南侧是XX路。 工程地理位置图 现场周边主要路口每小时汽车流量 序号 路口 行车方向 工作日高峰时段 工作日普通时段 休息日 1 XX路、XXX路 西向东 1300 1084 760 2 XX路、XXX路 东向西 2038 1568 1100 3 XX路、XXX路 西向东 1336 1044 780 4 XX路、XXX路 东向西 873 728 620 2、底板结构形式 XX电视台新台址建设工程主楼由两座塔楼、裙楼及基座组成，设三层地下室，总建筑面积472998m2。两座塔楼呈倾斜，分别为51层、44层，顶部通过14层高的悬臂结构连为一体。最大高度234m。裙房为9层，与塔楼连为一体。 整个基坑南北长292.7m，Ⅰ～Ⅴ区底板基坑南北长239.4m，基坑东西宽219.7m。主楼区基底标高为-21.000～-27.400，裙楼和基座区基底标高为-20.500～-15.600。基底标高变化大，错台较多。

内容简介 1）概述 吊箱一般用在深水中修筑高桩承台，是悬吊在水中的套箱。当承台底标高位于河床以上的水中时采用吊箱围堰施工承台基础。 2）施工方案 用吊箱围堰施工水中承台时，先将在岸上制好的套箱用吊机吊至驳船上组拼并固定，移运至承台设计位置下沉至设计要求高度，然后在套箱内灌注水下混凝土封底，抽干水，建筑承台。 3）人员、料具、设备配备及工期定额 （1）人员劳动力组织 人员劳动力组织如下: 混凝土工20人, 司机10人, 钢筋工10人,测量工2人, 电焊工4人,电工2人, 模板工6人, 安全员1人, 起重工4人, 工班长1人, 专业技术员4人,共计64人。 6）施工方法及工艺措施（包括质量和安全措施） （1）钢套箱结构 钢套箱主要由底板、边板、扁担梁、钢塞、封板、钢楔等组成。 ① 底板 用厚4mm的六角形钢板，在其上于横桥方向焊ㄥ75×75×6作为肋，间距310mm，于顺桥方向焊I-55a作为横梁，间距2200mm。每根横梁的两端各有两根吊杆，将底部吊于边板上。为便于边板的拆除，底板与边板之间均留有1cm之空隙。待套箱位置调整后，以木条将其塞紧。 ②边板 边板厚6mm，在其上每隔320mm处焊ㄥ100×100×10作为肋。共分8块，各块之间用φ22螺栓连接，并垫以2mm厚的橡皮，以防漏水。在边板外周共有28根直径30mm吊杆，将底板吊于边板上。边板外周有三层箍，上层箍与施工平台焊接，中层箍由拉杆螺栓对拉，下层箍简支于底板横梁上的角钢上。 ③扁担梁 装在钢套箱内的扁担梁用于起吊、定位及承受套箱的重量。扁担梁有1、2、3号共三根，用钢板焊成箱形截面，其高度分别为54、100及70cm。扁担梁1、2与钢套箱联结，采用φ22带盖螺帽的螺栓。盖形螺帽焊于边板外侧，以防拆除扁担梁后钢套箱内抽水时漏水。在扁担梁1、3与钢塞接触处，焊一弧形支座，其下垫一块6mm厚的钢板和一块100mm厚的钢垫块，使之受力均匀。考虑4根定位桩的桩顶可能不在一个平面上，如仅有三根桩受力，则钢套箱便会倾斜扭曲变形，因此在扁担梁2与3之间设置一铰，使桩头平均受力套箱不致变形。在两侧扁担梁之间设有以杆件联结的平面联结系。

锅炉房位于供热装置主厂房内，共四台机组，总长102m，宽32m。锅炉本体基础每台共8个，上部为钢结构；平台基础沿锅炉基础周围布置。锅炉房位于高回填区，基础设计为冲击桩和承台两部分。本公司施工承台以上砼部分。基础承台为钢筋混凝土独立基础，锅炉本体承台尺寸为2m×2m×0.85m，埋深-3.0m，短柱为1.2m×1.2m；平台承台尺寸为1.3m×1.3m×0.7m,埋深-2.0m，短柱为0.55m×0.55m,承台间用拉梁连接

6.3.1轴线测量 根据业主移交的T2、T3控制点，本公司利用“拓普康”全站仪测设出供热装置控制轴网（该轴网已得到总包、监理认可）。利用控制轴网上的T8、T12控制点放出锅炉基础的一条纵横轴线，然后根据该两条互相垂直的轴线用50m卷尺放出各部位的细部尺寸。

锅炉基础位于高回填区，考虑到回填土容易塌方，故开挖坡比为1:1。基础承台及地梁施工时，考虑模板加固的需要，故基础施工工作面为承台边以外0.5 m。

锅炉房位于供热装置主厂房内，共四台机组，总长102m，宽32m。锅炉本体基础每台共8个，上部为钢结构；平台基础沿锅炉基础周围布置。锅炉房位于高回填区，基础设计为冲击桩和承台两部分

根据业主移交的T2、T3控制点，本公司利用“拓普康”全站仪测设出供热装置控制轴网（该轴网已得到总包、监理认可）。利用控制轴网上的T8、T12控制点放出锅炉基础的一条纵横轴线，然后根据该两条互相垂直的轴线用50m卷尺放出各部位的细部尺寸。

本施工组织设计依据国家现行规范标准，业主提供的招标文件、施工图纸、技术答疑以及我企业管理体系标准等编制而成。

本文所指工业旅游是指以工业发展成就、工业厂区风貌、工业生产过程、工业劳作场景、 工业企业文化等工业相关因素为吸引物的体验活动;它以满足旅游需求、提高企业综合效益 为目的，是一种新兴的工业与旅游相交叉的综合型专项主题式旅游活动气

结合工程实例，介绍了基础联系梁设计方法，阐述了基础联系梁的设计理论和设计方法，以便在设计中正确运用。

深圳港西部港区疏港道路工程施工图设计第六合同段 共五册，本册为第二册桥梁工程第三分册妈湾疏港高架桥（K1+676.5~K2+759.343段）下部结构及附属结构 ······ 第三分册 总体及下部结构册 20m跨门架式桥墩一般构造图 46号门架式桥墩一般构造图 悬臂式桥墩一般构造图 20m跨门架式桥墩盖梁预应力钢筋构造图 46号门架式桥墩盖梁预应力钢筋构造图 悬臂式桥墩盖梁预应力钢筋构造图 20m跨门架式桥墩盖梁普通钢筋构造图 46号门架式桥墩盖梁普通钢筋构造图 悬臂式桥墩盖梁普通钢筋构造图

施工工艺，墩台施工工艺标准，过程控制要点

杨赤路（新荻黄路至孙村街道段）改建工程自2013年6月16日开工，至2014年4月10日完工,历时10个月。在该项目建设办的正确领导下，我驻地监理组圆满完成了监理任务。现将监理工作汇报如下： 杨赤路（新荻黄路至孙村街道段）改建工程实行一级监理模式，驻地监理组主要承担杨赤路（新荻黄路至孙村街道段）改建工程监理任务。根据监理服务合同，监理组投入驻地监理工程师（总监）1名、道路工程师1名、监理员1名。驻地监理组实行驻地监理工程师全面负责制，与各监理人员签订岗位责任制，负责落实到人，分工明确，并加强协作，圆满完成所辖工程质量、进度、费用的监理工作。

结合本项目红线交地与便道施工的实际情况，拟定A匝道3号桥桥梁系梁率先施工，首根系梁选定为4#墩系梁。4#墩桩基桩径1.8m，墩柱直径1.5m，4#-1墩和4#-2墩中对中间距6.6m，桩系梁宽1.2m，高1.5m，采用C30钢筋混凝土浇筑。

桥梁项目年终工作总结范文.doc桥梁项目年终工作总结范文.doc桥梁项目年终工作总结范文.doc

本文档资料为桩基及承台基坑防护桩施工技术总结，内容详细清晰，具有很高的参考价值，可下载参考使用。

本资料为独立基础及承台基础统一做法大样图，图纸包括：独立基础(钢筋砼扩展基础)、桩基承台(小直径)作图方法统一规定共3张图纸。设计精准，内容详实，可供参考。

锅炉房位于供热装置主厂房内，共四台机组，总长102m，宽32m。锅炉本体基础每台共8个，上部为钢结构；平台基础沿锅炉基础周围布置。锅炉房位于高回填区，基础设计为冲击桩和承台两部分。

本工程采用机械开挖，开挖至距设计标高20cm后，在基础施工前人工突击挖除，迅速检验，机械开挖时，派专人负责标高控制工作，严禁开挖深度超过图纸设计标高而扰动地基，严禁开挖时影响桩基。

某高速公路XX 合同段为某立交工程，是某项目最大的枢杻工程。 该枢杻为三层互通、一条主线、四条匝道，并在计划中的人工河处都 设有连续箱梁，其中主线长632 米，匝道长约1600 米，并有A 匝道 跨随塘河桥和赵家沟桥，B 匝道跨随塘河桥及主线跨联合河桥。 本工程桥梁下部结构为桩基、承台、墩柱、盖梁等形式，其中陆 上承台共107 个：A 型47 个，B 型34 个，变化型26 个。承台为钢筋 砼结构，连接桩基与墩柱，高度均为2m，具体规格或类型详见《承 台统计表》（附后）

基础工程总体布置，质量保证措施，主要施工方法

本施工废料和土石方工程的废方处理，按监理工程师的指示选场弃置，尽量少占土地，选择荒地并结合改地造田，尽可能对弃土场平整作地或种植草皮、树木，防止水土流失。

本工程为附加平台基础和底板平面布置图，包含附加平台基础、底板平面布置图 ，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程为某企业旗台基础建筑设计CAD平剖面图图，包含正立面图、平面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

基坑支护思路： 根据现场实际情况，基坑东侧靠近贝雷刚栈桥一侧采用377钢管桩支护（每根钢管长9m，打入土体6米，钢管侧面焊接宽10cm钢板）；西侧再次进行征地，基坑边坡坡度按1：1放坡处理，淤泥层处采用插打木桩加木板的方法进行支护；南侧靠近水体一侧采用钢管桩支护，内侧填土，自然放坡处理；北侧均采用木桩加木板的方法。

本资料为：城市桥梁钢筋混凝土墩台施工交底，分享出来，供大家下载参考。

本资料为桥梁工程之梁桥墩台类型与构造（PPT），共24页。 实体重力式桥墩主要靠自身的重量（包括桥跨结构重力）平衡外力，从而保证桥墩的强度和稳定。 此种桥墩自身刚度大，具有较强的防撞能力，但同时存在阻水面积大的缺陷，比较适合于修建在地基承载力较高、覆盖层较薄、基岩埋深较浅的地基上。

检验项目 桩顶高程（mm） 桩顶砼回弹强度（MPa） 承台底面设置垫层 桩顶砼偏位（mm） 嵌入承台的嵌固钢筋长度（mm）

检验项目 桩顶高程（mm） 桩顶砼回弹强度（MPa） 承台底面设置垫层 桩顶砼偏位（mm） 嵌入承台的嵌固钢筋长度（mm）

工艺流程图 开挖基坑→立扩大基础模板→浇筑砼、养生→立台身模板→浇筑砼台身→立台帽底模→台帽钢筋成型→立侧模→浇筑砼、养生 施工时必须再注意以下问题： ①基坑开挖后应尽早进行基础施工，若地下渗水严重，应挖积水井并用抽水泵抽水。 ②浇筑砼前，要认真检查模板拼装是否牢固，拼接处应用海绵条塞紧，防止漏浆。 ③砼应自下而上，按30CM一层水平浇筑，并在下层砼初凝前完成上层砼。 ④分层浇筑应注意施工缝的处理，防止出现错缝现象。 ⑤台身模板须按设计要求放坡。模板拆除时先拆除非承重的侧模，对支架进行仔细检查，确认一切正常运行后方可开始逐步拆除承重模板、支架，应防止受到震动、损伤，并注意施工安全。 ⑥当砼停止下沉，不冒气泡、泛浆、表面平整，即认为振捣密实，捣实后1.5—24小时之内，砼不得再受到振动。 ⑦台帽浇筑前，要重新复核其坐标、高程等。 ⑧注意沉降缝的处理，如填塞沥青麻絮等，台背用沥青涂刷。 ⑨台背采用透水性材料，每层10～15cm夯实回填。 ⑩混凝土浇筑完后，经养护、拆模，如质量上没有问题，及时回填。回填时，要分层夯实，特别在基础混凝土与基坑之间须用片石混凝土填充。

本合同段为厦门至成都国家高速公路湖南省汝城（湘赣界）至郴州公路第15合同段，位于郴州市汝城县境内，起于汝城县文明乡新东村K68+200，终于汝城县文明乡山田铺村K75+400，全长7.200km。

本文为某工程深水桥梁基础施工设计，仅供参考。

桥梁抬桩加固技术（针对于桩基基础）,内容详细丰富，设计精准全面，可供网友参考下载。

投资估算指标比其他各种计价定额具有更大的综合性和概括性。投资估算指标的内容一般可分为建设项目综合指标、单项工程指标和单位工程指标三个层次