路基沉降动态设计与计算

本文档为气动减压阀的静动态特性计算，包括：内容简介 在分析了这类气动减压阀结构的基础上建立了数学模型，对模型进行了计算机仿真计算和实验研究，分析了减压阀的静动态特性，其结论对这类阀的设计具有重要的参考价值等。

咸丰县县城至火车站道路工程属城市主干道建设项目，路线起于麻柳坝（与楚蜀大道相接），经小模、吉家院子、小十字路、野猫河、丁寨火车站，止于大坪，路线全长10.7公里（K0+000-K10+697.012）。全线按双向六车道城市主干道（设计速度60Km/小时）标准设计，路基宽度40m。

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在筏板基础设计中,由于采用的计算模型或简化方法不同,不同软件或同种软件不同假定的计算结果存在较大差 异,设计可能采用不合理的模型或假定。筏板的沉降以及差异沉降作为设计控制的关键指标,尤其需要合理地选择计算假 定。本文以某实际工程为研究对象,应用通用有限元软件ANSYS 及常用设计软件JCCAD 对筏板基础沉降进行分析,对比两种 软件相同假定下结果差异及安全性,得到设计软件假定的适用范围;并使用ANSYS 模拟各假定条件,比较沉降计算结果的差 别,讨论了不同假定下沉降随土刚度的变化情况,对基础设计中使用的设计假定选择提出建议。研究表明,通过合理的参数 选择,使用JCCAD 中弹性半空间假定分析沉降具有较高的安全储备。

进行软土地区地基加固的沉降计算

该工程师框架结构办公楼、抗震烈度8度区、现在验算局部基础沉降是否稳定

本资料为外窗采暖能耗的动态计算方法，综合考虑室外空气温度、太阳辐射等因素的影响，以提高计算准确度，进而较准确地把握太阳辐射对外窗采暖能耗的影响．笔者归纳整理并给出了适合于建筑外窗采暖能耗分析的动态计算方法及其相关公式，可方便于计算机编程计算． 内容详实，值得参考下载。

沉降变形观测网按三等变形测量等级技术要求建立，沉降变形观测点的水准测量采用二等变形观测测量技术要求。应建立沉降变形观测网，布设水准基点和工作基点。高程应采用施工高程控制网系统并与施工高程控制网联测。全线二等水准测量贯通后，将沉降变形观测网与二等水准点联测，统一归化为二等水准基点上。

纵向不均匀沉降路基纵向不均匀沉降主要表现为桥头跳车和纵向填挖交界处不均匀沉降，致使路、桥过渡段出现不同程度的台阶，且路面平整性受损，严重影响了公路的使用功能。

内威荣高速公路NW06合同段：K28+300～K28+620、K28+900～K29+025、K31+850～K32+010、K32+370～K32+460、K32+610～K32+730、K33+475～K33+665等段落的沟谷内均有水田分布，第四系洪坡积、残坡积之高夜限黏土厚1.5～11.4m,软～硬塑状，软弱土层厚0～10.3m,比贯入阻力Ps:0.14～7.3MPa。下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组砂泥岩互层、侏罗系中统上沙溪庙组砂岩夹泥岩、侏罗系中统新田沟组砂岩夹泥岩。各段落中心填高在9～16m。软基采用塑料排水板进行加固处理。

主要是时间累计与沉降量的数据分析及回归。主要用于路基完成后所打边桩的沉降观测，桥墩完成后的工后沉降，隧道的收敛计算，地表沉降，拱顶沉降的观测。

XX高速铁路由XX南站至XX 站，正线1318km，设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h及以上。XX标段起止里程DK1+750～DK238+470.17，全长223.94km。主要工程：特大桥218110.58m/5座；站场3个；梁场11座；轨道板厂4座；铺轨基地1处。

公路路基不均匀沉降病害分析及处理措施.doc，内容详细丰富，可供网友参考下载。

邵阳一怀化高速公路沿线地形切割强烈起伏巨大河谷深切山体陡峻是典型的山岭重丘区高速公路。

项目部承建津秦客运专线DK247+100-DK293+670段施工，其中DK247+100-DK254+950段为无碴轨道，需要在路基施工过程当中进行沉降观测。本段路基共km、桥梁 km，其中路基形式为路堤。

图纸为高填深挖路基沉降变形监测一般布置图。 　　…… 　　共一张。

路基沉降观测应以路基面沉降和地基沉降观测为主。沉降变形观测断面应根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置；测点的设置位置应满足设计要求，同时还应针对施工掌握的地质、地形等情况调整或增设。

针对高层建筑筏板基础设计中沉降计算进行了全面的阐述，将软件计算沉降量与实测沉降量进行了对比分析，提出了筏板沉降量计算中需要注意的问题，以供设计参考。

基础计算表格-适用于全国各大建筑设计院及房地产开发商一线设计人员。

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本资料是浅基础沉降自动计算表格Excel，共2页。 表格内容包含： 1. 基础数据输入 2. 步骤计算结果 3. 最终沉降量结果

摘要：桩基础是一种常用的深基础形式，它由桩和桩顶的承台组成。按桩的受力情况，桩分为摩擦桩和端承桩两类

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手算复合地基承载力及沉降计算的EXCEL表格,步骤清晰，使用方便简单。

《建筑地基基础设计规范》第 3.0.2 条规定“设计等级为甲级、乙级的建筑物，均应按地基变形设 计”，并规定六类情形下的丙类建筑物，“仍应作变形验算”。 是否需要进行基础沉降验算，软件不自动判断，由用户根据上述规范条件判断。 问题 2：建筑物沉降验算满足要求的判断标准 所谓地基变形验算，即要求地基的变形计算值在允许的范围内 《地基规范》表 5.3.4 给出了建筑物的地基变形允许值，控制指标包括沉降量、沉降差、倾斜、局部倾 斜。《桩基规范》表 5.5.4 给出了建筑桩基沉降变形允许值，控制指标包括沉降量、沉降差、倾斜、局部倾斜。

本资料为工程造价动态计算方法研究，本文首先提出了工程造价动态管理的含义及内客．给出了两种工程造价动态计算方法及计算公式．并分别分析了两种方法的优缺点及适用条件。 内容详实，值得参考下载。

这是在MathCAD V13的计算动态计算各类均化池容积的程序。共15个计算表单，10多种计算样式，6种废水水质水量数据。有一般计算语句，也有M++语言程序，可作为入门Mathcad后，进行复杂问题计算的例子。

全长620.56米，红线宽20米。道路东侧为美术学校，西侧为未拆迁的村庄，道路红线范围内多为农田和林地，现状地形起伏较大。 本次开裂、沉降路段位于K0+540~K0+560之间，路面出现1cm左右裂缝，局部地段存在不均匀沉降现象。

本文主要介绍了北沿江高速公路路基沉降施工。包括引言，沉降理论分析，数据分析等.

超预防压路基沉降观测点设置图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

剖析沉降固结的概念，探讨常规沉降计算公式的适用性出发，对照海堤工程实践中暴诺出来的问题，指出软基筑堤工程实践中沉降计算分析的注意事项和建议，以起到抛砖引玉的效果。

基础沉降计算是高等级公路建设中的一个难点问题，这就是一款专门针对基础沉降计算的小软件，非常实用。

地基沉降量计算可以计算不同深度的地基沉降量，非常准确。地基沉降是指地基土层在附加应力作用下压密而引起的地基表面下沉。过大的沉降，特别是不均匀沉降，会使建筑物发生倾斜、开裂以致不能正常使用。

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