CJJ74-99城镇地道桥顶进施工及验收规程

某地道桥及引道工程起点在x:31416.564,y:29005.112（某上），终止于某路。道路全长713.13米，标准横断面总宽29米，某地道桥（k0+326～k0+377）下穿北一路。 道路横断面全线布置均为3.5m（非机动车道）+22m（机动车道）+3.5m（非机动车道）=29m，箱涵处横向布置为0.7m(侧墙)+3.5m（非机动车道）+11m（机动车道）+0.7m(侧墙)+11m（机动车道）+3.5m（非机动车道）+0.7m(侧墙)=31.1m。机动车道与非机动车道、人行道间采用25×18×100cm花岗岩边石，非机动车道、人行道外侧采用10×15×50cm花岗岩条石。

某地道桥及引道工程起点在x:31416.564,y:29005.112（某上），终止于某路。道路全长713.13米，标准横断面总宽29米，某地道桥（k0+326～k0+377）下穿北一路。 　　道路横断面全线布置均为3.5m（非机动车道）+22m（机动车道）+3.5m（非机动车道）=29m，箱涵处横向布置为0.7m(侧墙)+3.5m（非机动车道）+11m（机动车道）+0.7m(侧墙)+11m（机动车道）+3.5m（非机动车道）+0.7m(侧墙)=31.1m。机动车道与非机动车道、人行道间采用25×18×100cm花岗岩边石，非机动车道、人行道外侧采用10×15×50cm花岗岩条石。 　

资料为国内知名企业编制下穿既有铁路顶进地道桥施工方案，采用顶进法施工。 　　工程全长10.273Km，顶进涵基础采用C30钢筋混凝土，框架涵涵身采用C35钢筋混凝土，混凝土耐久性满足100年设计，框架涵翼墙墙身采用C30钢筋混凝土。本框架涵各部位结构混凝土设计环境类别为：T2。既有线北侧有铁路通信光缆一处，沿既有铁路方向，距路基坡角有10米。既有线南侧有架空方10kv电力贯通线一条。框架桥锐角取90?，净宽12.0m，边墙厚度0.9m，净高8.0m，顶板厚0.9m，底板厚1.0m，箱长10m，箱身两端设悬臂，刃角长4.8m，悬臂长2.0m，桥正宽13.8m，总高9.9m，采用顶进法施工。箱体两侧均设双孔电缆槽，桥两端设钢栏杆。 　　开工日期：2011年3月1日，完工日期：2011年4月30日 　　【内容节选】采用工字钢桩后背，先打入工字钢，再开挖工作坑。工作坑底四周设排水沟和集水井，坑顶周围应有防、排地表水的措施。施工降水采用降水井，每个框架工作坑四周及铁路线路另一侧均作设置……框架桥施工时线路加固采用D型便梁，D型便梁支墩挖孔桩基础，同时路基四角采用钢筋混凝土防护桩，直径为1.25m，间距1.75m，桩间采用挂网喷锚支护……施工顺序：挖孔桩-→施工便梁支墩及防护桩、同时施工作业坑和后背、施工框架箱身-→架设1孔D24施工便梁-→顶进框架桥……地道桥采用一次顶入法，在工作坑底板上预制整体的钢筋混凝土框架箱身，同时修筑后背，用千斤顶顶推箱身前进，随顶随挖去箱内土方，一次将箱身顶入到位。 　　【附图表】顶进地道桥主要工程数量表、主要材料分季度供应计划表、框架桥施工主要机械设备及施工人员配置表、工作坑平面布置图、浆砌片石重力式后背断面图、模板质量控制标准、钢筋安装的允许偏差、焊接钢筋接头允许偏差、箱涵顶进施工工艺流程图、工程质量保证体系图、工期管理组织机构图、安全保证体系框图、安全管理组织机构图示、环保水保组织体系框图……共计101页，编制于2011年

本工程位于XXXXXXXX区，为XXX至XXX城市快速路和京哈线的相交处，相交处铁路里程为XXXXXXXX，公路里程为XXXXXXXXV，公路和铁路的交角为68°4′14″。桥体为18.0m-18.0m双孔框架地道桥，

本工程顶管管材采用预应力钢筋混凝土专用管，d800，壁厚80mm，分节长度均按4m计，全长共286m。工作井采用钢筋混凝土井，规格为A×B×H=6.5×4.0×5.205m。

东川货运中心布置在兰州枢纽坡底下车站与河口南车站之间，为进一步优化东川货运中心布局，结合城市规划，优化进货运中心道路等布置。在既有兰新线K31+758.7处设置场区进站道路，下穿既有线，采用2-16.0m钢筋混凝土箱形桥，与既有兰新线路中心线斜交5?，本工程位于既有兰新线铁路里程K31+690～K31+900处（上、下行双线)，该处为无缝电气化铁路，箱形框架净高6.5m，净孔宽16.0m（两孔总宽37.4m），底板厚1.1m，顶板厚1m，边墙厚1.3m，设计长度12m，采用箱身预制顶进法施工，顶程22.89m，箱体基底置于弱风化泥岩，地基容许承载力[σ]=300Kpa，箱形桥基底埋入泥岩厚度为3.1m，箱形桥预制区域在线路南侧，施工平面图见附图一。

东川货运中心布置在兰州枢纽坡底下车站与河口南车站之间，为进一步优化东川货运中心布局，结合城市规划，优化进货运中心道路等布置。在既有兰新线K31+758.7处设置场区进站道路，下穿既有线，采用2-16.0m钢筋混凝土箱形桥，与既有兰新线路中心线斜交5?，本工程位于既有兰新线铁路里程K31+690～K31+900处（上、下行双线)，该处为无缝电气化铁路，箱形框架净高6.5m，净孔宽16.0m（两孔总宽37.4m），底板厚1.1m，顶板厚1m，边墙厚1.3m，设计长度12m，采用箱身预制顶进法施工，顶程22.89m，箱体基底置于弱风化泥岩，地基容许承载力[σ]=300Kpa，箱形桥基底埋入泥岩厚度为3.1m，箱形桥预制区域在线路南侧，施工平面图见附图一。

顶推法施工概念，顶推法施工的设备、布置及准备工作，施工工艺流程

箱涵采用浅埋顶推法施工, 全断面分步开挖, 棚管盾构支护下土体按1∶1坡率开挖0.5 m, 预制框架顶进0.5m, 依次循环, 直至框架桥开挖完。开挖采用机械开挖, 人工修边成型, 临时支护采用棚管盾构超前支护,在棚管盾构的支护下随挖随顶进, 以保证路面畅通和洞内安全。

地道支架安全专项方案(贾总)内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

1.某点支式幕墙转角封边节点图、2.某单层索网点支式玻璃幕墙节点图、3.某点支式幕墙横剖节点图（一）、5.某点支式玻璃幕墙中部纵剖节点图

中式带桥顶木石制拱桥模型

兖州市东御桥路立交桥工程为三孔（5m＋12m＋5m）分体式框架，框架主体长度为为16.77m，两侧悬臂长各1.6m，U型槽挡墙各3.5m，全长26.97m，顶进长度37m，桥中心线与铁路线路切线夹角为37.3０。桥上线路为2股，曲线半径为R=500m，线路坡度ｉ=0.002。

料和主要机具：水、水泥、砂、碎石、片石、钢筋、钢板、钢板桩、结构钢焊条、电焊机、防水涂料、防水卷材、石蜡、机油、塑料薄膜、铁锹、土篮、模板、脚手杆、混凝土搅拌机、灰浆搅拌机、钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯曲机

建立建全安全质量保证体系，全面加强安全质量管理，认真落实施工安全措施，确保安全目标的顺利实现。

本资料为铁路框架桥顶进施工方案范本，内容详实，可供参考。

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该仪器针对铁路上的混凝土结构，可以进行内部缺陷扫描检测，并结合后期的云图，可准确快捷的测试出铁道混凝土缺陷。

地铁车站的过街人行地道，采用矩形顶管法施工，地道穿越现行公路，管节内径5000mm×3000mm,环厚为600mm，环宽为 1500mm，设计顶管管节有52节，标准管节每节长1.5m，每节管节的重量约34t，在两端各设一个工作井。

某地道路街景规划方案文本，内容详实，可供参考、

本工程为地铁车站的过街地道，过街地道位于地铁车站西侧，采用顶管法施工，地道穿越浦星路，在浦星路东西二侧各设一个工作井，工作井顶板厚600mm，底板、侧板厚700mm。地道采用矩形顶管，通道最大埋深为7.887m。设计顶管管节有52节（标准管节48节、非标管节4节），标准管节每节长1.5m，非标管节每节1.3m，推进距离共77.2m，坡度为2%，管节内径5000mm×3000mm,环厚为600mm，环宽为 1500mm，注浆管采用2寸束节注浆管。管节砼标号C50，抗渗等级S8。注浆管采用2寸束节注浆管。每节管节的重量约34t，掘进总土方量约为850m3。本工程顶管始发井位于浦星路西侧，长度13.2m，宽度8.9m,该出入口最大埋深为10.387m，接收井位于浦星路东侧，长度7.4m ，宽度8.9m,该出入口最大埋深为10.235m。

本文档为：JGJ125-99危险房屋鉴定标准，内容包括：1 总则，2符号、代号，3鉴定程序与评定方法，4构件危险性鉴定，5房屋危险性鉴定，附录A房屋安全鉴定报告，内容详实，可供可参考

本图纸为99张单元幕墙节点详图，从JD1到PBJD。 　　包括：点式幕墙详图，明框幕墙详图，隐框幕墙详图，半隐框幕墙详图，全玻璃幕墙详图，石材幕墙详图等。 　　 本图纸编制于2013年，共99个节点详图。 　　

本图纸为:99张单元幕墙节点设计详图 内容包括: 单元幕墙节点设计图 设计精准全面，内容详实，可供设计师参考

上一个文件上传之后只能看到废止条文，看不到对比条文：例如1.无外窗的建筑应每层设置消防救援口，有外窗的建筑应自第三层起每层设置消防救援口;（2.2.3.2）2.住宅建筑应至少沿建筑的一条长边设置消防车道。（3.4.3）3.疏散出口门、室外疏散楼梯的净宽度均不应小于0.80m；（7.1.4.1）

本资料为：CJT3085-1999城镇燃气术语，内容详实，可供参考。

本文详细介绍市政、公路与铁路立交改造下穿框架桥顶进工程的施工方案

从分层混凝土收缩、支架沉降、温差等方面,对某预应力混凝土连续箱梁桥在施工过程中出现的顶板裂纹成因进行分析,获得造成混凝土开裂的主次原因,并结合现场试验,分析裂纹对结构的承载能力的影响程度,提出相应的处理措施。

本工程位于xx铁路下K1298+026.4处，与即有xx铁路夹角15。11’17”，该工程由四孔箱形框架桥和一孔套涵组成，组合形式为4x9.3m+4.55m并列组成，桥长69.87m，分三段施工（甲段顶进施工，长度为43.53m；乙段、丙段现浇施工，长度分别为18 m和8.3m），工作坑在铁路南侧，箱涵编号从南京向上海方向依次为甲1、甲2、甲3、甲4、甲t。先顶进上海方向套涵，然后顶进甲4箱涵，再顶进甲1箱涵，最后顶进中间两孔甲2、甲3箱涵。本工程共需5孔D24便梁和3孔D16便梁，施工区域内xx铁路上、下行线间距为4.85m，铁路线路为直线段，满足便梁架设要求。

二、预制拱箱的制作工艺 　　（一）预制各段拱箱的工艺流程，以边箱为例大致如下： 　　（二）模板的制作安装、钢筋的绑扎、块件的预制和组装、混凝土的浇制和养护及拱箱预制成品的验收，均需符合施工规范要求。 　　（三）箱段两端的堵模最好使用钢模板，以保证堵头面平整。模板上应涂润滑剂或采取其他措施以减少起顶时的脱模粘结力。如使用土胎底模，须特别注意夯筑平整结实，不允许发生沉陷或局部凹凸。 　　

本资料为框架桥顶推施工技术与施工工法，共7页。 五象下穿公路立交桥属于旧桥改建扩建工程, 在原桥址处拆除旧桥新建扩建新桥，新建立交桥桥型为框架结构,分为A、B两幅，每幅3个框架，为减少施工对道路的影响时间，框架采用线外预制预，顶推就位成桥的施工方法。顶推的框架自重达2500t，顶推距离达43m，为区内之最。

本资料为某地道路断面CAD平面规划图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载借鉴。

本图纸是某车行下穿地道照明及相关控制原理图，图纸内容：某车行下穿地道照明平面布置图、接地、配电控制系统图等图纸，考虑消除“黑洞”“白洞”效应

本图纸为某地道路挡土墙及栏杆作法，图纸共2张，包含挡土墙结构大样图及栏杆结构工程量大样图。

本工程为某地区车站地道集水井图纸，包含洞身钢筋断面图、1-1断面。图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程为东西向主干道，道路西起万丰大道，东至新中路。道路设计具体范围为桩号K0+122.7~至桩号2+337.0全长约2214.3m。道路沿途与孝行路、新和成路、康福路、桃源路相交。

本工程为地铁车站的过街地道，过街地道位于地铁车站西侧，采用顶管法施工，地道穿越浦星路，在浦星路东西二侧各设一个工作井，工作井顶板厚600mm，底板、侧板厚700mm。地道采用矩形顶管，通道最大埋深为7.887m。