上海长江隧道连接通道冻结模拟与施工监控研究

本资料为：钢筋机械连接通用技术规程JGJ107-2010，内容详实，很实用，欢迎下载参考。

JGJ107-2003钢筋机械连接通用技术规程1，内容详细丰富，可供网友参考下载。

JGJ107-96钢筋机械连接通用技术规程JGJ107-96钢筋机械连接通用技术规程

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植筋连接通用节点大样做法cad植筋技术适用于框架结构，剪力墙结构，混合结构

xx市xx越江通道工程是为完善我国沿海交通大通道，改善xx市交通系统结构和布局，综合开发xx岛资源，促进长三角经济发展，进一步增强和发挥浦东的经济发展而兴建的一项特大型基础设施工程。 本工程位于xx市东部，工程范围南起xx市浦东新区外高桥东的五号沟，接xx市郊区环线(A30)，以隧道穿过长江南港水域，经长兴岛中部新开港及陆域再以桥梁跨越长江口的北港水域，止于xx陈家镇奚家港西，接陈海公路。路线全长25.526km。接线工程由长兴岛接线工程和xx岛接线工程两段组成，总长6.604km；工程项目由道路、桥梁、立交、绿化和交通工程等组成。

钢结构带链接通道高层设计方案

注: 　　1.图中尺寸除高程、桩号以m计外，其余尺寸均以cm为单位。 　　2.车行横通道与紧急停车带交叉口处车行横通道采用加强衬砌，加强衬砌长度IV级围岩取a=7m。 　　3.上表中A、F两点分别是左右线主洞隧道中线上的点，B和E点分别是左右洞路面边缘上的点，C点和D点分别是隧道主洞左右线测量线与横通道中线交点。 　　4.i值为C点至D点之间的纵坡，左线至右线上坡为正。 　　5.α,β分别为左右线隧道测量轴线与车行横通道中线的夹角。 　　6.表中“中心桩号”为紧急停车带中心桩号。 　　

上海崇明越江通道长江大桥某标工程(实施)施工组织设计（25千米），内容详实，可供参考。

由于水平冻结段施工81.86m，且在缓和曲线上，根据水平孔钻进技术条件，隧道分两段冻结。第一段冻结长度为55m，第二段冻结长度为37m，两段冻土帷幕间的搭接长度为10m

本图基本包含常用节点的连接做法：内容有钢筋放样，预埋件大样，桁架钢筋混凝土叠合板(60mm厚底板)相关大样，预制剪力墙内墙板相关大样，预制板式楼梯相关大样，全预制梁式阳台相关大样，框架节点区连接大样 ，可供参考下载。

钢筋机械连接通用技术规程，PDF档

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本资料为：人工冻结法在玄武湖水下交通隧道的应用方案，内容详实，很实用，有参考价值，欢迎下载。

JGJ107-03 钢筋机械连接通用技术规程，内容详细丰富，可供网友参考下载

沪汉蓉通道康家坪隧道的施工图，包含隧道的纵断面图和横断面图及洞口明挖部分的设计图。

注： 　　 1、本图尺寸均以mm计。 　　 2、钢筋间采用焊接搭接，环向主筋为HRB335钢筋，其余为HPB235钢筋。 　　 3、箍筋按25cm（沿外侧环筋）等间距布置，钢筋净保护层厚度不小于4cm。 　　 4、本图适用于IV级围岩的行车横洞隔离门框架配筋。 　　 5、钢筋数量未计搭接、损耗及绑扎钢筋数量。

注: 　　 1.图中尺寸均以mm计;图中钢架单元半径、角度、长度均系钢架中心线的相关参数计,设计时未计超挖厚度。 　　 2.格栅钢架由1个A单元、2个B和单元2个C单元组成，各单元由?22主筋、φ10蹬筋及φ8箍筋焊接而成；在各单元端部焊接连接角钢，单元间以螺栓连接；格栅钢架C单元底部垫槽钢。 　　 3.钢架单元的划分按分部开挖拟定，施工时可根据实际情况作调整；钢架与围岩间的混凝土保护层厚度不应小于40mm，临空一侧的混凝土保护层厚度不应小于20mm。 　　 4.格栅钢架间设纵向连接钢筋，其环向间距为1.0m（内外侧交错布置），钢架与纵向连接钢筋间采用焊接，焊缝高度10mm，焊缝等级为二级。 　　 5.格栅钢架定位锚杆利用系统锚杆，上半圆拱脚接头处(或台阶法开挖台阶分界处的拱脚部位)利用系统锚杆作为锁脚锚杆，钢架脚每边各打设1根3m长?25药卷锚杆作为锁脚锚杆。 　　 6.格栅钢架与初喷混凝土必须紧密接触，空隙处用垫块楔紧，每榀垫块不少于10处，每处一号垫块一块，2号垫块两块，施工时可酌情调整。 　　 7.角钢与钢架主筋焊接，焊缝长100mm，焊缝有效高度不小于9mm，焊缝等级为二级。 　　 8.数量表中未计搭接、损耗及绑扎钢筋数量。

本工程为人行横通道衬砌布置详图，包含本图适用于位于IV级围岩地段的人行横通道、洞身超挖及超挖回填平均按10cm计、尺寸除钢筋直径以mm计外等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载。

地铁盾构隧道联络通道施工安全专项方案.docxxxx站～xxxx站区间始于xxxx与xxx路口的xxxx站，沿xxx路向南延伸，到达xxxx站。本区间所处位置地貌为黄河二级阶地地貌，沿线地形较为平坦，周边为城市道路、国铁站场、建筑

本工程为浦明路风井～xxx站区间隧道工程，是上海轨道交通9号线二期工程3标的一个重要组成部分。本区间隧道上行线为1277环，始末里程为SDK40+625.574～SDK39+093.000，长度1532.574m；下行线为1289环，始末里程为XDK39+093.000～XDK40+640.021，长度1547.021m，上、下行线管片总数为2566环。 xxx站北端头井位于中华路金坛路口以南，下行线隧道端头井槽壁离场地北侧围墙距离约1.8m，围墙外是绿地名人坊小区的绿化区域。本区间上、下行线进洞的xxx站接收井为长方型，详见附图1xxx站进洞平剖面图。上、下行线洞门处隧道的中心轴线标高为-13.940m，地面标高为+4.930m。盾构进洞段轴线平面为直线，竖直方向设计坡度为2.0‰。

资料目录 设计说明 土层冻结加固及支护施工技术要求 区间清障冻结平面图 冻结壁平、剖面图 上行线冻结孔布置立面透视图 上行线冻结孔开孔位置图 上行线冻结孔特征及冻结参数表 下行线冻结孔布置立面透视图 下行线冻结孔开孔位置图 下行线冻结孔特征及冻结参数表 初期支护钢支架布置图 初期支护钢支架结构图 防护门基础图 防护门加工图 防护门安装图 材料消耗量表

本资料为人工地层冻结在地铁隧道流砂地层施工中的应用，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

本论文包含有：超高层建筑垂直运输方法综述，117大厦项目简介及垂直运输通道塔设计，天津高银117大厦施工通道塔风压模拟分析，独通道塔受力性能有限元分析，大厦主塔楼及通道塔整体有限元分析等，可供参考。

隧道火灾通风设计隧道建设的重点，因此隧道内火灾特点一直是研究的重点。武汉长江隧道将是国内第一条穿越长江的公路隧道，采用半横向式排烟设计，在隧道出入口顶部集中布置射流风机，两端通风井各布置一台轴流风机，并通过计算机模拟验证了通风防灾的可行性，对我国今后的过江隧道设计具有一定的参考意义。

北京绿创科 车坡道工程位于北京市昌平区中关村科技园东部，介山村西侧约300m，北京市绿创环保集团有限公司院内。主楼已施工完毕，现进行汽车坡道的施工。由于坡道具有一定的坡率，深度为-9.35m～0.00m，为此考虑经济造价，结合现场设计情况，依据不同段落槽深度，仅对坡道外侧边坡进行支护。

本工程为浦明路风井～xxx站区间隧道工程，是上海轨道交通9号线二期工程3标的一个重要组成部分。本区间隧道上行线为1277环，始末里程为SDK40+625.574～SDK39+093.000，长度1532.574m；下行线为1289环，始末里程为XDK39+093.000～XDK40+640.021，长度1547.021m，上、下行线管片总数为2566环。 xxx站北端头井位于中华路金坛路口以南，下行线隧道端头井槽壁离场地北侧围墙距离约1.8m，围墙外是绿地名人坊小区的绿化区域。本区间上、下行线进洞的xxx站接收井为长方型，详见附图1xxx站进洞平剖面图。上、下行线洞门处隧道的中心轴线标高为-13.940m，地面标高为+4.930m。盾构进洞段轴线平面为直线，竖直方向设计坡度为2.0‰。

知春路站~学院路站区间位于北京海淀区知春路东 段,右线起讫里程:K4+570.8~K5+485.331,长度 914.531m。 其中 K5+375.0-K5+430.0 为近距离穿越国管局宿舍楼楼 段。该段呈西北-东南走向,位于由直线过渡到 R=350m 圆曲 线的缓和曲线上。隧道埋深 16m。

软件功能： 路线平纵参数转换（设计线->结构中心） 通用楔形环与直线环+转弯环拼装模拟 施工过程中的纠偏拼装模拟 拼装误差分析与3D可视化 逐桩坐标及高程计算CAD输出 软件特点： 考虑单面楔形、双面楔形两种通用楔形环 可插入任意多个用于连接横通道的特殊环 开展任意分位数（保证率）的拼装偏差 灵活定义拼装规则 良好的三维可视化效果，真实展示每一环 管片的空间位置及转角

K4+570.8~K5+485.331,长度914.531m。其中K5+375.0-K5+430.0为近距离穿越国管局宿舍楼楼段。

本资料为：冻结法应用于山岭隧道高水位充填溶洞的初步探讨，内容详实，很实用，有参考价值，欢迎下载。

XX隧道人行横洞左线洞门起迄桩号：ZK1+508.52-511.48，洞门宽度2.96米，高度3.78米，右线洞门起迄桩号：K1+533.111-K1+536.071，累计宽度2.96米，高度3.78米。隧道共设置人行横洞1处，人行横洞轴线与隧道轴线交角为90度。